Може бути трохи стійким, коли подорожує повітрям KLM намагається смажити олію
Чи може щось із польотів бути стійким? Голландська авіакомпанія KLM намагається залишатися якомога чистішою.
Політ згубний для екологічного сліду кожного пасажира. Незважаючи на це, авіаперевезення є загальним винним задоволенням тих, хто може собі це дозволити. Все більше людей реагують на посадковий виклик. За даними Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA), кількість пасажирів зросте з чотирьох мільярдів пасажирів у 2017 році до 7,8 мільярдів у 2036 році. Федерація охорони навколишнього середовища та природи Німеччини (BUND) припускає, що цивільна авіація вже становить близько п’яти відсотків викидів, пов’язаних із кліматом. IATA передбачає лише два відсотки. Пасажири, які сьогодні літають з Європи до США та назад, можуть легко викидати більше трьох тонн СО2 на душу населення. Це пекельно багато. Тому що люди повинні були б задовольнитися двома тонами викидів СО2 на душу населення в 2050 році, щоб досягти цілі у два ступені, встановленої Кіотським протоколом.
Менше мух для клімату
У 2016 році дослідження німецького Федерального агентства з охорони навколишнього середовища дійшло до висновку, що податки можуть «зменшити попит на авіаперевезення та стимулювати зусилля з підвищення ефективності в авіаційному секторі». Однак це ж дослідження також чітко дає зрозуміти, чому не існує особливо великого тиску на авіакомпанії та політику, щоб нарешті забезпечити більше чистоти на небі. Причина досить проста: ті, хто регулярно цим насолоджується, навряд чи готові відмовитися від авіаперевезень. І це також стосується тих соціальних середовищ з яскраво вираженою екологічною свідомістю.
Оскільки ці середовища також мають середнє споживання ресурсів, які вони самі недооцінюють, включаючи високу активність авіаперевезень: «У соціальному середовищі, в якому підтримуються нематеріальні цінності, багато хто з їх високих доходів забезпечують комфорт та багато видів діяльності, пов'язані з великим споживанням ресурсів та викидами СО2 », - зазначається у дослідженні. Вищі податки завжди означають конкурентні недоліки для надзвичайно конкурентоспроможної авіації. Особливо, коли більш високі податки на гас, квитки або викиди стягуються лише в окремих країнах.
Без оподаткування понад 70 років
Вже в 1944 році тодішні 52 держави-члени Міжнародної асоціації авіаційного транспорту домовились у Чиказькій угоді не стягувати податки з авіаційного палива. Це повинно сприяти відбудові після Другої світової війни та розвитку міжнародних мереж. На сьогоднішній день це лише обережно і подекуди похитується. Більшість міжнародних авіаквитків навіть не включають ПДВ. Однак у 2005 році Нідерланди були першою і поки що єдиною країною ЄС, яка почала оподатковувати авіаційне паливо. З тих пір авіакомпанія KLM поставила перед собою амбіційну мету: нідерландський перевізник прапором із приблизно 120 літаками у синій фарбі Pantone 299 прагне стати найбільш стійкою авіакомпанією у світі. Візит до KLM в аеропорту Амстердам-Схіпхол дає уявлення про те, що авіакомпанія робить в галузі управління сталого розвитку.
Органічні тости та органічне паливо
Коли сніданок подається на борту рейсу KLM, є органічні тости з голландським сиром польдер. Справжня їжа. Koninklijke Luchtvaart Maatschappij надає великого значення якості обслуговування на борту. Сертифіковані продукти харчування - аж ніяк не всі з органічною якістю - є для авіакомпанії крихітним аспектом щодо збереження ресурсів. Адже їх найважливіша сировина - не тости, а паливо. “Люди завжди кажуть, що для польоту використовується багато палива. Але чи замислювались ви над тим, скільки обчислюється споживання на 100 кілометрів на одного пасажира? »- запитує технік KLM Єроен Лодевійкс, коли він блукає про Boeing 787 у Ангарі 3 на базі KLM підтримується та очищається. «У машині потрібно близько восьми літрів на 100 кілометрів. І це, поки більшість людей сидять самі в машині. У 787 році ми перевозимо кожного пасажира 47 кілометрів на одному літрі бензину ".
Той факт, що тип літака, який Boeing Marketing назвав "Dreamliner", є особливо ефективним, як кажуть, пов'язаний із цілим рядом нововведень. “787 виготовлений майже повністю з вуглецевого волокна. Вже майже не використовується алюміній », - пояснює Лодевікс зменшення ваги порівняно з іншими типами літаків. “Розробники справді переобладнали літак. Філософія цього також полягала в тому, що програмне забезпечення нічого не важить, тому ми набиваємо літак повним програмним рішенням ". Оскільки" Dreamliner "летить у кольорах KLM, техники в Амстердамі регулярно отримують від Boeing оновлення програмного забезпечення, які роблять машини більш ефективними. робити. "Сьогодні ми літаємо на літаку 787 набагато ефективніше, ніж коли він був представлений чотири роки тому". 787 також повинен бути тихішим за інші літаки.
Ефективний політ означає не лише використання сучасних машин, але й постійну увагу на свою вагу. Погляд на ваги - постійний супутник авіації. Ось чому в KLM, наприклад, газети та журнали на борту замінені цифровими параметрами читання на екранах на кожному місці. Це має зменшити вагу та втрату паперу. Можливо, при такому «підвищенні операційної ефективності» рушійною силою є не захист клімату, а швидше зменшення витрат. Однак у звіті про стійкість деякі заходи щодо економії дають успіх - не лише в KLM.
Сучасні літаки на далекі відстані, такі як Boeing 777-300, літають набагато ефективніше, ніж старі моделі, - але й набагато частіше.
Каліфорнійський фриттний жир
Звичайно, це також впливає на клімат та екологічний баланс авіакомпанії, що насправді спалюється в двигунах її літаків. Ось чому KLM експериментує з біокеросином. У 2011 році KLM вперше експлуатував літаки з біопаливом - на той час це була перша авіакомпанія у світі. "Ми вважаємо, що біопаливо може значно зменшити наш екологічний слід у середньостроковій перспективі, оскільки ми можемо заощадити до 80 відсотків наших викидів CO2". пояснює Ремона ван дер Зон з команди з питань КСВ KLM. Літаючий Голландець використовує гас із переробленої олії на трасі Лос-Анджелес - Амстердам.
Причина: НПЗ, з якого голландці отримують перероблений жир для смаження у фритюрі, знаходиться в Каліфорнії. За даними авіакомпанії, біогас досі складав близько трьох відсотків. Це не обов’язково вражає. Але нібито попит авіакомпанії на біокеросин більший, ніж пропозиція. "Загалом, це паливо важко отримати". повідомляє Інка Пітер, юрист з охорони навколишнього середовища та відповідальна за управління стійкістю в KLM. Крім того, він втричі дорожчий за звичайний гас. “Навіть якщо ви хочете літати на біогасі, це не так просто. Ми намагаємось змусити уряди та нафтові компанії підштовхнути ринок до цього. На сьогодні проблеми лежать у ланцюгу поставок. Найкращим буде голландський або європейський завод з переробки їстівної олії ".
Випускати, але компенсувати
Підвищена ефективність та використання біопалива поки що мало що змінили з точки зору величезних викидів CO2 від авіації. Тому постачальники екологічних послуг, такі як Atmosfair або Myclimate, пропонують пасажирам, які турбуються про клімат, можливість фінансово примиритися із захистом клімату за допомогою компенсаційних виплат. KLM пропонує цей варіант протягом десяти років через власну програму компенсації. За допомогою кількох додаткових клацань при бронюванні рейсу пасажири можуть, наприклад, сприяти відновленню лісів у Панамі. Тільки: програма насправді не знімається. У 2017 році добровільно компенсували лише 60 000 пасажирів - із понад 30 мільйонів.
Інка Пітер бачить у цьому просту причину: «Складність полягає в тому, що в Європі так багато людей, які критично ставляться до компенсації. Людям просто не подобається відчуття компенсації за щось погане ". Під час перельоту з Амстердама в Париж пасажири, які беруть участь, платять 72 центи. Для перельоту на довгі дистанції до міста Панама добровільний внесок у компенсацію CO2 становить 11 євро. Це піднімає питання, чому, принаймні на деяких рейсах, компенсація CO2 не проводиться автоматично. На противагу цьому є короткочасний конкурентний недолік, який авіакомпанії, такі як KLM, зазнають через системи обов'язкової компенсації. Що стосується витрат, авіакомпанії не думають інакше, ніж більшість своїх пасажирів: якщо компенсація помітно подорожчає квитки, то вони обходяться без цього.
Власні інтереси перед захистом клімату
Бізнес-модель авіакомпаній полягає у перевезенні людей по всьому світу на літаках - переважно з реактивними двигунами. Кажуть, що приблизно третина операційних витрат авіакомпаній пов'язана з паливом. Це означає, що в інтересах авіакомпаній - зменшити споживання палива і, отже, викиди СО2 якомога меншими. Як результат, ефективність є величезною проблемою в галузі. Екологічно безпечний політ - це все ще неможливо. Такими повинні бути чесні авіакомпанії та їх пасажири. Наразі навіть біокеросин з олії для смаження у фритюрі цього майже не змінив. Що насправді допомагає оптимізувати кліматичний слід авіації - це менше літати. Як пасажир ви можете прийняти це рішення. Не як авіакомпанія. Пасажири та авіакомпанії однозначно поділяють один інтерес: літати все частіше та частіше. Поки нічого не зміниться, усі зусилля, спрямовані на підвищення ефективності галузі, будуть згасати.
Ця стаття була опублікована в журналі BIORAMA №54