Мрії та інші реалії АВСТРІЙСЬКИЙ 500, 1995
Четвер, 12 березня 2009 р
АВСТРІЙСЬКА 500, 1995
Європа має першу кваліфікацію до RAAM
. Я вражений та радий почути цю новину в журналі ULTRA. Звичайно, я хочу взяти там участь - гонка повинна пройти приблизно 800 км від Брегенца у Форарльберзі через Альпи, а потім вздовж Дунаю до столиці Австрії Відня, практично біля мого порогу. Цією загадкою був успіх на ТНТ роком раніше - просто випадковість або стан моєї діяльності. має розчинитися під час цієї подорожі наприкінці травня 1995 року.
Вранці 18 травня 1995 року я під проливним дощем забрав Георга Бартеншлагера на станції в Нюртінгені. Георг сформує супроводжуючий екіпаж разом із моєю сестрою Барбарою та моїм батьком. Ми орендували FORD Transit як супровідний автомобіль - і в основному вилучили сидіння, щоб акуратно розмістити все обладнання, багато запасної білизни та всю їжу, яку зберігали в різних порожніх коробках з бананами. Зрештою, за відсутності підходящих колісних носіїв, в салоні також має бути місце для 3 гоночних велосипедів
Ми проїжджаємо верхньошвабським глибинником у мінливу погоду, яка повинна продовжуватись протягом наступних кількох днів до Ліндау, де ми переїдемо до ночівлі. Увечері ми пропускаємо процедуру зарахування і чекаємо наступного ранку.
Поле учасників напрочуд велике - майже 60 окремих стартерів - більшість учасників набираються зі сцени триатлону - Холгер Лоренц, Лотар Ледер, Мартін Фейен, Маттіас Вілнер, Вольфганг Ерхардт, якщо назвати лише найбільш відомих, зібралися разом. Швейцарець Бруно Хір (RAAM Finischer на 5-му місці) також змішується з учасниками.
Ранок п’ятниці характеризується напруженою активністю - тепер все повинно знайти своє останнє місце, а колеса також повинні бути на випуклих шинах - тому він старанно прокачується.
Майкл Шермер, директор RAAM, який приїхав з Аміленду, щоб побачити першу європейську подію подібного роду, а також забезпечить відповідність спеціальним правилам RAAM, бажає мені найкращих успіхів перед початком (мій успіх у сніговій битві в році раніше на кваліфікації в Техасі справив неабияке враження на американців).
ПЕНГ. Починається - і це з пекельною швидкістю. Чоловіки-триатлоністи вирівнюються на своїх машинах і швидкістю через долину Рейну перевищують понад 40 км/год. Хаос на дорогах неминучий через купу світлофорів, диктування темпу на вершині, а також діловий трафік. Лише деяким досить невмілим екіпажам вдається налагодити контакт із власним водієм порівняно рано. Ми знову зустрінемось незадовго до тунельного порталу Арльберга - підозрюючи таку ситуацію, я запхав кілька Корні в кишені трикотажу, які потім потрапили у мій травний тракт через 80 км.
Ми не можемо їхати через Арльберг - постійний дощ останніх кількох днів призвів до зсуву - дорога через вершину Арльберга закрита. Отже, пересадка в машині через Арльберг випливає - я використовую її для того, щоб їсти і переодягатися одразу - час від часу йшов невеликий дощ.
Ми знаходимося приблизно на 17 місці! насправді я би очікував себе далі вперед. Стиль водіння деяких конкурентів на останніх кілометрах перед часовою станцією показав мені, що їх буде набагато більше !
Ми збираємось негайно поміняти велосипеди, і я використовую деталь із пробним кермом. З легким зустрічним вітром ми проїжджаємо через долину Інн з численними селами та великою кількістю світлофорів. Маршрут по головній дорозі з точки зору навігації нормальний, але організаційно, звичайно, не останнє слово - інтенсивний рух, безумовно, зроблений, принаймні для мене, щоб значно зменшити задоволення від їзди на велосипеді.
Інсбрук - в обідній час - божевілля. На жаль, ми не такі кмітливі - або навіть нахабні, замість того, щоб їхати посеред центру міста, нам заборонено користуватися об’їзною дорогою (немає світлофорів)! Протягом наступних годин я копітко «збираю» водіїв, яких вже обігнали.
Серед ночі це половина часу! До Шварцаха дійшли - переодягнися - все мокре! Але ми вже на 7-му місці. Після калорійного душу справа знову стає кращою, і ми вирішуємо перевал Гшутта до Зальцбургерланда. Щоразу, коли рух стає жорстким, "і без того втомлені велосипедисти падають до вас, як стиглі фрукти". Навіть під гору ми не знаємо милосердя.
Ми можемо лише здогадуватися про озера в Зальцбургерланді, бо це буде лише день знову, коли ми підійдемо до Дунаю поблизу Еннса. Зараз теж перестав дощити. Прекрасно. Це пробуджує наш настрій. Відтепер трохи більше може піти не так - ми йдемо за Дунаєм - майже на 200 км більше. Вітер знову піднімається рано вранці. І, по-перше, це знову сушить вулиці, а, по-друге, забезпечує невелику тягу, що надходить із заходу, тобто ззаду. Зі свіжим одягом зараз на березі Дунаю трохи більше 30 км/год.
СТОП ! Що це має означати? Нас зупиняє міліціонер і вказує на бічну вулицю. Він не хоче знати нічого про перегони тут, що повинно дати право велосипедистам використовувати федеральний стрес. Жандармерія не дозволяє собі вести переговори - ми зараз гуркотимо старою, частково мощеною дорогою через вражаючі місця у Вахау, такі як Шпіц, Дюрнштайн тощо.
Тут ми теж стаємо жертвою неадекватної організації - як в Інсбруку, вона йде в каналізацію на добрі півгодини. . Верх пройшов так. Тож відстань знову збільшується.
Цікаво, що я мушу кілька разів пройти деяких своїх конкурентів - і все одно не покращую свою позицію. Ми завжди були на трасі, і ніхто мене не обігнав з часу перерви в Шварцах - навіть тоді, коли ми ненадовго зупинились на двох станціях часу.
Так воно і є !
Потім у Кремсі ми розлучаємося з рівнинною місцевістю на березі Дунаю. Зараз ми збираємося розгладити пагорби, які стикаються з нами по дорозі до Санкт-Пельтена !
Санкт-Пельтен - зліва - до Відня - це буде зроблено найближчим часом. Через 27 годин 28 хвилин ми приїжджаємо до пункту призначення на околиці Відня. 5-е місце, так би мовити, як турне-дон, ми тоді їдемо у місто до міста Лугнер.
Чи можете ви бути задоволені цим результатом? Ні! Виступ був правильним - на жаль, супутні обставини забезпечили, що воно не дійшло до подіуму, який був першокласним зі шкірою, карнавалом та Візером.
. Але тепер я знаю, що Техас у 1994 році не був випадковістю, і що від мене це очікуватимуть !
Ну і ще щось . Майкл Шермер, як нейтральний спостерігач, також зауважив, що правила не розглядаються настільки суворо - подія втратила статус європейського кваліфікаційного, а потім знову зникло у забутті !
Користуючись нагодою, я хотів би подякувати
Квіти та фрукти KIRCHGEORG, Оберленнінген
для постачання "вітамінів" екіпажу та водієві