На ходу Геркулес K 50 SE, Kreidler Florett RS
У свої 50 років хлопці в 60-70-х роках боролися за кожен км/год і кожну чверть кінських сил, щоб бути набагато вперед. Але те, скільки енергії насправді мали їхні 50-ті, було суперечливим, незважаючи на інформацію про виробника.
Те, що сьогодні для дітей є ігровими станціями та комп’ютерами, це їхні мопеди для підлітків у 60-70-х. Їхати будь-якою ціною було розпорядком дня, переважно проти опору батьків. Численні відомі виробники були в жорсткій конкуренції між собою і підштовхували один одного все новими моделями. У цій гонці вони весело піднімались по драбині кінськими силами, оскільки, хоча законодавець обмежив водотоннажність до 50 см³, на відміну від сьогодні, ні потужність, ні максимальна швидкість не регулювались. PS постійно збільшувався з 4,5 до 5,2 до понад 6.
Навіть у Ifma компанії чекали до останнього моменту зі своїми плакатами, щоб не вразити конкуренцію з вищим рейтингом продуктивності. Продуктивність росла і росла, поки виробники не застудились і не побоювались законодавчих обмежень. У 1969 році галузь сіла за круглий стіл і вирішила усунути законодавчу владу. На сезон 1970 року комітет погодився на добровільне самообмеження до 6,25 к.с. З негайним впливом реклама перестала давати інформацію про продуктивність та максимальну швидкість.
Чи мудре передбачення чи поспішне послух були мотивацією, сьогодні вже неможливо зрозуміти, але молодь була глибоко потрясена, тим більше, що погляд через кордони показав більше мужності взяти пробіл. У Bella Italia виробники були набагато спокійнішими, і Гуаццоні, наприклад, засвідчив своїй Matta солідних 8 к.с. Але саме самонакладене обмеження створило паливо для диких спекуляцій у наступні роки. Молоді люди підозрювали, що галузь розвиває двигуни далі і вдихає в них більше енергії, ніж рекламовані 6,3 к. С.
Чи бажання було батьком цієї думки, певний оптимізм цілей підживлював цю надію, хлопці у 50 років просто відчували себе шалено швидко або психологічний ефект від швидкості з незліченних поєдинків був жахливим, не вдалося перевірити: Навіть преса, ну MOTORRAD, - мабуть, з політичних причин - ніколи не виконував освітньої роботи у формі вимірювання на стенді.
У 1981 році законодавча влада дозволила збільшити робочий об'єм до 80 см³ і, таким чином, закінчила дискусію про те, що добровільне самообмеження до 6,3 к.с. більше не застосовується. Незадовго до цього окремі виробники просунули вперед і виправили потужність до 6,8 к.с. Але здогадки навколо питання про те, скільки залишилося в живих - до сьогодні.
MOTORRAD CLASSIC випробував і випробував два види роду "Швидкі 50-ті": A Hercules K 50 SE з 1974 року та Kreidler RS з 1977 р., обидва в абсолютному первісному стані, повинні доводити свою потенцію помірно. Двигун Крейдлера побудований з нових оригінальних деталей і щойно обкатаний, тоді як Геркулес можна побачити як добре підвішеним, так і особливо добре задіяним: у відновленого оригіналу під поясом 30 000 кілометрів.
Вимірювання продуктивності, водіння вражень
Отож, з кандидатами: серія вимірювань дала чітко відтворюваний результат, який, однак, викликав кілька сюрпризів: насправді криві показують не лише тенденцію, але і чіткий результат. Продуктивність обох машин явно перевищує межу в 6,3 к. С. І навіть при номінальній швидкості набагато нижчій за технічні характеристики виробника. Власник Крейдлера Ральф Шнайдер може розраховувати на значні 7,3 к.с. при 8100 об/хв, тоді як Вернер Лінк, власник Геркулеса, виглядає досить розчарованим 6,5 к.с. при 7200 об/хв - навіть маючи побічний погляд на Крейдлера.
Дивно, але криві проходять зовсім по-різному: у Крейдлера явно спортивніші, хоча і більш загострені характеристики. Крива круто піднімається до понад 8000 об/хв, а потім так само круто відхиляється назад. Геркулес навіть вищий у діапазоні швидкостей до 7000 об/хв, а потім залишається на плато до 8500 об/хв, тому він має більше туристичний характер.
Зубчасті схеми Hercules K 50 SE та Kreidler Florett RS .
Структурні особливості, такі як довготактна конструкція та менший карбюратор двигуна Геркулеса Сакса, також вказують у цьому напрямку. Звичайно, інші технічні особливості, такі як ГРМ та система вихлопу, відіграють вирішальну роль. Але в кінцевому результаті вони ближче, ніж передбачає вимірювання чистої потужності: Крейдлеру доводиться боротися з більшими втратами потужності, ніж Геркулес. У той час як Геркулес має максимальну потужність 0,8 к.с. при передачі енергії, у Kreidler все ще 1,3. Ерго, обидва 50-ті повинні були бути приблизно на одному рівні під час руху, тим більше, що загальне передавальне число та окремі ступені передач майже однакові.
Як і в травні, важливо було порівняти їх у очному поєдинку на дорозі, навіть якщо, на відміну від мопедів, водії з роками збільшились у вазі та площі лобової частини. На першому світлофорі водій Геркулеса збиває кілька метрів від водія Крейдлера в перших двох проходах, на своє здивування. Потім Крейдлер рухається вгору і бере на себе керівництво. Як не дивно, але коробка передач із зміненим клином Геркулеса працює не гірше, ніж колега з переміщеним кігтями Крейдлера. Прагнення до зворотних перемикань передач, так, до автоматичного перемикання передач виникає, тому що за допомогою цього можна швидко зробити один-два метри в спринті.
Такі зайві думки виникають тому, що гарячі 50-ті роки тоді нікого не залишили байдужими, сьогодні вони навіть чарують людей похилого віку і переносять їх на десятки років назад. Перукарське мистецтво з дуже мінливими успіхами раптом знову з’являється в глибині розуму. Парадоксально, але виявляється, що Крейдлер втрачає землю з більшим розподілом на нижчих передачах, якщо водій стискає його до обмеження швидкості, оскільки потужність падає нижче 9500 об/хв.
Геркулес ще має що запропонувати у цій галузі - тож дайте програмоване світло перемикання. На більш високих швидкостях Крейдлер може легко відірватися, тоді як у верхній частині поєдинок закінчується нічиєю, незважаючи на виграш Крейдлера. Діаграма потужності та передач підтверджує суб'єктивне враження: "Геркулес" оптимально використовує свій потенціал, "Крейдлер" може використовувати довше передавальне число, його максимальна продуктивність вже нижче 80 км/год. На той час цей крок налаштування був навіть офіційно можливим, оскільки зірочки Kornwestheimer пропонували з 33, 34 та 35 зубами.
Знову ми ловили себе подумки, і Ральф Шнайдер не тільки отримав різні зірочки, але й серйозно замислюється над тим, чому його Крейдлер втрачає більше енергії, ніж Геркулес. Колись молоді люди проводили дослідження, і у встановленому віці жваві 50-ті допомагають залишатися молодими. Існує усвідомлення того, що компанії насправді розробляли двигуни навіть після добровільного самообмеження, щоб не втратити зв’язок із конкуренцією і вийшли на верхню межу допуску - іноді навіть вище її.
Технічні характеристики
Геркулес K 50 SE.
Геркулес K 50 SE
Двигун: Одноциліндровий двотактний двигун з повітряним охолодженням, отвір х хід 38 x 44 мм, 49 см³, компресія 11,3: 1, потужність 6,25 к.с. при 8000 об/хв, круглий зсувний карбюратор, Ø 19 мм, стартер
Передача потужності: Мультидискове зчеплення для масляної ванни, п’ятиступінчаста коробка передач з висувним ключем, ланцюг
Шасі: Центральна трубчаста рама з балками, спереду штовханий довгий поворотний кронштейн, поворотний поворотний кронштейн із двома руками ззаду, дві пружинні стійки, колеса з дротяними спицями, шини 2,75 x 17 спереду та ззаду, барабанні гальма симплекс, передні та задні Ø 140 мм
Вага: повністю заправлений 85 кг
Ефективність водіння: Максимальна швидкість 85 км/год
Ціна: 2425 Марк (1976)
Виробник: Нюрнберг Геркулес Верке ГмбХ, Нюрнберг
Фольга Kreidler RS.
Фольга Kreidler RS
Двигун: Одноциліндровий двотактний двигун з повітряним охолодженням, отвір х хід 40 х 39,7 мм, 50 см³, компресія 11,3: 1, потужність 6,25 к.с. при 8500 об/хв, круглий зсувний карбюратор, Ø 20 мм, стартер
Передача потужності: Мультидискове зчеплення для масляної ванни, п’ятиступінчаста коробка передач із перемиканням кігтів, ланцюг
Шасі: Пресована сталева рама, телескопічна вилка спереду, поворотна рукоятка з двома руками ззаду, дві пружинні стійки, колеса з дротяними спицями, шини 2,75 x 17 спереду та ззаду, барабанні гальма симплекс, спереду та ззаду
Вага: з повним баком 83 кг
Ефективність водіння: Максимальна швидкість 85 км/год
Ціна: 2605 Марк (1976)
Виробник: Kreidler-Werke GmbH, Kornwestheim
Оголошення б/в Геркулес і Крейдлер
Клейдлер і Геркулес у хорошому стані зараз є рідкістю.
Зараз транспортні засоби від Крейдлера або Геркулеса вважаються рідкістю і рідко трапляються в оголошеннях. Таким чином, вони мають певну колекційну цінність і дуже цінні для ентузіастів. Поточний огляд вживаних мотоциклів і мопедів Hercules та Kreidler можна знайти тут: вживані мотоцикли Kreidler та Herkules.