Надмірна вага у великому круїзі
що, на вашу думку, це вага, яку можна розумно навантажити на 9-метровий, 10-ти та 11-метровий човен, не ставлячи під загрозу його морські якості, що ви завантажуєте у свій ?
Привіт П’єре,
якщо ви хочете далеко зайти, вам доведеться їхати легким, є навіть такі, які голять ноги
,Ваше питання актуальне, але на якому типі човна?, на двох вітрильниках 12м
ULDB 4т і класичний 15т, тонна вантажу не впливатиме на поведінку однаково .
коли у мене був завідувач капотом 38,14 т, він працював краще з повними фактами, ніж порожнім
Я сумніваюся, що вітрильник такого самого розміру, який би ми завантажили, мав однакову вагу таким же чином .
alain
моє питання стосується крейсерських парусників нормальної та середньої водотоннажності !
Як можна менше, як говорить 60nora!
Більшість приймають з різним ступенем успіху близько тонни (не враховуючи повні резервуари)
Я завжди думав, що вітрильний круїз - це те місце, де можна повернутися до життя, коли людина лише «обтяжує» себе найнеобхіднішим.
так, але важливо бути автономним - це багато!
Хоча вага запасів може бути важливим, але будь-який офшорний крейсерський вітрильник повинен бути розроблений для цього сценарію.
А в іншому автономія може бути протилежною багатьом.
Ви не одружені?
О, мила скороварка! о, покривало! о, незламне блюдо. і книги, взуття. вас рятує лише брак місця! і навіть!
Я пам’ятаю 2 сталеві кораблі-сестри .
одна дерев'яна щогла, дуже важка, а друга набагато легша з алюмінієвою щоглою та кращими вітрилами.
Заряд працював краще! але це було близько .
У мене було алюмінієве середовище, яке я використовував на узбережжі так майже порожнє. в той день, коли я завантажив його, щоб піти "далі", продуктивність була набагато нижчою .
Але ми звикаємо, і це все одно працює .
можливо, ваше запитання може стосуватися ватерлінії.
На 10 м небезпечно прогін на 10 см (ватерлінія) ?
дуже навантажений важкий вітрильник працює добре за вітром, але більше мокрий. За вітром, вам більше не потрібно його перекривати .
легкий, колись завантажений і погано завантажений (на кінцях!) стає катамараном при вітрі. Я підозрюю, що це не відповідає на ваше запитання, але насправді, крім перегонів, ми завантажуємо те, що нам потрібно, і басту .
Це дуже гарне запитання !
Тут вибір човна справді має сенс. Човен спроектований під навантаженням, оскільки його основною функцією залишається перевезення людей, включаючи найдосконаліші гоночні катери. Тоді життя на борту постійно передбачає перенесення предметів, що мають вагу, а також запас їжі, не обов'язково передбачений під час дослідження. Човен працює оптимально, якщо він знаходиться у своїх лініях, тобто навантажений, але навантажений відповідно до ваги, яку повинен нести конструктор. Я бачу тут і там серію човнів, придбаних для проживання на борту, але проблема в цих розмірах від 9 до 11 метрів - це корисне навантаження в далекому плаванні для човнів, спочатку розрахованих на одномісячну відпустку від порту до порту або оренду на 10-15 днів. Якщо екіпаж невеликий від 1 до 2 людей, він може це зробити, але з 4-ма це стає дуже важко, особливо з недавніми вітрильниками.
проблема полягає в тому, що це 14 м або 10 м, якщо ми виїжджаємо з 3 або 4, ми беремо однакову вагу в спорядженні, за винятком води або Пінарда, і все ж ... Деякі човни сприймають навантаження краще, ніж інші. Я думаю, що 15 -20/100 спорядженої ваги є обґрунтованим. Дає мені будівельник
1800 кг, але якщо я додаю 250 ГБ плюс 400 води плюс чаші, нагрудник, спінакер та все інше, я повинен бути справді над цим. Завантажений добре, човен мало тоне, працює краще за вітром, менше на підборах (1-й риф на 20 вузлів замість 15/16, на завітря важко сказати, оскільки при декількох градусах вітру це все змінює.
На катах доведено (тест на човні або VV), що заряд ультрамарина або катани працює менш ефективно, ніж лагуна, і є більш небезпечним
У нас ми завантажені максимум, щоб жити там, але оскільки ми більше не живемо там, ми вивантажили близько 1,5 тонн, що змінює все для керма набагато легше і легше, реакція човна є більш жвавою (або менш м'якою, якщо ви віддайте перевагу) прохід у хвилях простіший, і він менше гойдається, у мене також складається враження (але це, можливо, лише враження), що човен рухається швидше. Коротше кажучи, спорожняючи човен, ми перемагаємо скрізь, але ми вже не живемо там. Це дурно.
Я щойно зробив свою "масову цитату".
Для ухилення34, яке дається при 5,5 т світла, ми прибуваємо до 7 т із щомісячним запасом для 4 людей. майже 30% корисного навантаження.
Найважчий 500 л. флоту (включаючи водонагрівач) + 200 л GO зосереджено під ватерлінією, 800 кг залишається де завгодно.
Як всі знають, порожній або завантажений цей п'ятдесят починає рухатися під вітрилом лише з 10/15 вузлів. Крім того, у мене навіть складається враження, що навантаження покращує його поведінку.
AT+
ДД
спасибі блакитним очам, нарешті щось конкретне! кай які це 1т 5с, які ти вивантажив з човна? ти приніс свої меблі ?
все той же досвід, обмежений, але насправді без проблем. одна тона на 3,4 тони Перші 30. менш нервовий човен у повільному повітрі, повільніший між Бостоном та Галіфаксом. між Галіфаксом і Акорою з вітром і морем протягом перших 6 днів, швидкий літак і стабільний, останні дні в легку погоду нормально, човен полегшив
ватерлінія знижена 10 см
Rhâaa! Я розлючений! є маса неймовірних речей, таких як ви собі не уявляєте. Все, що не було предметом меблів, потрапило в човен, книги, документи не викидали до 10 років, ті до 5 років, пральну машину, витяжку, ліжка в шість разів (ні! C - це не секс! що завгодно.) повний холодильник, нескінченні запаси і ціла купа речей, які мені не спадають на думку, але які з задоволенням наповнюють човен, а ми не бачимо, наприклад, звичайний кошик для покупок, а також інший, посилений для перевезення важких речей (батареї наприклад) милиць по 30 кг кожна, мішок із землею для вазонів, що звисає з портика. тощо Страшно! але ми жили там більше 8 років, тому вам потрібно багато речей, щоб жити щодня, дуже погано для перфекту, але це справді другорядне.
Перевантаження в принципі погано у багатьох пунктах.
Перш за все, не порушуйте стабільність, решта є менш принциповою.
Залежно від форми корпусу, який може еволюціонувати (за комбінацією клавіш) від порожнистої до плоскої, стійкість може бути досить незначною або дуже зміненою. Перевантаження буде тим більш шкідливим, як і CG
буде високо, поки це не стане катастрофічним. "Прийнятне" перевантаження повинно бути зосереджене в днищах ((безперечно + 1 т у зазначених розмірах, для перевірки).
На повному плані: еталонна ватерлінія, повна оцінка ваги човна, готового до руху, провисання на тону та крива статичної стійкості.
Деякі форми корпусу справжніх туристичних човнів були надзвичайно перевантажені до 50%, залишаючись відносно безпечними в дуже погану погоду, але ці дуже порожнисті форми вже не в моді.
Одним із способів вирішити проблему було підняття ватерлінії.
за кордоном, я йду за вами, на середньому переміщенні з порожнистим, як 30 маврикан, ми можемо завантажувати нижче ватерлінії, якірний шафка був порожній, пік теж, легкий якір знаходився в задньому шафці порту, вода була в у салоні та під ватерлінією тощо, з сучасним човном рівноцінних розмірів та рівної ваги, але високо на воді стабільність могла б бути проблемою, для нас це було навпаки, вона простежувала повну борозна
вантажопідйомність є одним із найменш врахованих факторів при виборі вітрильника для тривалого плавання, і все ж одним з найважливіших, навіть до довжини
загальний водотоннажність човна враховується практично для всієї конструкції човна: розмір конструкції, щогли, вітрил, двигуна тощо тощо.
є човни, які за своєю конструкцією більш терпимі до змін водотоннажності, інші - набагато менше
якщо ви хочете - вам потрібно гуляти з 2 тоннами обладнання, якщо ви хочете вибрати легкий водотоннажний човен, який зберігає свої характеристики, вам доведеться піти і торкнутися 14-15-16 тощо. метрів у довжину, якщо ми хочемо середнього водотоннажності, то туди потрапляємо з меншою довжиною тощо.
10-метрова погона, якщо вона добре спроектована для легкого переміщення, на 2 тонни більше зменшує практично всі фактори безпеки проекту.
Деякі ситуації є двобічними: наприклад, стабільність.
1. Я додаю вагу в середньому в центрі ваги: момент повороту - за винятком дуже конкретних форм корпусу - збільшується, тому коефіцієнти безпеки щогли зменшуються, коефіцієнти відбору проб корпусу зменшуються, кілі зменшуються і т.д. .
2. Я додаю вагу, опускаючи центр ваги: однакові ефекти, деякі набагато шкідливіші, зокрема щогла, кіль тощо.
3. Я додаю вагу з вищою кінцевою гравітацією: розмір корпусу з меншими компакт-дисками, човен з меншою стійкістю
До всього цього слід додати вплив на швидкість, яка часто виявляється вирішальним фактором при виборі одного типу човна над іншим.
Коротше кажучи, якщо ми хочемо/повинні принести значний "X кг" на човні, я думаю, що річ "човен для програми" повинна поставити "X кг" серед перших обмежень, тому що вони є амха