Нагальна справа для боса Нове Porsche Panamera Augsburger Allgemeine
Гамбург (dpa-infocom) - На швидкій смузі порядок клювання в Німеччині завжди був чітким: як тільки Porsche 911 з'являється в дзеркалі заднього виду, навіть Mercedes S-Class або BMW 7-ї серії відкрито звільняють місце.
Переваги всіх конкурентів класу люкс у сукупності
Але зараз швабський виробник спортивних автомобілів хоче зрушити кораблі Діка зі своїх звичайних місць у залах засідань. Тому що 12 вересня Panamera, за допомогою якої Porsche вперше хоче подолати розрив між спортивним автомобілем та розкішним лімузином, стартує від 94 575 євро.
Хуей спереду, тьфу ззаду
Шваби вирішують це протиріччя в дизайні. Оскільки, хоча Panamera на 4,97 метра значно довша за 911, вона виглядає делікатнішою і водночас спортивнішою за своїх конкурентів. Силует, схожий на купе, при якому задні двері майже зникають, товсті щоки над широкими покришками, характерні зябра у крилах і, перш за все, низька коронка: всього 1,42 метра, Panamera Class & Co. перевершено більш ніж на широку руку. Спереду четверта серія виглядає дещо широкою 911 і демонструє модельних спортсменів збоку. Потрібно дивитись на чотиримісний ззаду - і саме з тієї точки зору ви, мабуть, найчастіше бачитимете Panamera.
Подвиг сили з потужністю до 500 турбо
Про це дбають двигуни. Хоча пізніше буде шестициліндровий двигун потужністю близько 221 кВт/300 к.с. та гібридний привід, враховуючи витрати та клімат. Але Panamera починається лише з 4,8-літровим двигуном V8. Навіть пилосос має потужність 294 кВт/400 к.с., а турбонаддув топової моделі навіть досягає 369 кВт/500 к.с.
Попри всю розкіш, найкраще місце - за кермом
Більше, ніж будь-який інший седан, Panamera - це машина водія. Ви можете напрочуд зручно подорожувати спиною, а в дорозі навіть дивитись телевізор, так що чотиримісний при необхідності також можна використовувати як шоферський лімузин. Але найкрасивіше місце в Porsche - за кермом. З акуратною колекцією годинників перед собою, розташованою на щільному спортивному сидінні та закритою високою центральною консоллю, ви відчуваєте себе пілотом реактивного літака і насолоджуєтесь повним контролем.
Панамера жорстоко переслідує швидку смугу
Ви також можете ними скористатися. Зрештою, турбомобіль мобілізує до 700 ньютонів метрів (Нм) крутного моменту навіть при нормальній роботі і за допомогою ввімкненої допомоги навіть ненадовго досягає 770 Нм для ідеального гоночного старту. Це розганяє двотонний автомобіль до 100 км/год за 4,2 секунди, а незабаром після цього нарешті від'їжджає від змагань. Тому що там, де флагмани з Інгольштадту чи Мюнхена обмежені до 250 км/год, шваби пускають турбо вільно до 303 км/год.
Лише погана воля засмучує його
Завдяки повному приводу, адаптивній пневматичній підвісці та хорошому розподілу ваги, елегантний Sprinter завжди зберігає свій спокій і може бути лише навмисно порушений. Це робить його значно вищим за розкішні седани. Але це не так гостро, різко та емоційно, як 911. Допомога в рульовому керуванні занадто велика для цього, а двигун звучить занадто добре навіть із натисканням спортивної кнопки.
Ціна та споживання є більш привабливими, ніж очікувалося
З усією пожадливістю та пристрастю, Porsche також обслуговує здоровий глузд людей із високим рівнем доходу разом з Panamera. Не лише ціна 135 154 євро на Turbo є - принаймні, якщо виміряти її проти конкуренції - напрочуд жорсткою. Шваби також чинили великий тиск на споживання: завдяки звичним заходам, що заощаджують витрати з точки зору опірності водінню, регулюванню температури та гальм, а також дієтичним модулям, таким як подвійне зчеплення, безпосередній вприск та перша автоматична система старт-стоп у цьому сегменті, восьмициліндровий в найдешевшій комбінації з 10,8 Літри задоволені. І навіть турбо входить до списку лише 12,2 літра. Багатьом конкурентам потрібно більше.
У гонщика відсутні системи допомоги для розкішного лайнера
Жоден інший чотиримісний не може перемогти Panamera на швидкій смузі. Крім того, немає жодного іншого Porsche з таким великим комфортом на відстані. Але ви не рухаєте Porsche настільки розслаблено та розслаблено, як великий седан. Але йому не вистачає низки допоміжних систем, за якими оцінка S-класу або серії 7. Система нічного бачення, допоміжний пристрій, аварійне гальмо? Нічого. Він не може запропонувати набагато більше, ніж чудовий клімат, контроль відстані, адаптивні фари та вісім подушок безпеки.
Навіть якщо їй не вистачає трохи маси та дозвілля для міцності розкішного лайнера, Panamera - це найспортивніший туристичний седан на ринку і водночас найкомфортніший спортивний автомобіль. Реакція змагань також доводить, що ця комбінація надзвичайно приваблива: чи то Audi, чи Aston Martin, багато хто вже давно працює над дуже схожою концепцією.