Найбільші міфи про польоти в дорожньому чеку
Оновлено: 23.01.19 - 14:21
Томатний сік: розкинутий на землі, бажаний у повітрі.
Томатний сік, удари блискавки, туалети: літати давно стали частиною повсякденного життя в наші дні. Тим не менше, про цей вид перевезення все ще існує чутка. Прочитайте тут, які міфи про польоти є істинними, а які ні.
Томатний сік, удари блискавки, туалети: Хоча в наші дні польоти є звичним явищем, цей тип транспортування все ще оточують чутки. Travelzoo дослідив найпоширеніші чутки про правду. Які міфи про польоти справді істинні, а про які ви можете сміливо забути.
Томатний сік найкраще смакує в повітрі - правильно!
Над хмарами п’ється томатний сік вище середнього. Це також показує опитування Travelzoo: Майже половина з 1300 респондентів сказали, що їм подобається пити цей напій на борту літака. Недарма: низький тиск у літаку впливає на смак їжі та напоїв. А томатний сік просто на смак краще в повітрі, ніж на землі.
Рейси заброньовані - правильно!
Насправді, звичайно, що рейси переборюються. Тому що це більше правило, ніж виняток, що деякі пасажири не беруть свій рейс. Хтось сумує за літаком, хтось уникає своєї подорожі, боячись польоту. Основні авіакомпанії повинні скасувати до п'яти мільйонів бронювань місць на рік. Щоб місця на борту не залишились вільними, літаки переброніровані. Скільки залежить від надійності пасажирів і обробляється по-різному залежно від країни. Наприклад, коли салони в Індії, наприклад, заброньовані в середньому на десять відсотків, це навряд чи так у Японії.
Двері кабіни можна відкривати в повітрі - неправильно!
Божевільний погрожує відкрити двері на крейсерській висоті? Йому буде важко з цим. Усі пасажирські літаки оснащені герметичними, заблокованими роз'ємними дверима. За панівного надлишкового тиску відкриття вимагало б надлюдської сили. Ось чому з пасажирського літака парашутом можуть вилетіти лише герої фільмів. Надзвичайно високі мінусові градуси над хмарами також не дозволять вам безпечно зістрибнути.
Системи кондиціонування на борту поширюють холодні мікроби - неправильно!
Багато мандрівників побоюються, що вони вийдуть з літака застудою, оскільки кондиціонер поширює погане повітря. Це неправда: звичайно, мандрівники не застраховані від крапельної інфекції людей, які знаходяться поблизу, але літаки оснащені системою HEPA. Це також використовується в відділеннях інтенсивної терапії або в операційних - свіже та перероблене повітря змішується та фільтрується. Це вбиває бактерії та мікроби. Крім того, повітря в салоні повністю обмінюється через короткі проміжки часу. Однак важливо багато пити. І одягайтеся тепло, щоб не застудитися.
Під час польоту туалети спорожняються - неправильно!
Це одна з найдавніших легенд. Але не хвилюйтеся: те, що змивається в унітазі, зберігається в резервуарі. І це спорожняється лише після посадки. Тільки промивна вода негайно утилізується з літака - але тонко розпилюється, щоб не утворювались грудочки льоду. Однак у рідкісних випадках вода з унітазу може витікати краплями. Винні ущільнення, які не працюють належним чином. Потім ця вода замерзає на поверхні літака і розчиняється при попаданні в теплі шари повітря. Експерти називають ці досить незвичні викиди літаків "блакитним льодом" через їх забарвлення від дезінфікуючого засобу. Однак ущільнення регулярно замінюють та перевіряють, щоб уникнути подібних випадків.
Літати небезпечно - неправильно!
Той, хто керує автомобілем, але боїться літати, робить невелику помилку в мисленні. Бо найнебезпечнішим видом транспорту є машина. За статистикою, навіть подорож на поїзді є більш ризикованою, ніж подорож на літаку. А де найбезпечніше місце на борту? Гарантії немає, оскільки кожна аварія різна. Тим не менше, статистично кажучи, мандрівники, які сидять близько до аварійного виходу, мають найбільші шанси на виживання. Це також стосується людей, які мають своє місце в передній частині літака. Це найшвидший спосіб евакуації після аварійної посадки. Люди, які бояться літати, також перебувають у найкращих руках спереду, оскільки саме тут вони помічають найменшу можливу турбулентність.
Повітряки випускають паливо перед посадкою - неправильно!
Літаки лише зливають паливо перед посадкою в екстремальних ситуаціях. Процес не буденний і навіть повинен бути схвалений відповідальним органом управління повітряним рухом. Безперечно, що літакам дозволяється приземлятися із значно меншою кількістю гасу на борту, ніж дозволено злітати. Але більша частина пального використовується під час поїздки. Тільки у разі наближення аварійної посадки капітану необхідно зменшити вагу машини, випустивши гас. Зазвичай це не стосується кюветів.
Будь ласка, прочитайте на наступній сторінці.
Забобони? Рядки 13 і 17 відсутні на борту багатьох літаків - це правильно!
Для того, щоб виправдати можливі забобони своїх гостей, на борту деяких авіакомпаній немає рядів місць із номером 13. Наприклад, у Lufthansa. До речі, мандрівники також не знайдуть тут ряд 17. Тому що 17 вважається оберегом у Італії та Бразилії.
Аварія в разі удару блискавки або поломки двигуна - неправильно!
Літаки регулярно вражаються блискавкою - кожен літак в середньому раз на рік. Але турбуватися нема про що. Сьогодні літаки проходять суворі сертифікаційні випробування. Як і машини, літаки не заземлені. Якщо їх вдарить блискавка, вона просто знову виштовхується. Навіть якщо двигун вийде з ладу, жоден літак просто не впаде з неба. Навіть якщо двигуни виходять з ладу, льотчики можуть ковзати на досить велику відстань. Хорошим прикладом є Airbus A380, котрий ковзає близько 250 кілометрів, якщо його двигуни не спрацюють. Це також враховується при розрахунку найбезпечніших маршрутів польоту.
Мобільні телефони завжди повинні бути вимкненими на борту - неправильно!
Було багато дискусій щодо того, чи слід вимикати стільникові телефони на борту. З січня Європейське агентство з авіаційної безпеки дозволило обмежене використання електронних пристроїв на борту. Потім такі авіакомпанії, як British Airways та Ryanair, послабили свої правила. З березня пасажири Lufthansa також можуть користуватися мобільними телефонами під час польоту. Передумовою цього є те, що ваші користувачі активували режим польоту. Однак авіаподорожі повинні завжди дотримуватися правил окремих авіакомпаній. Якщо вони ще не скорегували свої правила, пристрої повинні залишатися вимкненими.
Є ідеальні розміри для бортпровідників - правильно!
Насправді екіпаж літального апарата повинен відповідати певним ідеальним розмірам - з практичних міркувань та з міркувань безпеки. З одного боку, потрібна відповідна вага тіла. Як приблизне правило, розмір розраховується як менше 100 плюс десять кілограмів. Іноді також використовується індекс маси тіла. Також є вимоги до розмірів тіла. Стюардеса в "Люфтганзі" повинна мати зріст не менше 1,60 метра, в "Ейр Берлін" 1,65 метра. Також є вимоги до екіпажу щодо зору. Азіатські авіакомпанії йдуть на крок далі. Той, хто не відповідає переважаючому тонкому ідеалу і не хоче худнути, працевлаштовується наземним персоналом.
Пасажирів заспокоює низький вміст кисню в салоні - неправильно!
Справа прямо протилежна: вміст кисню на борту літака навіть штучно збільшується. Якщо літак знаходиться на крейсерській висоті, вмісту кисню поза ним не вистачає для забезпечення людей достатньою кількістю кисню. Ось чому в кабіні літака створюється внутрішній тиск, який відповідає висоті близько 2400 метрів над рівнем моря - як підняття на гору.
Тільки капітан літає на літаку - неправильно!
Багато пасажирів вважають, що на літаку літає лише капітан. Це неправильно, оскільки другий пілот на борту також стає активним. Капітан польоту відповідає за безпеку пілота та його пасажирів і дає накази. Але його зазвичай під час польоту замінює сусід. Тому капітан та його другий пілот не повинні мати однакового бортового меню. Це не обов’язково, але це рекомендація авіакомпаній. Оскільки в малоймовірному випадку харчового отруєння здоровий пілот, що не зазнав впливу, може безпечно посадити літак.
Пасажирам із надмірною вагою доводиться купувати два місця - правильно!
З міркувань безпеки всі пасажири повинні мати можливість сидіти з опущеним підлокітником і закріпленим ременем безпеки. І без суттєвих перешкод для сусідніх пасажирів. Для уникнення будь-яких проблем існують додаткові подовжувачі ременів безпеки. Але що, якщо пасажир все ще не може без труднощів сісти на місце свого заброньованого класу транспорту? Тоді насправді може знадобитися забронювати друге місце за додаткову плату. Або пасажир переходить на вищий клас транспорту. Тому що це часто пропонує більше свободи.
Замовлення другого місця коштує недешево, оскільки зазвичай стягується подвійна ціна польоту, відміняються лише збори та податки. Постраждалим найкраще на ранньому етапі зв’язатись із авіакомпанією та дізнатись. Це йде ще далі: з невеликою авіакомпанією Samoa Air не тільки багаж, а й пасажири повинні зважувати. Потім ціна квитка стосується загальної ваги, яку потрібно перевезти. Так було і з Lufthansa на початку 20 століття.