Найдовший підвісний міст у світі NZZ

Роками європейський маршрут між Грехеном та Церматтом переривався після обвалення скелі. Підвісний міст довжиною 494 метри зараз охоплює проблемну зону.

Новий міст Європи, тут у візуалізації, практичний, але також пропонує жахливі види в глибину. (Зображення: PD)

Валуни розміром з односімейні будинки відскакували в долину, як м’ячі для настільного тенісу. Вони заклали багатовікові модрини рівно і зупинились лише в глибині дна долини між Рандою та Тешем. Спускаючись вниз, вони зруйнували ядро європейської пішохідної стежки - підвісний міст довжиною 250 метрів, що знаходився щонайменше на 25 метрів над землею. Він відкрився лише за два місяці до цього, у липні 2010 року.

Новий міст Європи, тут у візуалізації, практичний, але також пропонує жахливі види в глибину. (Зображення: PD)

Важке рішення

З обваленням гірських гір високогірний шлях між Грехеном та Церматтом відразу втратив свою привабливість. Після першого і вимогливого етапу між Грехеном та Європою-Хютте над Рандою, який був побудований в 1999 році, трудомісткі вертикальні метри довелося розкрити; лише спуск у долину дозволив продовжити багатоденну гірську пішохідну екскурсію до Церматту. Частоти на вимогливому Höhenweg згодом впали, і Europa-Hütte поскаржилася на падіння продажів.

"Ми зіткнулися з рішенням експлуатувати" Європа-Вег "лише на окремих її ділянках, або побудувати довший та безпечніший міст, щоб обійти обвальний обвал" Грабенгуферів "на високій висоті", - говорить Берно Штоффель, директор туристичних компаній Grächen. Окрім технічних проблем, були й проблеми безпеки. Метою було захистити новий міст від могутніх валунів. Часті обвали каменів викликані рухами льодовиків і вважаються непередбачуваними.

Лише будівництво набагато довшого пішохідного підвісного мосту на відстані 85 метрів до землі змогло розвіяти стурбованість експертів. «Безпека гарантується згідно з людським судженням. Як і теологія, геологія заглиблюється, але, зрештою, це питання віри, чи довіряєш цим двом дисциплінам », - жартує Берно Штоффель.

Громади Грехена, Сент-Ніклауса, Ранди, Теша та Церматта внесли загалом 250 000 швейцарських франків на сміливий проект. Постачальники туристичних послуг принесли додаткові кошти. Проте, враховуючи витрати в 730 000 франків, існував розрив у фінансуванні.

Рятувальний покровитель

Потім відбулося те, що відповідальні за проект називають "удачею": чоловік, коріння якого жив у регіоні, звільнився з сімейного бізнесу та отримав значний внесок. Він вклав понад 100 000 франків у нову «Європу-Брюкке», тим самим зробивши можливим її побудову. Його ім’я буде оголошено лише в день відкриття 29 липня. "Наш найважливіший спонсор хотів щось повернути регіону", тому ініціатори нового туристичного атракціону з ніжним ефектом гойдалки звучать.

Будівництво мосту високо над місцем обвалу «Грабенгуфери» також подарувало дизайнерам технічно міцні горіхи. Підшипники підвісного мосту спираються на міцні фундаменти. Вони повинні взяти вагу 58 тонн і витримати гойдалки, що викликаються користувачами. Нові гідравлічні циліндри регулюють натяг і запобігають занадто бурхливим конструкціям. Це рішення збирається запатентувати. Роботи зі сталевих тросів та легких металевих сіток були побудовані бернською компанією Oberland, яка спеціалізується на будівництві мостів такого типу. Починаючи з цих вихідних, користувачі можуть бавитись на найдовшому пішохідному підвісному мосту у світі, за словами менеджерів проекту, не вагаючись, і насолоджуватися приємним відчуттям, дивлячись крізь цілісні металеві решітки решітки.