Налаштуйте реалістичність, динаміку руху в XTR для моделювання вертольота - Reflex Products -,
Тепер, коли ви нарешті можете знову вибратися і справді літати, я знову помічаю, як далеко мій Сім знаходиться від реальності, але, можливо, ви можете це налаштувати, і я просто не розумію, тому для всіх досвідчених симуляторів, можливо, у вас є ідея.
На даний момент я припинив роботу Sharp 9.0 (версія 5.06.3), який найближчий до значень на моєму Raptor E720, я трохи відрегулював значення, тобто висоту тону, вагу, потужність двигуна, до того, що я маю насправді.
Я спробую описати, про що я, це зовсім не так просто. динаміка руху на симуляторі для мене занадто висока, тобто, коли я даю висоту тону, динаміка, в якій рухається вертоліт, просто занадто велика на симу, тобто, порівнянний удар у реальному житті не веде гелікоптер так довго і так далі наскільки сим.
Як приклад, стоячи з наведення, я нахиляю вертоліт вперед і даю висоту, не втрачаючи висоти, але потім знову випрямляю вертоліт, на симу він літає і летить і летить, насправді він зупинився давно, прямо Це дратує під час занять назад і назад.
Хтось ідею?
hm, тоді, можливо, опір повітря та інерція мали б якось збільшитись. При цьому при більшій інерції маси він реагує менш спритно на смолу, але летить ще довше після короткого нахилу. Я думаю, що це може бути важко зробити. У рефлексі повітря занадто рідке
Проти ненависті, агітації та дискримінації DIESEL!
Не давайте голосу нетерпимості та олеофобії!
Дайте своєму дизелю посвідку на постійне проживання
Цей підпис не підходить для дітей віком до 18 років.
Запитайте свого представника гомеопата чи сарказму щодо ризику та побічних ефектів!
Тепер, коли ви нарешті можете знову вибратися і справді літати, я знову помічаю, як далеко мій Сім від реальності, але, можливо, ви можете це встановити, і я просто не розумію.
- SIM дуже добре відтворює модель. це точно не причина.
- Думаю, ви встановили свою справжню модель (Raptor E720) на «стабільну» при роботі без ротора
- можливо, також зменшено частоту обертання головного ротора та загальний крок (для початківців операцій)
- За необхідності ваша власна скомпільована електроніка також може бути відповідальною за те, що вертоліт настільки «втомився». і поводиться не спритно.
Спробуйте використати для порівняння вертоліт Henseleit .
Згідно з рекламою, "Raptor E720 G4 Flybarless" повинен бути блискавично швидким і рухливим. Але, здається, це не так з вашим вертольотом; тому моє припущення з "млявим/млявим ставленням". Порівняння, безсумнівно, були зроблені з "спокійним" або ?
для качки це потрібно встановити на рефлекс за допомогою клавіші F11. Тож F11, то на головному роторі, то на ROTORBLATTIEFE .
А для того, щоб вертоліт зупинився швидше, це F11, ЗАГАЛЬНІ ДАНІ, ШКОДОВА ПЛОЩА ПЕРЕДНЬОГО ВИДУ
Привітання UESE2
Так, як правильно написав Урс, це було б можливим шляхом.
Але я насправді не згоден із порівнянням Raptor з формою. Форма імітатора відповідає формі 9.0 з AC3X, двигуном Skorpion потужністю 10 кВт, 115 задніми лопатями та основними лопатками ротора Radix SB 710 мм. В основному двигун потужністю 10 кВт і високий центр ваги відповідають за високу швидкість польоту. Я підозрюю, що це також відіграє певну роль у вашій проблемі.
І як Юрген вже писав, ви можете встановити свою реальну модель дуже індивідуально. Якщо я пристосовую справжній вертоліт до своїх побажань, то навіть мінімальні зміни параметрів спричиняють серйозні відмінності в поведінці управління (наприклад, Експо чи імітаційна спритність стрижнів).
Описана вами проблема також може бути пов'язана із використовуваною системою стабілізатора. Мій справжній вертоліт продовжує дрейфувати, доки я не вловлю боковий рух контррухом. Саме тут є основні відмінності між системами Stabi. Перш за все, наступні знання: Більшість стабілізуючих систем не мають дрейфу. AC3X тут є винятком, оскільки він "калібрує" вихід своїх датчиків у польоті. Якщо я злітаю з AC3X, лечу, а потім повертаюся до зависання, це буде як один. Наприклад, якщо я це зроблю з MicroBeast, гелікоптер швидко понесеться в будь-якому напрямку самостійно. Ця поведінка мене не турбує, тому що я все одно завжди керую вертольотом, і зависання не є частиною моєї рутини. Однак ми також не надали цьому значення в налаштуваннях SIM-карти, оскільки AC3X не є настільки поширеним.
поверніться, щоб налаштуватися ще раз, останні кілька днів на вулиці було набагато приємніше, на жаль, Великодній тиждень виглядає як Simfliegen, тож повертайся до справи. Особливо коли ви багато вилетіли на вулицю, ви помічаєте різницю для сима, гарна можливість відтворитися.
Але спочатку до самого вертольота, мій Raptor E720 має 713 бортових лопатей, 115 задніх лопатей і 13-кВт ручний мотор Scorpion, я лечу зі швидкістю в 3D-режимі з 2050 об/хв. Використовуваний GT-5 на межі максимальної продуктивності, що може зробити, швидкість, з якою обертається гігантська частина, захоплює дух, це зовсім не моя проблема, поки що вона досить добре нанесена на карту, ніщо мене не турбує . Центр ваги, я не знаю, з Shape він знаходиться прямо за віссю ротора на Raptor безпосередньо перед ним, центр ваги, як правило, повинен бути посередині. Боковий дрейф насправді теж не моя тема.
Я знову описую це по-іншому, коли даю висоту і вперед, це жорстоко швидко, тому, якщо ви прискорите так, то розташуйте його горизонтально, це займе певну кількість метрів або секунд, поки воно не зупиниться, в реальному житті цей момент часу набагато швидший, він гальмує сильніше, що означає UESE2 (Urs?), отже, може рухатися в правильному напрямку, якщо я збільшу "шкідливу площу вигляду спереду", то він повинен гальмувати, форма 0,005м², тепер я встановлюю це 0,015
Інший - це насправді просто те, що він повинен падати "швидше", наприклад, коли я переходжу в положення польоту ножа, скільки часу потрібно, поки він стає нестабільним, в реальному житті я відчував менше часу, наприклад, в піруеті польоту ножа, це річ із шириною лопаті ротора ? Є 0,063 м, а в реальному житті лезо EDGE має 0,075, насправді навіть більше, якщо я хочу, щоб воно мало менше плавучості, то я повинен його зменшити, вірно?
EDIT: Набагато краще, потужність зараз становить 10 кВт, 13 кВт здалися мені занадто великими, але я встановив лопаті ротора на фактичну 0,075, я потроїв вагу до фактичних 5,5 кг і шкідливий вид спереду. Потім він автоматично легше падає, оскільки має меншу плавучість.
Відредаговано один раз, останній раз pmmkm: після перевірки налаштувань (5 квітня 2012 р.).
Я Роланд, і я новачок на форумі. дружні привітання всім.
(мій блог для початківців heli: http://www.heliblog.at)
У мене ще немає справжнього вертольота, але я хотів би купити BLADE 450 3D.
Крім того, я купив REFLEX XTR² Ultimate Edition у комплекті з пультом дистанційного керування Planet 5.
На власній виставці Schweighofer минулих вихідних я купив Spektrum DX8.
Звичайно, існує "помітна" різниця в управлінні імітаційною моделлю між Planet 5 і Spektrum DX8 (у моєму випадку T-REX 450).
Оскільки я хочу купити BLADE 450 3D, я перепрограмував DX8 для BLADE 450 3D згідно з інструкцією після декількох польотів на SIM-картці.
Ось ось, DX8 поводиться по-різному на симуляторі залежно від налаштування.
Я запрограмував по 3 налаштування для "досвідчених початківців" та "досвідчених пілотів" (відповідно до списку налаштувань для DX8).
При керуванні SIM-карткою вирішальними є лише D/R та Expo (виправте мене, якщо я помиляюся).
Наприклад, з AILE, 50%/+ 7% або 100%/+ 15% робить різницю між "губчастим" і "зубчастим"
Можливо, варто спробувати запрограмувати ваш пульт дистанційного керування так, щоб Sim поводився точно так само, як ваш справжній вертоліт.
Це просто ідея.
з найкращими побажаннями
Роланд (занурення26)
В даний час моя іскра встановлена точно так само на симуляторі, як і на вертольоті. Я також літаю протягом ряду років і насправді завжди "чистий", це означає ні Експо, ні D/R. Моя гіросистема FBL також налаштована на абсолютний максимум, тобто якнайшвидшу передачу руху та високу спритність, що в поєднанні з жорстоко потужним двигуном чудово реалізовано моїм 720. Те, про що я говорю, - це справді нюанси, які помітні не відразу.
Приклад: Якщо я лежу назад у кривій, вертоліт зупиняється, витягуючи з корми негативний крок і положення палиці та контр-рульовий, якщо зараз я зменшую висоту, це для мене намазується прямо, якщо я не випрямляю його знову, це вниз. Момент, коли він маже, просто з симом і справді "інший". Це також пов’язано з різницею між 2D та 3D та сприйняттям обох. Проблема завжди полягає в тому, що ви практикуєте це на симі, і коли ви починаєте в реальному житті, ви розумієте, що палиця повинна бути десь в іншому місці, наприклад, значно більша або менша висота, ніж на симі, тоді ви лякаєтесь і негайно зупиняєтесь. Чим ближче Сім та Реал один до одного, тим ефективніше навчання
[Ваш перший абзац]
Я взагалі не можу тобі заперечити, ти маєш на 100% більше льотного досвіду, ніж я .
[Ваш останній абзац]
Я теж не хочу вам тут суперечити. Однак (для мене як для початківця) тренажер все ще має сенс, якщо принаймні він допомагає мені навчитися правильному ходу палиці - незалежно від положення вертольота.
Тим часом я можу дозволити вертольоту літати в моєму напрямку на тренажері (навіть під кутом) і вже автоматично керувати в потрібному напрямку. Однак під час перших польотів на тренажері це все ще було неможливо для мене.
Сьогодні я нарешті замовив BLADE 450 3D. Після перших кількох польотів я повідомим, чи здається, що він летить як симулятор Align 450 чи зовсім інший.
Я вважаю за краще літати в тренажері без D/R та Expo, оскільки тоді вертоліт набагато швидше реагує на мої входи і можливі швидші (коригувальні) маневри.
Чи наважуся я це зробити в реальному польоті, ще належить з’ясувати. На початку я запрограмую технічні характеристики виробника, я все ще можу зменшити D/R та Expo.