Налаштування циліндра, дієти, горщика, хвиль

налаштування циліндра, дієти, горщика, хвиль.

Повідомлення від gdlbb »Сб, 13 січня 2007 р. - 11:47

Чи можете ви дати мені вихідну точку між співвідношенням діаграм вихлопу, налаштуванням циліндра і, отже, налаштуванням горщика відповідно до ?

на чому базується Polux, щоб стверджувати ці цінності, у що я охоче вірю, але я хотів би знати, як їх визначити, особливо з такою точністю.

згоду з горщиком, я трохи розумію

ми можемо приблизно визначити швидкість налаштування горщика, і для якого зміщення воно повинно було плануватися, знаючи його розміри досконало, (довжина труби витоку, конус, проти конуса, кут розбіжності та сходження, діаметр тощо)

однак (зокрема в певній книзі .) ми вибрали кути та об'єм горщика довільно, і ми не говоримо про кубатуру і, отже, про обсяг газу, який потрібно евакуювати.

крім того, я думаю, що швидкість поширення хвиль не фіксована, чи можете ви сказати мені, від якого параметра вона залежить (p, v, t, щільність тощо)
і особливо чому, чому це залежатиме від температури, а не від тиску тощо.

(мої знання хвильової механіки в даний час недостатньо вдосконалені)

тому режим налаштування горщика може змінюватися залежно від температури або інших термодинамічних параметрів, тому він не буде фіксованим значенням ?

Тоді це значення, які відповідають цьому циліндру та цьому горщику (або горщику подібної довжини та форми).

- Для каструлі швидкість настройки становить 11 750 об/хв
- Запас циліндра має налаштування 10 500 об/хв

Щоб налаштувати їх разом, вам потрібно вдосконалити:

Вихлоп.: 185 °
Бічні та допоміжні засоби.: 127 °
Заборгованість.: 125 °

(оригінал: Вихлоп: 175 °
Бічні та допоміжні засоби.: 120 °
Заборгованість.: 118 °)

Невже це так ? і чому ? (крила, це 39,1 або 40 гоночний двигун (mbk або peugeot),

налаштування швидкості циліндра, чи не буде це також враховувати об'єм камери або ВМТ? це було б більше циліндр/головка блоку циліндрів договір № ?

Я говорю про будь-який 2-тактний двигун, теорія залишається незмінною для 50 80 125 та ін.

Повідомлення від краще »Сб, 13 січня 2007 р. - 13:28

Що ж стосується стосунків та домовленостей, я можу вам допомогти.
Перш за все, настройка горщика, як відомо, відповідає точному режиму, зазначеному X. по відношенню до схеми вихлопу, це відповідає тривалості відкриття легкого вихлопу, зазначеному Y, наприклад, на швидкості X.
Ну, якщо ви хочете, щоб ваш горщик відповідав режиму X, вам доведеться побудувати його таким чином, щоб хвиля просто поверталася, коли випускний отвір закритий. Це означає сказати, що в горщику хвиля стиснення повинна пройти шлях циліндра/протиконуса/циліндра за тривалість Y, знаючи, що вона йде, як тільки світло відкриється, і що вона повинна повернутися, коли світло закривається. (В теорії)

Що стосується швидкості хвиль, я теж можу вам допомогти. Уже коли хвиля рухається в середовищі поширення, тут повітря, чим більше повітря буде щільним, тим швидше воно піде. Мені здається, що це пов'язано з інерцією повітря, але я не впевнений, минув деякий час, як я бачив, як це відбувається.

Отже, припустимо цей результат, хвиля рухається швидше, якщо повітря менш щільний. Тут надходить температурний фактор, оскільки чим гарячіше повітря, тим він менш щільний, тим швидше йде хвиля. (Не знаю за що, думаю повернутися до своїх уроків минулого року)

Тиск також бере участь у температурі повітря, чим більше тиску, тим гарячіше повітря, тим швидше йде хвиля.
Якщо я вірю своїм сумнівним спогадам, це пов’язано з молекулярною агітацією. Зазвичай, коли повітря нагрівається, молекули повітря (це брутто його) накопичують енергію, вони рухаються, раптом між ними виникає багато поштовхів, які їх відштовхують, повітря займає більше місця.
Зараз у повітрі в нормальний час молекули завжди збуджуються, саме для цього це рідина (уявіть тверде повітря, ми більше не могли дихати). Коли ти стискаєш об’єм повітря, ти стискаєш молекули таким чином, що робить удари між молекулами частішими, оскільки між ними менше місця. Однак усі ці невеликі поштовхи викликають енергію у вигляді тепла: повітря нагрівається.

Думаю, я, мабуть, сказав пару великих речей, також чекаючи порад.

Re: налаштування циліндра, підтвердження Polux

Повідомлення від 103пежо »Сб, 13 січня 2007 р. - 15:04

Ти абсолютно правий. За винятком того, що насправді враховується не головка блоку циліндрів, а величини вашого просування при запалюванні. Чим більше ви просунетесь, тим гарячішим буде ваш газ, тому ви зміните настройку горщика.

На справжніх каструлях, що використовуються в 125, 250 тощо, діаметр труби для витоку може змінюватися залежно від деталей каліброваного діаметру, які ви вставляєте в неї. Зменшуючи діаметр вихідного отвору, ви збільшите тиск в обсязі горщика, і, отже, його температура => казан налаштується на більш високу швидкість.
Чому, на вашу думку, ми згортаємо горщик азбестом чи щось інше? Просто тому, що під час їзди повітря, яке «натирається» на ньому, охолоджує його та прагне налаштувати горщик на меншу швидкість. Ви виявите, що у вас трохи менша потужність, ніж у випробувального стенду.

У Jetski в корпусі вихлопу є система впорскування води, завжди з метою зміни її налаштування.

Повідомлення від метелик »Сб, 13 січня 2007 р. - 15:53

Тут ви знайдете багато цікавої інформації про стоячі хвилі, оскільки релаксаційний котел діє як резонатор із заданою швидкістю (отже, з частотою): http://www.u-bourgogne.fr/PHYSIQUE/Onde. eStat.html

2 параметри, які керують цією стоячою хвилею (див. анімацію Java та деякі розрахунки) - це швидкість та частота поширення, тому у випадку двигуна, його навантаження та швидкості. Як бачите, поняття тиску і температури не вступає у дію. Теоретично, звичайно.

На практиці, якщо, як зазначив Беттер (трохи неправильно), температура безпосередньо впливає на швидкість поширення хвилі. Звідси важливість температури двигуна/горщика, яка матиме найкращі показники після досягнення її теплової рівноваги.

Ви повинні взяти варіант із закритим кінцем (ми маємо з одного боку циліндр/поршень, щоб він був закритим, з іншого - трубу витоку, тому він відкритий).

У цій анімації ми чітко бачимо важливість цих стоячих хвиль, якщо горщик погано розроблений, коефіцієнт відбиття хвиль (правий потенціометр) прагне до 0, а хвиля більше не стоїть, це все одно, що покласти шматок труби на виході з циліндра.

Ми також можемо побачити важливість фактору швидкості та частоти для довжини резонатора, що призводить до висновку, що:

1: ідеальна система двигуна/горщика для всіх обертів абсолютно немислима;

2: ця система може мати кілька правильних діапазонів роботи, але зменшуватись в залежності від співвідношення швидкість/частота (достатньо підрахувати кількість вузлів і живота в резонаторі, є гармоніки, саме завдяки чому натовп вдається нормально функціонувати, але іноді з дивною поведінкою).

3: що чим вищим є співвідношення швидкість/частота, тим точнішим повинен бути розрахунок резонатора, оскільки буде менше гармонік, а отже і правильні робочі діапазони.

Це не зовсім так, як ви це описали. Ми не надаємо циліндр порівняно з горщиком, це навпаки.

Ви повинні створити двигун, який буде досягати максимальної потужності при певних обертах. Ця швидкість буде визначатися значеннями діаграм, чим вони будуть вищими, тим більшою буде ця швидкість, наскільки мені відомо, не існує простого розрахунку, що дозволяє передбачити цю швидкість. Діаграми, які самі залежать від діаметра карбюратора та швидкості, з якою ви хочете мати максимальну потужність, але чим більша швидкість, тим більша потужність у нас буде. і чим більше буде зменшено сферу використання; цілком можливо мати надпотужний двигун (від 25 до 30 к.с.), але абсолютно непридатний для використання. (Див. Розрахунки на сторінці 23 згаданої книги для розрахунку потужності двигуна відповідно до крутного моменту та швидкості обертання).

Тільки силова станція буде суддею, щоб дізнатися, чи правильно застосовувались різні параметри.

Тільки тоді ми розрахуємо резонатор (горщик), залежно від того, яка потужність стенду має потужність як оптимальну робочу швидкість двигуна.

Я переклав це кілька місяців тому, щоб ми могли провести симуляцію.
http://ds44.free.fr/breles/ExhaustCalculator2-FR.exe

Цікава ця тема.

@ Краще:
Уже коли хвиля рухається в середовищі поширення, тут повітря, чим більше повітря буде щільним, тим менше воно буде йти швидко. Мені здається, що це пов'язано з інерцією повітря, але я не впевнений, минув деякий час, як я бачив, як це відбувається.
. /.
Отже, припустимо цей результат, хвиля рухається швидше, якщо повітря менш щільний. Саме тут надходить температурний фактор, насправді чим гарячіше повітря, тим щільніше воно, тим швидше хвиля рухається. (Не знаю, для чого, я думаю серйозно повернутися до своїх уроків минулого року)

Потрібно, тепле повітря менш щільне, ніж холодне, тому хвилі рухаються повільніше і менш далеко. Причиною цього є те, що в більш щільному матеріалі молекули щільніше, молекула, яка рухається, легше рухає свого сусіда; спробуйте зіграти в день доміно з доміно на відстані 10 см, це вже не працює.

Флюк, який вибачається за тривалість виступу

На мотоциклі не слід падати. це марно.

Покращений Mobyx X7AVL: AV10, Malossi G1R, 19 PHBG, головка блоку циліндрів Malossi, шків варіатора RGD (нерухомий двигун), RGD Titanium Vario