Налаштування крутного моменту та потужності - перепрограмування

Налаштування: крутний момент та потужність - перепрограмування

Повідомлення від klawal »06 грудня 2011 20:23

Більшість членів тут знають, але для решти невелике нагадування:

Потужність (к.с. або квт) = крутний момент (нм) X обертів двигуна (об/хв)
З цього рівняння ми можемо зробити висновок, що ми можемо збільшити потужність, або за рахунок збільшення крутного моменту, або за рахунок збільшення максимальної швидкості, або обох одночасно. Коробки та репро в основному збільшують крутний момент, а не швидкість.

Максимальний крутний момент або максимальна потужність при даній частоті обертання двигуна досягається при повному навантаженні (прискорювач підлоги). Це означає, що навіть на максимальній швидкості, якщо у вас є прискорювач на половині шляху, ви не на максимальній потужності. Приклад мультфільму: на нейтралі, якщо ми доводимо двигун до максимальної швидкості, ми розвиваємо максимум десять к. С.

Важливим є потужність, яка передається на колеса: коли ми говоримо, що двигун має крутний момент, ми маємо на увазі двигун, який при своєму піковому крутному моменті при низьких оборотах і великому крутному моменті в абсолютних показниках. Насправді це просто перетворюється на двигун, який розвиває велику потужність на низьких оборотах, що приносить багато потужності колесам на низькій швидкості.

Інші двигуни матимуть більший крутний момент, потужність надійде пізніше, двигун стане гострішим.

Починаючи з цих елементів:

Поки ви не стопите ногою до землі, ви не використовуєте крутний момент автомобіля, а отже, і його потужність. Якщо ви часто не стопите ногою до землі, ящик або перепрограмування мало корисні, оскільки ви ще не використовуєте те, що пропонує автомобіль.

Збільшення крутного моменту (і, отже, потужності) на низькій швидкості на BVA не приносить багато, тому що як тільки ви вимагаєте максимального навантаження (ногою на підлогу) коробки передач на понижуючу передачу, двигун буде підніматися з оборотами, і швидше, ми використовуємо потужність на високих оборотах. Однак на BVM це може призвести до плавнішого водіння, зменшивши потребу в понижувальних перемиканнях. На BVA (за винятком переходу в ручний режим) неможливо використати крутний момент на низькій та середній швидкості !

Якщо після перепрограмування здається, що ви можете запустити на струмінь газу, це просто через зміну реакції дросельної заслінки. На газовій мережі ми не використовуємо додатковий крутний момент/потужність, що пропонується перепрограмуванням/коробкою. Якщо це те, що ви хочете, ви можете просто перепрограмувати прискорювач (дешево і законно)

Щоб збільшити крутний момент (а отже і потужність) незалежно від швидкості та не впливаючи на механічні елементи, необхідно додати більше палива: В основному 2 рішення: збільшити тиск вприскування або збільшити тиск турбо. Це те, що роблять коробки або перепрограмування.

=> Обов'язкове збільшення забруднення і, особливо, частинок -> ризик засмічення DPF.
Збільшені навантаження на турбонаддув і нагнітальну рейку, які ослаблені.

. і звичайно, якщо техніки хочуть заповнити цю посаду або виправити помилки, це із задоволенням !