Нарощування; Центральна Європа; прискорює Les Echos
Після збільшення в минулому році темпів виробництва на 27%, східні країни вже становлять майже 17% від загального виробництва автомобілів у Європі.
Будь-який поважаючий себе виробник-генераліст повинен поставити турбо на Центральну та Східну Європу, якщо хоче стримати виробничі витрати. З урахуванням усіх нещодавно розпочатих проектів, загальна потужність вже встановлених у цих дешевих країнах, як очікується, досягне в 2009 році 2,6 мільйона автомобілів, що перевищує нинішній розмір французького автомобільного ринку, згідно з екстраполяціями виробника обладнання Valeo. Останній приклад - Ford щойно отримав зелене світло від влади в Брюсселі, щоб взяти на озброєння старий завод з виробництва Daewoo в Румунії. Погано приховуючи своє нетерпіння, американська група, яка в даний час цікавиться долею свого французького заводу редукторів, який працює з 1973 року (Бордо-Бланкфор), чекає публікації спеціального закону про приватизацію, щоб остаточно заволодіти приміщення та розпочати будівництво нових моделей.
Незважаючи на відносно високі логістичні витрати на перевезення транспортних засобів до Західної Європи, ціни на робочу силу вистачає, щоб поступитися місцем найбільш скептично налаштованим: у Румунії вони складають близько 3,20 євро на годину, порівняно з більш ніж 42 євро в Німеччині, де Ford працює з його основні фабрики. Дебати такого ж типу в Mercedes, який шукає сайт у Східній Європі, щоб зібрати майбутнє покоління своїх маленьких класів A і Class B. Група із зіркою, яка навряд чи звикла виїжджати з Німеччини на європейське виробництво, це Час дуже спокусив Румунія, а, якщо не вдасться, Польща, дорожчий з точки зору заробітної плати, але ближче до своєї бази. Без “недорогого” сайту програми А і В, здається, приречені залишатися дефіцитними. Здається, Mercedes активно шукає в Румунії на промисловій ділянці Jucu, біля кордону з Угорщиною, де фінська група Nokia готується перенести свою фабрику стільникових телефонів, яку вона закриє в Німеччині, до Бохума.
Вражаюче зростання
Зі свого боку, PSA нарощує темпи на своєму недавньому словацькому заводі в Трнаві, потужності якого незабаром збільшаться з 200 000 до 300 000 автомобілів на рік. Поряд з унікальною моделлю, виробленою там, Peugeot 207, другим європейським виробником, на початку 2009 року буде додана нова модель - похідний позашляховик від Citroën C3. З двома іншими виробниками, встановленими в країні, Volkswagen та корейською Kia, Словаччина минулого року вже подвоїла національне виробництво, досягнувши 572 000 автомобілів проти 295 000 у 2006 році. І цей прогрес ще далеко не завершений.
Загалом, нові члени Європейського Союзу, включаючи Румунію, Угорщину, Чехію та Польщу, вже становили 16,7% усього виробництва автомобілів у Європі минулого року, порівняно з 11% у 2005 році, згідно з останніми звітами Асоціація європейських виробників (Acea). Східні країни виробили загалом 2,85 мільйона автомобілів (і навіть 3 мільйони, якщо додати комерційні транспортні засоби), із загальної кількості європейських 17,1 мільйона. Вражаюче, що їх річний приріст був встановлений минулого року на рівні 26,7%, тоді як, за даними того ж джерела, виробництво автомобілів у Франції впало на 6,2%. Однак збільшення, зафіксоване іншими основними автомобільними країнами, такими як Німеччина (+ 5,8%), Іспанія (+ 5,6%), Італія (+ 2,1%) та Великобританія, колонізована японцями (+ 6,4%), дозволяють Західній Європі до загального збільшення на 2%.
Розшифруй світ згідно
Щодня написання Les Echos приносить вам достовірну інформацію в режимі реального часу. Це дає вам ключі до розшифровки новин та передбачення наслідків поточної кризи для бізнесу та ринків. Як розвивається ситуація зі здоров’ям? Які нові заходи готує уряд? Чи покращується діловий клімат у Франції та за кордоном ?
Ви можете розраховувати на те, що наші 200 журналістів дадуть відповідь на ці запитання, а також на аналізі наших найкращих підписів та відомих авторів, які повідомлять ваші думки.