Насос холостого ходу двигуна Ppx s6
Здравствуйте
Я вийняв мій стабілізатор PPX S6 і все ще маю той самий pb, тобто оберти двигуна нагнітаються на холостому ходу (нестабільно, чергуються оберти і повертаються на холостий хід), за винятком того, що якщо я занадто сильно опускаю дросель, він закінчується зупинкою .
хтось мав би ідею, бо тут я сухий .
Я зробив все, очистивши карбюратор (також замінивши карбюратор)
перевірки будь-яких повітрозабірників ==> RAS
я не знаю, що робити .
Я демонтував знос, щоб побачити, що в регуляторі все виглядає в порядку, крім внутрішньої зворотної пружини, яка мені здається трохи великою (11 обертів)
запропонувати ідеї .
добрий вечір жераре і дякую за ці хороші ідеї
свічка запалювання нова, і ці симптоми вже були у старої
з іншого боку, насправді я не думав про електричну частину (вимикачі)
скільки регулювати перемикачі на цьому двигуні ?
Привіт, народ !
Також перевірте стан голки, рівень бака та вентиляційний отвір бака !
Привіт, народ !
Давай Річард, а не простоювати регулятор! Rhôôôôôôoôô ці старі люди .
Привіт, народ.
Ну, якщо це стосується двох різних вуглеводів, залишилося не так багато, і доріжка мого друга Річарда84 дуже правдоподібна: пружина регулятора повністю розслаблена, така розслаблена, що регулює навіть на холостому !
Питання про запалювання, я не знаю, чи впливає напруга на горіння на низькій швидкості.
Я думаю, ваш вихлоп не засмічений.
привіт франсуа і привіт також іншим
нарешті, сьогодні я почуваюся менш самотнім (хі-хі)
Зі свого боку, я відкрив сторону регулятора перед тим, як розмістити свій pb на цьому форумі, ущільнення бездоганне, а пружина також сумісна, тому, якщо це не може уникнути цієї перевірки.
як тільки у мене є хвилина, я спочатку подивлюсь на вимикачі
Всім доброго ранку
Сьогодні я перевірив вимикачі, вони правильні, трохи полотна, просто щоб не довелося демонтувати все даремно,
відстань сумісна = 0,4 мм
У мене немає гри в маховику
з іншого боку я перевірив зазор клапана і там знаходжу
0,2 мм для вихлопу
0,4 мм для споживання (теоретичний зазор зазвичай становить 0,2 мм)
Чи вважаєте ви, що цим можна пояснити перекачування частоти обертання двигуна на холостому ходу .
Рубенс писав: Всім доброго ранку
Чи вважаєте ви, що цим можна пояснити перекачування частоти обертання двигуна на холостому ходу .
доброго вечора всім
так само, як richard84, я переконаний, що це надходить від регулятора, але проблема, ви не зможете це виправити. або близько того (див. більше)
(У мене була така проблема і на 627, але він був оснащений електронним запалюванням Бернарда, відомого нестабільною швидкістю на холостому ходу) з відцентровим зчепленням він стає непроводимим, коли ви хочете змінити передачу
у мого 427 цей нагнітальний ефект весь час сповільнювався і пришвидшувався
оскільки у мене є 427 деталей, я змінив цілу регуляційну табличку, і багато з них працювало добре на всіх швидкостях. за винятком того, що було спекотно, він почав знову .
Я демонтував цю вилку 11.114 (A)
і я подивився вісь, у якої є шліцева плоска викрутка, вона рухається в обертанні з прискоренням, і ми бачимо, що коли двигун прискорюється, вісь також коливається, більше, як ви говорите, вона заглохає, це також мій випадок, що метелику вдалося спуститися нижче .
Я все ще там сьогодні, але, як у певній рекламі, "Я її колись отримаю"
щоб зрозуміти проблему, з якою я стикався на невеликих дизельних двигунах (ми встановили ущільнювальне кільце на стійку, і у нас було краще)
ми повинні уявити, що всі осі, важелі та гирі гіпер вільні від рухів, ніхто не має важких рухів, навіть трохи важких .
лише в цьому випадку потік повітря/бензину, а також депресія всмоктування, а також регулятор резонують .
на великому дизелі є дві концентричні пружини на холостому ходу з реверсованими котушками, інші знайшли рішення цієї проблеми, яка, тим не менш, відома .
моє рішення, яке я думаю зробити:
додайте тонку плоску прокладку між 11.108 (A) та корпусом, щоб уповільнити рух .
не впевнений, що це працює, але, як ми говоримо, ви ніколи не знаєте .
Побачимося
Михайло
Всім доброго ранку
теоретично із зазором дроселя це робить забір повітря, тому фактично це впливає на швидкість і регулятор реагує, оскільки зв'язок з віссю дросельної заслінки .
але зазор впускного клапана 0,4 мм надмірний, можливо теж ? .
Зі свого боку, побоюючись, що я теж налив занадто багато масла, я боюся мати двигун з недостатньою кількістю масла, особливо на вертикальних двигунах колінчастого вала (підшипники не повністю розбризкуються в маслі) .
більше, як я вже говорив вище, 427 добре працював протягом години в повному нагріванні, тоді він прокачується на повній швидкості .
також зверніть увагу на вимикачі, які ми можемо полотно і повторно полотно, навіть трохи зменшивши товщину, а потім регулюючи до 0,40 мм .
стулка рухомого вимикача не торкається всього повороту кулачка, виконаного на колінчастому валу, а практично лише половини обороту, якщо, наприклад, відстань встановлено на 0,6 мм, стулка торкнеться початку нахилу схилу кулачок раніше, тому більш початковий аванс .
а знос, відновлений після декількох доглядів вимикачів, еквівалентний тому ж, що і вище .
просто спробуйте спробувати побачити .
якщо ваш маховик має діаметр 215 мм, перевірте початкове просування за допомогою попереджувального вогню, вимикач повинен відкритися на 45 мм до верхньої мертвої точки, взятої на ободок маховика. Ви можете знайти хороший см помилки див. більше .
для осі дросельної заслінки, яка могла б зіграти, я подумав про це, і раптом я встромив оболонку, яка перешкоджає фіксатору ниток .
але це нічого не змінило
нижче моєї пружини регулятора
це здається вам нормальним як весна ?
Всім доброго ранку
Напевно, я зробив фальшиву маніпуляцію, тому що думав, що відповів, нарешті, не бачу своїх коментарів, тому починаю спочатку .
щоб уникнути можливих повітрозабірників з осі піпійона, я приклеїв пластину, яка закриває корпус, до фіксатора нитки .
але це нічого не змінює
Я передав вам фото моєї пружини регулятора, чи відповідає ваша думка ?
Додаю фотографію повного регулятора
Для мене проблеми накачування на холостому ходу пов’язані з ланцюгом холостого ходу карбюратора (засмічення струменя холостого ходу, погано відрегульований або пошкоджений гвинт шестерні, засмічення холостого ходу або погано відремонтована прокладка карбюратора: перфорація відсутня).
Повітрозабірники збалансовані за допомогою гвинтового барабана і, як правило, не впливають на регулятор, якщо вони не надто великі.
Це те, що я думаю.
сердечно.
HPL
[quote = "HPL"] Привіт усім
Для мене проблеми накачування на холостому ходу пов'язані з ланцюгом холостого ходу карбюратора
Це те, що я думаю.
сердечно.
HPL [/ цитата
доброго вечора всім
можливо, що ви скажете, у тому випадку, коли холостий хід не управляється системою регулювання, і щоб перевірити, чи діє це регулювання, є лише одне рішення, зняти ковпачок, який знаходиться на вище осі метелика. і подивіться, чи коливається вісь на холостому ходу
тут внизу він видалений, і ось зараз гола вісь (2) це 627, але для інших однаково
для Rubens ваш регулятор в порядку, але є кілька варіантів, на моєму він дещо відрізняється .
виправити можна спробувати. Необхідно, щоб холостий хід регулювався гвинтом (3) і лише ним, оскільки можливо, трос акселератора і важіль (на моєму фото внизу) трохи прискорені, на моїх регулювальних пластинах важіль внутрішній що відповідає зовні міні-зупинці .
іншими словами, внутрішня пружина повинна бути послаблена, і ви лише вкручуєте гвинт холостого ходу, щоб збільшити швидкість холостого ходу .
на моєму 627 я просвердлив пластину під пружиною (3) на 8 мм так, що пружина входить, а гвинт холостого ходу йде далі .
Надобраніч
Михайло
привіт усім може бути зношений вал дросельної заслінки, тому що у мене він був на моєму, і ми не бачили багато ззовні