Наступне покоління електронних велосипедів - Weilheim та околиці - Teckbote
інновації Компанія Aden з Вернау розробила електричний привід для звичайних велосипедів - легший і потужніший, ніж попередні електромобілі. Від Роланда Курца
Менша вага та більша потужність, ніж звичайний електронний велосипед, це дві особливості велосипедного приводу, розроблені компанією Aden із Вернау. Крім того, компактний мотор можна встановити на заднє колесо практично будь-якого велосипеда. Aden продає перші дві моделі з 2015 року, тепер ось-ось вийде легша версія. Молодий керуючий директор Патрік Ланг (27) та його батько Гюнтер настільки впевнені у своєму розвитку, що побудували новий виробничий цех в індустріальному парку Вернау.
Інженер-розробник Маттіас Піттерле, який почав роботу в Адені в січні, також захоплюється маленьким, майже двокілограмовим двигуном: "Я ставлю привід на велосипед, яким я задоволений і який знаю - і зберігаю природний досвід їзди". Натомість електронний велосипед із середнім двигуном вимагає іншої геометрії рами через свою вагу. Привід Aden важить приблизно на п’ять кілограмів менше, а водій несе акумулятор у рюкзаку. А потужність двигуна - колосальні 2,5 кіловати, приблизно вдесятеро більше, ніж більшість електронних велосипедів. "Велосипедна ланцюг взагалі не може цього витримати", - каже інженер Піттерл.
Натомість двигун Aden приводить в дію кільцеву шестерню зі спеціального пластику, яка затискається на спицях заднього колеса за допомогою алюмінієвого несучого диска. Кільцева шестерня та мотор можуть бути встановлені на будь-яке колесо від 26 до 29 дюймів за півгодини, незалежно від того, це гірський або міський велосипед. Якщо велосипедист хоче закрутити педаль, він може зняти двигун за 30 секунд.
Тому задньопривідний привід може зацікавити велосипедистів, які хочуть бути в русі, іноді електрично, іноді з чистою силою ніг. Однак дотепер клієнти були досить амбіційними велосипедистами, які шукали підтримки на складній місцевості. В даний час Гюнтер Ланг, якому виникла ідея заднього приводу, зараз моделює випробувальну доріжку на верхньому поверсі майстерні. Він уже зробив хвилясті жолоби з дерева, тепер слід додати гравійну трасу, де велосипедисти будуть раді електричній тязі.
У 2011 році Гюнтер Ланг почав майструвати новий привід. Як силовики, сини Патрік і Філіп не могли отримати достатньо енергії на велосипеді. Вони експериментували з двома двигунами і загальною потужністю 14 к.с. Потім перший мотор вийшов на ринок потужністю 3,5 к.с. або 2 кіловати. Він був вироблений компанією Lang-Technik у Хольцмадені, компанією із 100 чоловік, яка оснащує фрезерні верстати з ЧПУ для автоматичного виробництва.
Лангс отримав ім'я Аден від Holzmaden - при вимові англійською мовою може виникнути асоціація з терміном допомога. На початку 2017 року Патрік Ланг взяв на себе управління Аденом, і протягом року нову будівлю збудували на околиці Вернау, в Кранцхальденштрассе. Аден виготовляє якомога більше деталей для самого контролера двигуна та приводу, а також тут фрезерований обод редуктора.
Машини все ще працюють в основному для Lang-Technik Holzmaden. Технік з електроніки Патрік Ленг та інженер Маттіас Піттерл все ще допрацьовують новий привід. "Наша мета - максимально рівномірна подача енергії", - говорить Піттерл. Керування приводом вже коштувало багато нервів, додає Ленг.
Тестовий етап повинен бути завершений у травні. Вулична версія двигуна “Sport” коштуватиме близько 2400 євро. Пізніше Аден хоче вивести на ринок два більш потужні позашляхові варіанти "Pro" і "Race". Крім того, балакани хочуть орендувати територію у громади, щоб створити курс для мотокросу. За кілька метрів від заводу амбіційні гірські байкери можуть тоді відкрити газ.