Натягувач ременя - T4-Wiki

t4-wiki

Зміст

  • 1 функція
  • 2 місце установки
  • 3 розширення
    • 3.1 5-циліндрові двигуни потужністю до 85 кВт
    • 3,2 5-циліндрові двигуни 111 кВт
  • 4 номери деталей
  • 5 Робота та проблеми
  • 6 Робота з натягувачем ременя AHY/AXG
    • 6.1 Зміна заслінки
    • 6.2 Зміна важеля
    • 6.3 Старий важіль - новий важіль

Функція [редагувати]

Натягувач ременя (також натяжний елемент, натяжний пристрій або заслінка для натягу ременя) використовується у багатьох двигунах Т4 для підтримання правильного натягу клинового або клиноподібного ременів та зменшення вібрації ременя, що призводить до ремінної передачі внаслідок зміни навантаження на двигун або допоміжний блок.

Він встановлюється лише в Т4 з 5- та 6-циліндровими двигунами; з 5-циліндровими двигунами, однак, лише якщо для приводу допоміжних агрегатів використовується клиновий ремінь (а не клиновий).

Натягувач ременя в 5-циліндрових двигунах (крім AHY/AXG) складається з кронштейна, встановленого на блоці двигуна, до якого шків кріпиться до демпфуючого елемента через кронштейн. З AHY/AXG використовується амортизатор, подібний заслінці натягу, який підключається до шківа за допомогою невеликого важеля.
6-циліндрові двигуни AES та AMV мають ще один елемент, який, на відміну від натягувачів ременів у 5-циліндрових двигунах, насправді не можна демонтувати. Складається з корпусу, до якого прикріплений рухливий кронштейн зі шківом.

Місце встановлення [редагувати]

Натягувач ременя встановлюється в безпосередній близькості від демпфера вібрації на 5-циліндрових двигунах. У 6-циліндрових двигунах він розташований поруч із генератором змінного струму.

Розширення [редагувати]

5-циліндрові двигуни потужністю до 85 кВт [редагувати]

  • Далі описується розширення відповідно до специфікацій VW. Однак із великою кількістю возиння, а іноді і “глухим гвинтуванням”, натягувач ременя також можна зняти, не опускаючи двигуна. По суті, вам просто потрібно створити якомога більше робочого простору, вийняти шків і послабити 3 гвинти на натяжному елементі більш-менш `` наосліп '' за допомогою маленької храповика. Для цього потрібна робота зверху та знизу.
  • Тримач, до якого кріпиться натягувач ременя, також служить кріпленням двигуна; до нього кріпиться праве кріплення двигуна (гідравлічне кріплення). Отже, щоб зняти натяжник, слід частково відпустити кріплення двигуна і опустити двигун.
  • Зверніть увагу на випускну трубу при опусканні двигуна. Він не повинен спиратися на рульовий механізм.
  • Переміщуючи двигун, звертайте увагу на кабелі та шланги та не перетягуйте їх.
  • Замінювати гвинти не потрібно.

  • Різні ключі/вставки (включаючи шестигранники M8 і M10)
  • Ключі/розетки для шестигранних гнізд M6 та M8
  • Динамометричний ключ для вищезазначених застосувань до 70 Нм
  • Кріплення двигуна 3227 та гніздо двигуна/трансмісії

Кроки роботи:

  1. Зніміть інтеркулер.
  2. Зніміть піддон двигуна.
  3. Приведіть охолоджувач у положення обслуговування.
  4. Зніміть ребристий ремінь.
  5. Послабте кріплення гідравлічних ліній гідропідсилювача керма на двигуні.
  6. Відкрутіть правий карданний вал з боку редуктора.
  7. Прикрутіть тримач двигуна 3227 до моторного блоку (приблизно 20 Нм), а потім трохи підніміть двигун/коробку передач.

Реставрація:

  • О.а. кроки роботи в зворотному порядку.

5-циліндрові двигуни 111 кВт [редагувати]

Дивіться нижче "Робота з натягувачем ременя"

Номери деталей [редагувати]

Через велику кількість різних натягувачів ременів та окремих деталей, тут не вказані номери деталей.

Робота та проблеми [редагувати]

В основному натягувачі ременів викликають мало проблем; переважно лише натяжний/демпферний елемент втрачає свою "силу натягу" при великому пробігу. Однак винятком є ​​двигуни TDI потужністю 111 кВт (AHY та AXG), де конструкція/міцність натягувача здається частинами дуже щільною. Мартін Раухут люб'язно надав інформацію про це:

Він тримається разом із заслінкою натягу ременя гвинтом M10x70 у опорі [примітка: позначення VW власника] і вже просто розірвався у деяких власників.Це помітно за допомогою клиноподібного ременя, який скрипить під час холодного запуску (генератор заряджає акумулятор і, таким чином, має більш високий опір обертанню), а також за «заклинювання» послабленого гвинта через вібрації двигуна. Скрип припиняється приблизно через 10 секунд, іноді через 2 хвилини. Ще однією причиною шумів може бути несправний демпфер натягу ременя (ціна 139 € (2011)).

Причиною поломки є несправна/закріплена втулка в тримачі шківа. Гвинт (номер за каталогом N 102 956 02 - ціна: приблизно 2 €) обривається в опорі (номер за каталогом 074 199 207 J - ціна: близько 100 €). Трохи пощастивши, зламану різьбу гвинта можна зняти з опори, щоб знову використовувати.

На наступних малюнках показано уражені частини: