Неконтрольований підйом двигуна Perkins 4108M 50 к.с.
Привіт всім,
Мені потрібні були б ваші освічені думки (для неофіта). сьогодні вранці я запускаю свій Antares 640, оснащений Perkins 4108M 50 к.с., і швидкість холостого ходу трохи збільшується сама по собі, але не більше того. Я плаваю близько 30 хвилин, і швидкість двигуна зростає, не торкаючись регулятора дросельної заслінки. Я зупиняю човен, трохи ловлю рибу, але переживаю, що вирішую повернутися туди і назад, незрозумілість: двигун, який обертається самостійно, поки я встановлюю регулятор приблизно на 1500 обертів, тоді двигун, який все ще мчить на повній швидкості. важіль до мінімуму, і навіть коли я переходжу в нейтральний режим, двигун продовжує збільшуватись обороти (самостійно від 2000 до 2500 об/хв) і повинен зупинити його, оскільки я не можу керувати ним. (хтось буксирував мене і, пояснивши їм, сказав мені про ознаки прокладки головки HS, що ви думаєте?)
дякую за відповіді
У вас не надто багато масла?
рівні були зроблені нещодавно, і я не думаю так, занадто багато масла, щоб змусити обертись таким чином? Мені важко зрозуміти, як двигун може рухати човен у нейтральному положенні під час руху на високій швидкості (я про це мало що знаю), дякую за вашу відповідь
Настійно рекомендується перевіряти рівень масла на кожному початку щоденного використання, оскільки це може дуже швидко виявити аномалію рівня масла. особливо на моторному човні.
Перевірте, чи рівень масла залишається постійним.
Якщо воно збільшується, воно може надходити або з мембрани пробитого насоса подачі, або від ущільнення осі інжекторного насоса.
Дизель змішується з маслом і призводить до прискорення двигуна, що може призвести до його втечі.
Єдиний спосіб зупинити двигун - перешкодити подачі повітря, знявши повітряний фільтр.
+1 для мембрани насоса або осі нагнітання
Для всіх. Корисні цілі, завжди бачити велику тканину, що зберігається поруч, обробляти її, щоб швидко її змочити та закупорити повітрозабірник, попередньо знявши кришку з повітрозабірника
На H&O також є повідомлення, що вказують, як повернути механічний насос і замінити його на електричний, закривши отвір металевою пластиною та прокладкою
Добрий вечір, вам потрібно вийняти підкачувальний насос? Просто підключіть вхід і вихід і зафіксуйте електронасос знизу . ?
Доброго вечора,
Це також працює, маючи на увазі, що герметичність повинна бути ідеальною
повітрозабірник на вході дизеля на насосі, замініть дизельний фільтр
Типові симптоми засмічення дизельного фільтра, очищення попереднього фільтра графину та заміна дизельного фільтра. Перевірте чистоту банджо та іншої арматури .
Як і Алан та Мішель, перевірте рівень масла, у нас був удар місяць тому ж двигуні, він був упакований через 5 мільйонів . ми зняли 11 л з двигуна . в ньому була вісь впорскувального насоса, який відпустив
дякую за відповіді, завтра я перевірю, згідно з усіма вашими порадами та порадами. Як уже було сказано вище, я не маю механічних навичок, і для мене ця ситуація така неймовірна; якщо я порівняю зі своєю машиною, це означало б, що я їду, двигун збільшив оберти, я поставив нейтраль, і вони продовжували обертатись, керуючи машиною зі стабільною швидкістю? Я думав (наївно), що якщо поставити його в нейтральний стан, човен зупиниться, навіть якщо швидкість обертання залишатиметься високою, технічне пояснення для розуміння? у будь-якому випадку, дякую усім, ви - статисти! Дякую !
що? якщо ви в глухий кут, він не може рухатися вперед .
Ну, так точно, ось що мене інтригує, доводиться врізати двигун із зупиненим двигуном, інакше він продовжував рухатися вперед. при збільшенні обертів двигуна і, отже, швидкості, це вражало. ідея ?
Re, можливо з реверсером дисків
У мене був випадок, зміна фільтра після поради на цьому форумі, і проблема вирішена
Доброго вечора. Якщо двигун можна було розрізати за допомогою звичайного вимикача, я не думаю, що існує проблема ущільнення рівня масла та втечі, оскільки в цьому випадку двигун постачається паливом (двигун або моторне масло) з нижнього двигуна. Втеча некерована, і єдиний спосіб зупинити двигун - позбавити його окислювача (повітря)
Можливий повітрозабірник на ходу. При першому запуску двигун запускається як завжди? Або він зупиняється через кілька секунд після його запуску? Вісь інжекторного насоса (регулювання дросельної заслінки на двигуні) суха чи ми можемо побачити сліди руху? (зазор на валу насоса часто викликає проблеми з неконтрольованою швидкістю)
Автомобільний механік, новий у човні
При першому запуску двигун запускається як завжди?: він починається з чверті обороту, не зупиняється і збільшує швидкість до 2000 обертів, не торкаючись регулятора, і нарешті захоплюється, поки я не розрізаю вимикачем.
ні слідів дизеля по всьому двигуну, ні запаху теж.
Дякую за вашу думку
Регулювання дросельної заслінки на насосі справді на "нулі"? Можливо, щось заважає йому повернутися до `` нуля '', зафіксованого штифтом або пошкодженого кабелю або оболонки. .
дизель всередині. в олії. який ваш тиск масла ?
деякі новини. Спочатку я повинен сказати вам, що це човен, який я повинен придбати. У мене є рахунки від власника, який змінив інжекторний насос (гарантія 24 місяці), генератор змінного струму, стартер, всі прокладки та фільтри, всі шланги, відкалібровані форсунки у професіонала тощо. тому двигун практично перероблений. власник був там вчора, він змінив фільтри Go та масляні, немає жодних ознак витоків, ні Go, ні масла, рівень масла в нормі. він каже, що ущільнення насоса для впорскування добре вирівняне, коротше він не розуміє, звідки воно може взятися. повідомивши його про мій пост про шипіння та відповідь, і надіславши йому відгук, який ви мені дали, він сказав мені, що не розуміє, як нафта може змішуватися з дизелем, тому моє запитання: які джерела та можливості бути нафтою змішується з дизелем і таким чином для приведення двигуна в режим швидкості; Сьогодні вранці, перевіривши все, що я вам сказав, він запустив його, і він працює на холостих обертах при 1000 об/хв, що ненормально.
дякую за ваші відповіді та вашу доступність
сердечно