Неправильний тиск повітря Autoteile Fischer - ваш фахівець з автозапчастин та іншого в Ізерлоні
Приблизно кожен другий автомобіль в Європі їде з неправильним тиском в шинах. Занадто малий тиск не тільки збільшує витрату палива та знос шин, але також може спричинити пошкодження шин. Поточне дослідження ADAC тепер також показує вплив недостатнього тиску повітря на стабільність руху і, отже, на безпеку руху. Крім того, системи допомоги водієві, такі як ABS та ESP, можуть вийти з ладу через недостатній тиск в шинах на окремі колеса.
Також зверніть увагу:
Менша безпека водіння та більше споживання:
Занадто малий тиск повітря є дорогим і небезпечним. Це показують порівняльні іспити водіння ADAC при правильному та недостатньому тиску в шинах. Тестери з’ясували, що занадто низький тиск повітря, що становить лише 0,5 бар, призводить до помітно погіршення рухомих характеристик. Зокрема, стабільність спрямованості на кривих може зменшитися від 50 до 80 відсотків. Ще більш небезпечно для пасажирів та інших учасників дорожнього руху: гальмівний шлях - навіть з ABS - на мокрій дорозі помітно довший від зниженого тиску в 1 бар. Це також помітно при зміні смуги руху. Зчеплення шин зменшується до 15 відсотків. Це шкідливо для навколишнього середовища та вашого гаманця: крім того, якщо повітря занадто мало, збільшення опору коченню призводить до додаткового споживання до 0,3 л на 100 км. Тож є багато вагомих причин регулярно перевіряти шини автомобіля на правильний тиск і виправляти їх у разі потреби. Тому ADAC закликає виробників пропонувати нові автомобілі із системами контролю тиску в шинах в стандартній комплектації.
Менше зчеплення при поворотах:
При поворотах на мокрій дорозі особливо напружене переднє колесо на зовнішній стороні повороту може передавати лише близько 80% зусиль правильно надутої шини при зниженому тиску 0,5 бар. Якщо тиск в шинах на 1,0 бар нижче встановленого значення, передавальна сила зменшується до рівня нижче 70%. На практиці це означає, що транспортний засіб виїжджає за межі повороту надзвичайно недостатньо, і радіус повороту підтримувати неможливо. Якщо на всі чотири шини тиск накачування занадто низький приблизно на 1 бар, поперечні сили, які можуть передаватися шині, зменшуються майже наполовину (55%). Залежно від маневру керування, в цій ситуації легко втратити контроль над транспортним засобом. Коли транспортний засіб повністю завантажений, ця тенденція природно зростає.
Більший гальмівний шлях:
Якщо тиск у шинах на одному передньому колесі занадто низький, гальмівний шлях ABS значно довший на мокрій дорозі, ніж на сухій. При зниженому тиску близько 1,0 бар гальмівний шлях на мокрій дорозі збільшується приблизно на 10% порівняно з правильно накачаною шиною. При повному гальмуванні від 100 км/год до простою, при інших незмінних умовах, це означає, що транспортний засіб з недостатнім тиском надуття в шинах все ще становить близько 27 км/год у тому місці, де автомобіль вже припаркований з правильно надутими шинами. Це збільшує гальмівний шлях з 52 метрів до 56,5 метрів. Важливо також, що ABS не може працювати оптимально через різні властивості шин.
Небезпечні маневри ухилення:
Недостатній тиск в шинах на окремі шини різко погіршує динаміку руху під час маневрів зміни смуги руху. Це означає, що транспортний засіб занесе значно раніше, оскільки він не є стійким. ESP може допомогти лише в обмежених межах у цих ситуаціях. Опір коченню шин зі зниженим тиском значно зростає при зниженому тиску до 1,5 бар. На практиці це означає додатковий витрата до 0,3 л/100 км.