Оптимізація шасі кемпінгу Ось як це працює; s Промобіль
Завдяки посиленим або додатковим пружинним елементам мобільні будинки іноді можуть завантажуватись до загальної ваги. Дороге перетворення на вантаж також забезпечує більший комфорт та безпеку водіння?
Відсутність обмеження швидкості руху та заборона на об’їзд вантажівок на автобані, недорогі платні збори, недорогі податки - мобільні будиночки з ваговою вагою до 3,5 тонн мають безсумнівні переваги. Однак, коли справа стосується корисного навантаження, багато хто швидко досягає своїх меж. Аксесуари та багаж важать на вагах. Наддув - перевірений спосіб уникнути пастки перевантаження.
Оскільки надмірна вага може мати неприємні наслідки. Залежно від ступеня перевантаження, діапазон покарань варіюється від штрафу до негайного вивантаження та арешту автодома.
Втрата ваги або перенесення ваги допомагає запобігти надмірній вазі
Автомобіль можна модернізувати майже за вигідною ціною. Ті, у кого шасі на колесах-автодома вже розроблено для більшої ваги, а транспортний засіб зареєстровано лише з обмеженням у 3,5 тонни, дешевші. Прогулянки до випробувальної організації та реєстраційного бюро достатньо, і автомобіль можна легально завантажити до початково дозволеної загальної ваги.
Те саме стосується мобільних будинків, сума індивідуальних навантажень на вісь яких у реєстраційному свідоцтві перевищує загальну вагу автомобіля. Тут також поїздки до офісу TÜV та затвердження може бути достатньо для збільшення плати за умови, що виробник базового автомобіля не заперечує проти плати. Але будьте обережні: у випадку поліцейського зважування вирішальним є не лише загальна вага. Надмірна вага на одній осі вважається порушенням перевантаження і буде покараний.
Певні резерви навантаження на вісь і загальної ваги ніколи не є недоліком, але що необхідно для збільшення? Різні спеціалісти пропонують несучі комплекти для будинків на колесах. Вони дають змогу підняти допустимі навантаження на вісь, а також допустиму загальну вагу. Збільшення навантаження в основному досягається використанням посилених пружин на передній та задній осях.
З Fiat Ducato з легким шасі та номінальною загальною вагою 3,5 т загальної ваги автомобіля можливо загальна вага до 3850 кілограмів, тоді як Ducato Maxi - він досягає 4,0 т на заводі - може завантажувати до 4,5 т. В інших транспортних засобах, таких як Mercedes Sprinter та VW Crafter або Opel Movano та Renault Master, варіанти навантаження знаходяться на аналогічному рівні.
Навантаження на будинок на колесах - ось зміни.
Використання міцніших або довших пружин також призводить до тонкого підняття автодома як побічного ефекту. Це призводить до того, що залишковий весняний хід збільшується та може покращити комфорт водіння.
Чому це працює? Порівняно з комерційними транспортними засобами, які постійно стикаються зі змінними навантаженнями і, отже, повинні забезпечувати найкращу можливу поведінку водіння в порожньому або повністю завантаженому стані, будинки на колесах часто рухаються близько до максимальних навантажень на вісь через свою велику вагу тіла. Тому, не пристосовуючи шасі, ці транспортні засоби часто перебувають у дорозі в майже повністю стиснутому стані.
Залишок ходу пружини невеликий; при їзді через нерівності часто використовуються додаткові ПУ-пружини, прикріплені спереду і ззаду як кінцеві упори. Значна частина доступного ходу весни залишається невикористаною, порушується комфорт пружини та демпфування. Крім того, короткі пружинні прогини означають, що шасі не може скручуватися. При зворотному стисненні це призводить до втрати тяги на ведучій осі.
Редакційна команда випробовує це. Carthago C-Tourer з допустимою загальною вагою 3,5 тонни має бути модернізований посиленими пружинами. Як одному з найбільших постачальників компонентів шасі на колесах, це завдання покладено на компанію Goldschmitt у Вальдурні в Оденвальді.
Вимірявши та зваживши транспортний засіб, очевидно одне: тут потрібні дії. Навіть порожній автомобіль має навантаження на передню вісь 1600 кілограмів. Якщо додати 150 кілограмів для водія та переднього пасажира, залишиться лише 100 кілограмів багажу до 1850 кілограмів, дозволених спереду.
Це виглядає пишно на задній осі: до навантаження на вісь 2,0 тонни тут можна завантажити 380 кілограмів. Якби не брутто вага автомобіля, зареєстрована в документах на транспортний засіб, яка обмежена до 3,5 тонн. Враховуючи це, водієві та передньому пасажиру залишається лише 130 кілограмів залишкового навантаження.
Наразі визначено залишився весняний проїзд. Тут теж все досить жорстко, коли вивантажується. Контрзахід: посилені гвинтові пружини спереду та додаткова пневматична пружина на задній осі. З іншого боку, посилені листові пружини або додаткові сталеві пружини також доступні ззаду. Однак їх ціна без установки лише приблизно на 250 євро дешевша, ніж пневматична пружина.
Для помірних додаткових витрат пневматична пружина має перевагу перед звичайними сталевими пружинами в тому, що повітряну опору пружини можна індивідуально регулювати залежно від навантаження. Завдяки низькому задньому навантаженню ви можете комфортно їздити з невеликим тиском повітря, тоді як при великому навантаженні вбудований компресор дозволяє втискати більше повітря в сильфон.
Під час практичного випробування можна швидко відчути переваги переобладнання не тільки завдяки збільшенню корисного навантаження на понад 300 кілограмів: більш чутливій спрацьовуванні пружини, помітно більшому ходу пружини і, таким чином, значно покращеній здатності поглинання при русі по нерівних дорожніх покриттях. З іншого боку, дещо збільшений крен кузова при швидких поворотах. Незважаючи на повітряну пружину, шасі не фільтрує сильні удари, як седан. Тим не менше, шасі Goldschmitt є, в рамках технічно та фінансово обгрунтованого, зрілим, гармонійним і дуже безпечним рішенням з великою кількістю резервів.
Але це не карт-бланш для необмеженого навантаження. Навіть після збільшення навантаження слід ретельно дотримуватися обмежень навантаження, оскільки шини часто є найслабшою ланкою ланцюга після посилення шасі. Але навіть без збільшення навантаження покращення комфорту водіння за допомогою цих компонентів є розумним заходом.
Гідропневматика Гольдшмітта на Хоккенхаймрінгу
Промобіль вже повідомляв про це в 2010 році - розробка завершена. Мова йде про гідропневматичному шасі для будинків на колесах. На лайнері Dethleffs як технологічній платформі пружини та амортизатори були замінені гідравлічними циліндрами у кожному колісному положенні. Гідравлічне масло можна додавати або зливати між заповненою азотом пружинною кулею та циліндром за допомогою насоса з електроприводом. Так піднімається або опускається транспортний засіб. Амортизатори більше не потрібні. Дросельні клапани беруть на себе свою функцію, вони регулюють витрату масла в магістралях. Нещодавно коронованого чемпіона світу FIA GT1 Маркуса Вінкельхока не довелося двічі просити продемонструвати майже серійний прототип. Він амбітно переслідував майже 7,5-тонний лайнер Dethleffs навколо курсу і зовсім недавно засвідчив, що він має безпечну динаміку водіння з вражаючим комфортом їзди. Ще не прийнято рішення щодо можливого серійного виробництва складної та дорогої концепції.