Німецька - блог Стефана

Доярка в управлінні

Або чому відсутній машиніст поїзда SBB

Встановлення курсу в невідоме

У липні 2018 року я думав про своє професійне майбутнє. Незабаром я зрозумів, що хочу бути машиністом поїзда. Навіть у дитинстві я був великим любителем залізниць, робота все ще приваблювала мене, і Швейцарська федеральна залізниця (SBB) шукала машиністів поїздів.

Важко зацікавити людей професією. Тому що є деякі моменти, які говорять проти. Більшість працівників - це звички, які вважають за краще працювати з понеділка по п’ятницю з 8:00 до 17:00. Однак, як машиніст поїзда

ти встаєш вночі спати ...
... або приходьте додому посеред ночі,
стрес-тест на його стосунки,
вже майже не бачить своїх дітей, і
Багато вихідних проводить самотньо і самотньо у кабіні водія, а не з друзями та знайомими на вечірках та на виході😉

Для мене ці фактори відігравали роль підлеглої, якщо не сказати взагалі.

Це ще більше ускладнює той факт, що машиністів поїздів потрібно пройти першу підготовку. Це займає від 14 до 16 місяців. Зараз цільова група переросла навчання і часто доводиться утримувати сім’ю. Ось чому його неможливо відмовити заробітною платою. Це означає, що навчання для SBB є досить дорогим. І це, звичайно, не тому, що зацікавлені сторони стоятимуть у черзі😉 До цього додаються зарплата спікерів, навчальні матеріали, навчальні класи, обладнання тощо. Загалом SBB інвестує 130 000 швейцарських франків, поки кандидат не зможе розпочати роботу. Ось чому вам доведеться взяти на себе зобов’язання через три роки після закінчення навчання. Тим, хто не повинен повертати частину витрат. У мене з цим теж не було проблем.

І як би все це було недостатньо складно, SBB, природно, теж не приймає всіх. Перш за все, вони хочуть знати шість речей від заявника:

Він закінчив професійне навчання або матуру?
Чи готовий він працювати нерегулярно, включаючи вихідні та змінні роботи?
Чи погоджується він із зарплатою?
Чи має він мовний диплом другою національною мовою?
Чи має він правильний витяг із судимості?
Він був на інформаційному заході? Вони регулярно проводяться у найважливіших місцях і є дуже інформативними. Наприклад, інший учасник Цюріх-Альтштеттен запитав, чи існує вікова межа. Доповідач, пан Госетті, відповів: "Якщо вам не 63, коли ви подаєте заявку, вік не є проблемою".

У моєму випадку так, так, так, так, так і знову так nochmals До того ж - при всій скромності - розуміння технологій, ентузіазм щодо залізниць, надійність та почуття відповідальності. Оскільки я був настільки вмотивований і люблю писати, я навіть надіслав мотиваційний лист, хоча про це не вимагали. Зробіть шлях для моєї нової кар’єри! Принаймні я так думав.

Під цим номером поїзда немає зв'язку

«Ми отримали численні хороші заявки, і нам було непросто вибрати. На жаль, ми маємо повідомити вам, що ми вибрали інших кандидатів, які ще краще відповідають нашому кваліфікаційному профілю. Ми шкодуємо, що не можемо дати вам позитивної відповіді ".

Досить погано, але майже гірше:

"Ми з нетерпінням чекаємо від вас ще раз, якщо ви виявите ще одну цікаву позицію в SBB".

Зараз по всій Швейцарії є різні місця, і я мобільний. Я думав, що дефіцит десь більший. І хіба вони майже не сказали мені спробувати ще раз? Тож я подав заявку на інше місце. Той самий результат😞 Той, хто мене знає, знає, що я так легко не здадусь. Всього було подано шість заявок: Шаффхаузен, Романсхорн, Вінтертур, Цюріх, Берн та Ольтен. Ні, ні, ні, ні, ні, і ще раз ні ... Мені це завжди здавалося незнайомим. Минулого разу, через дванадцять днів після того, як я отримав звичайну стандартну відмову, знову рекламували ту саму посаду для того самого місця і того самого початку курсу!

Яку гру проводили і які суперсили потрібно було взяти на роботу заявнику? З цими питаннями я звернувся до керівника відділу кадрів, пана Джорді. Спочатку він не міг про це нічого сказати, але пані Басс, партнер з найму: мені зараз занадто 55 років. Ну, вона сказала це трохи більш дипломатично: витрати на навчання не були б вигідними протягом дев'яти років після навчання.

Я не знаю основи розрахунку, але у мене були серйозні сумніви. І хіба це не звучало зовсім інакше з містером Госетті? Чи ліві в SBB не знають, що робить або говорить правий? У той же час SBB поставив на стіл машиністам поїздів, що найнялися іззовні, від 800 до 1200 швейцарських франків. На день! І не по годинах, а роками. Це в два-три рази більше зарплати машиніста поїзда, який постійно працює в SBB. Швидко витягнув правило слайдів і виявив, що - виходячи із середньодобової надбавки в 600 швейцарських франків - мої витрати на навчання будуть амортизовані менш ніж за рік. Як результат, пані Басс і Ко виграє в десять разів. А потім я також почув випадок, коли 55-річного хлопця насправді прийняли на посаду майстра-початківця поїзда ... Як би я його не крутив, це не виявилося взуттям😞

Це пов’язано з людською помилкою в штабі

Зараз ми у вересні 2020 року. Медіа насичені: скасування поїздів у SBB! Щодня 200 поїздів не можуть курсувати, оскільки машиністів немає. Це повинно залишатися таким до кінця року😲 І в Швейцарії, яка в іншому випадку чудово організована і чиї державні залізничні компанії, як правило, пунктуальні, надійні та чисті. Мені довелося думати про "заземлення" іншої національної ікони в 2001 році, коли раптом повітря великої транспортної компанії не вийшло.

У SBB наземний персонал тим більше змінюється. Активні машиністи поїздів накопичують дедалі більше надурочних робіт. Не всі машиністи поїздів можуть керувати усіма типами транспортних засобів, оскільки на їх навчанні було зроблено економію. Якщо машиністи поїздів відсутні в одному місці, їх має привезти інше, часто на таксі. Від Брига до Женеви це може зайняти дві години непродуктивного робочого часу і коштувати 750 швейцарських франків, майже вдвічі більше звичайної щоденної заробітної плати. І це працює, лише якщо водій має відповідні знання маршруту для іншої зміни. Як у дірявому човні, спочатку потрібно заповнити найбільші ями. Сізіфова робота. Випадки вигорання стали відомими серед кадрових диспетчерів, яким доводиться долати нестачу.

Перш за все стоячі поїзди означають значну втрату доходу. Як зараз було показано, HiWi’s з Хілфікерштрассе відкрили рахунок доярок. Я не знаю, що не вистачає доходу за один невдалий хід, але, мабуть, це принаймні в діапазоні чотирьох цифр. Якби я їздив в середньому чотири поїзди на день, вартість мого навчання амортизувалася б за кілька днів. Це означає, що обчислення хвойних дерев у штаб-квартирі компанії компенсувало себе не лише в десять разів, а в 1000 разів

Якщо в середньому 200 пасажирів (сиділи б) у невдалому поїзді, це 40 000 людей, які щодня втискуються в інші, повніші поїзди, повинні приймати додаткові трансфери, затримуючись на роботі, до своїх призначень або до Прибуття додому або пересадка на автомобіль, застрягання в пробках, забруднення повітря та підвищення рівня шуму SB SBB не забезпечує транспортні послуги, узгоджені контрактами з кантонами. Це призвело до скарги Федерального управління транспорту (FOT). Pro Bahn Schweiz говорить про "катастрофу" та "присягу на розголошення". Президент кантональної конференції директорів дорожнього руху навіть хоче розглянути вимоги про відповідальність.

Звичайно, коли головний виконавчий директор, мсьє Дюкро, стикався з критичними запитаннями ЗМІ, він не міг визнати, що цілі відділи персоналу, повні високооплачуваних службовців, зазнали невдач. Ймовірно, він ніколи не запитував себе, чи варті їхні зарплати. Швидше, він хотів мати справу з:

"Багато претендентів як майбутніх машиністів поїздів не відповідають вимогам".

поговорити. Дійсно, для машиністів поїздів необхідні ретельні медичні та психологічні перевірки на придатність. Мене навіть не запрошували на співбесіду, не кажучи вже про тести. Тим не менше, я переконаний, що пройшов би його. (Що мене так впевнює? Ви дізнаєтесь це в моєму наступному дописі в блозі. Залишайтеся з нами!) Тому я не міг залишити його висловлювання як є і зв’язався з ним. Звичайно, я не очікував особистої відповіді. Це надійшло від пана Пелеттьєрі, начальника управління поїздами та маневрових операцій:

"Зараз ми можемо" заповнити "класи дуже кваліфікованими кандидатами (...)"

Це звучало підозріло як та сама побілка, на яку я отримував відповіді знову і знову з 2018 року. Наче машиністів поїздів ніколи не бракувало. Він також не бачив проблем у тому, що його топ-бос щойно заявив протилежне перед камерами. І якщо, за словами пана Пелеттьєрі, все затримано, чому задіяний відділ внутрішнього аудиту?

Підсумовуємо: SBB відхиляє висококваліфікованих та мотивованих заявників, практикує короткозору та дрібну кадрову політику, поширює неправдиву та суперечливу інформацію, дискримінує людей старше 50 років та прораховує себе в астрономічній мірі. Якби вони найняли мене на той час, я б вже давно закінчив навчання і їздив би поїздами, перевозив мандрівників і заробляв би доходи щодня. Але SBB вважає, що це не вигідно