Нинішні велосипеди занадто важкі Ось що кажуть читачі! Вага MTB для огляду BIKE
Поточні велосипеди занадто важкі? Так говорять читачі!
Телескопічні опори, широкі шини та великі колеса - це велике задоволення при спуску, але вони збільшили вагу нинішніх гірських велосипедів. Ось що про це говорять наші читачі!
Наше випробування на велотренажері від BIKE 3/18 прокотило м’яч. Гастролі з весняними подорожами 120 міліметрів коштують близько 3000 євро і важать в середньому 14 кілограмів. Ми порівняли багато випробувальних груп трейлових велосипедів за останні 5 років і виявили: Велосипеди для трейлів стали в середньому на 1,3 кілограми важче за тих самих цін. Немає сумнівів щодо цього, нинішні велосипеди працюють краще на спуску, ніж це було п’ять років тому, але чи відповідає галузь все ще вимогам клієнтів із такими важкими велосипедами? Якщо ви хочете придбати новий, легкий велосипед сьогодні, вам просто доведеться витратити більше грошей.
Доказ: ми переглянули старі зошити, щоб задокументувати розвиток середньої ваги (вертикальна вісь, у кілограмах). Усі групи порівняння - це велотренажери (які раніше називались All Mountain-Sport) від 2000 до 3500 євро. На історичному мінімумі з BIKE 3/13 на тестовому полі все ще було багато велосипедів з 26-дюймовими колесами. Великі шини, широкі ободи та телескопічні підставки з тих пір збільшили вагу тестових груп. Нинішнє середнє значення 14 кілограмів повинно бути кінцем черги, якщо велосипеди для трейлів будуть і надалі веселими під час екскурсій.
Ми запитали вашу думку та створили онлайн-опитування. Крім того, численні читачі надіслали нам свою думку щодо вибухонебезпечної теми. Чи нинішні гірські велосипеди занадто важкі? Ми розглянули це питання в BIKE 4/18 (з 6 березня в кіоску) і перевірили факт. Тож у нашому опитуванні проголосували 1701 учасник.
Останні п’ять років велосипеди ставали все важчими і важчими. Чому? Ми запитали і перевірили факт. Результати можна прочитати в BIKE 4/18 - з 6 березня в кіоску.
Результати онлайн-опитування щодо ваг MTB
Наслідком того, що 64 відсотки велосипедистів тягнуться із занадто важких велосипедів, є: краще продовжувати їздити на старому велосипеді. Зрештою, 22 відсотки цим не задоволені і покладаються на тюнінг, щоб зменшити вагу свого велосипеда. 17 відсотків витрачають більше грошей, щоб отримати легкий велосипед.
Ось результати нашого онлайн-опитування, в якому проголосували 1701 людина. Це показує наслідки, які байкери тягнуть із занадто важких мотоциклів: 64 відсотки не купують новий велосипед, а продовжують їздити на своєму старому. 17 відсотків витрачають більше грошей, щоб отримати легкий велосипед. Решту роботи роблять самі велосипеди, щоб заощадити вагу.
Голоси: Ось що про це говорять наші читачі
Андреас Хенігл Я класичний туристичний/трейлер-байкер і їж на поточній алюмінієвій моделі Simplon Kibo з 27,5-дюймовими колесами, Sram X01 Eagle та Magura MT 8. Я придбав це років тому як вихід у світ із повністю підвіскою. Кібо, коли він просто потрапив на ринок. 26-дюймові 3-смугові Shimano XT та Magura MT4. Вага з педалями: 12,4 кг, ціна: приблизно 3800 євро. До минулого року я був дуже задоволений велосипедом, але зараз хотів скористатися різними перевагами. Щоб отримати половину такої ж ваги з новою моделлю (12,2 кг), мені довелося цього разу закопатись у кишеню і придумали ціну близько 5100 євро. І я навіть обійшовся без телескопічної опори, це лише призвело б до зниження ваги, а також ціни. Чесно кажучи, я не задоволений таким розвитком подій. На мою думку, є достатньо велосипедів, орієнтованих на спуск, на яких не обов’язково керувати туристичним класом.
Рене Георгі Я їду на кубі AMS 2012 року з ходом підвіски 120/110 мм і вагою 11,7 кілограма за ціною 2250 євро на той час. З велосипедом я переїжджав Альпи тричі, багато разів їздив на вихідних та неодноразово проїжджав додому. Вага, яка підходить для гастролей, і не надто спортивна геометрія представляють для мене великий компроміс між придатністю в гору та в гору. Я б хотів придбати новий велосипед, але те, що я знаходжу у виробників, лякає мене. На користь 29-дюймових коліс, 2,6-дюймових шин, телескопічних опор, напрямних ланцюга, широких ободів та все більшої кількості ходів підвіски, на багатьох велосипедах встановлений лише один привід, щоб навіть досягти близько 13 кг. І це з карбоновим каркасом для "тонких" 4000 євро і вище. Але я не можу перетнути Альпи на своєму велосипеді, тому мені доведеться хоча б змінити привід. Інновації та розробки чи ні, але те, що відбувалося на ринку МТБ за останні 3-4 роки, зовсім не вражає мене. Можливо, мотоцикли стали дуже потужними, але для спортсмена, який хоче розважитися в гору та під гору, асортимент стає все тоншим.
Костянтин Вірнейзель Я поміняв свій Focus SAM з 14,5 кг (ендуро) на Storck Adrenic Platinum з 11,4 кг (All Mountain). Легкий велосипед набагато веселіший під час екскурсій, незважаючи на відсутність телескопічної опори. Але на дивовижні велосипеди ви повинні бути готові витратити трохи більше грошей.
Крістіан Прзибілла Доступні цілі велосипеди в даний час просто занадто важкі. Все більш орієнтований на спуск дизайн, як з точки зору геометрії, так і міцності компонентів, збільшує вагу і виходить за рамки звичайного використання більшості байкерів. Мій вихід: я сам будую свої велосипеди. Мій ендуро важить 12,85 кіло, хардтейл - лише 9,85 кіло. Я навмисно уникав зайвих вагових драйверів, таких як стандарт Boost або телескопічна опора для жорсткого хвоста.
Gerold Geiger Я, звичайно, усвідомлюю, що мій 26-дюймовий олдтаймер тут трохи незвичний. Але це той велосипед, на якому я найбільше їзджу в лісі. Я точно не хочу починати нескінченну дискусію про "подорож підвіски замість того, щоб керувати здатністю". А може так? На мій погляд, однак, слід задуматися над питанням, скільки систем допомоги потрібно людям обійти. І про призначення транспортного засобу. Ключове слово: позашляховик для переповненого центру міста. Для мене це просто виклик освоїти всі одиночні траси в моєму домі в Мюнхені з непідресореним велосипедом. Потрібна більше уваги, вибір лінії повинен бути ретельно зроблений в кореневих проходах, решта повинна бути амортизована руками та ногами. Мені доводиться гальмувати раніше чи більш розумно, сідло просто залишається там, де воно є. Мені абсолютно ясно, що такий велосипед мало сенсу в Альпах. Але я також не рухаюся після роботи. О, і це стосується ваги. Тільки гальмо йде в напрямку безкомпромісної легкої конструкції, єдиною вуглецевою частиною є вилка. Загальна вага: 9,0 кілограмів.
Стефан Хубер У мене є елемент Скелястих гір з 2001 року з вагою 10,78 кг, включаючи педалі. Завдяки своїй невеликій вазі, Скеля піднімається на кожну гору першого класу, а також приносить задоволення при спуску. Порівняно із закупівельними цінами на сьогоднішній день, це була вигідна пропозиція і все ще пропонує все, що мені потрібно. Я не знаю жодного сучасного мотоцикла, який був би навіть настільки легким, як мій Роккі, і не мав астрономічної ціни. Колісний хаос, де мова йде не лише про розміри коліс, а й про ширину, не тільки негативно впливає на вагу, але і, безумовно, також на ціну нинішніх велосипедів. Як покупець, я виходжу звідти і не витрачу 3000 євро і більше на загальний тур з 14 кг (все ще без педалей!), Тому що я не хочу займатися важкою атлетикою в горах, а їздити на велосипеді. Нинішні універсали стали (важкими) позашляховиками серед мотоциклів, хоча багато велосипедистів були б ефективнішими у порівнянні з компактним класом. Мені відомо, що є і водії, орієнтовані на спуск, але їх теж не повинні цікавити важкі велосипеди.
Маркус Файхтнер Кожен може сам вибрати, хоче він телескопічну опору та широкі шини чи ні. Для мене ці компоненти сприяють покращенню комфорту та безпеки. Кілограм більше мене не турбує. Тому я взагалі не підтримую цю полегшену дискусію, а навпаки намагаюся зменшити власну вагу тіла. Навіть тоді задоволення від водіння збільшується.
Tino Schneider Я покладаюсь на 29er повністю з широкими шинами, 150/130 міліметрів ходу підвіски, алюмінієву раму та варіо-підтримку. Це доводить велосипед до 14 кілограмів, і я досі регулярно їду на 50 кілометрів та 1200 метрів висоти. Я із задоволенням приймаю додаткову вагу для задоволення від їзди під гору і, перш за все, для кращої довговічності.
Свен Якоб Мій Скотт Геній 930 цього місяця виповнює п’ять років. Тоді я встановив один із перших Reverb Stealths з ходом 150 мм, який довів загальну вагу до готових до водіння 14,1 кіло. У цьому відношенні я щасливий, що велосипедна індустрія зараз мене наздоганяє і що я вже не настільки попереду свого часу;-). Звичайно, це складно. На два кілограми менше було б краще. Але я також набрав вагу за останні п’ять років. Тренувати його знову варто, ніж тюнінг велосипеда. І це дешевше. Головне, щоб вам було весело їздити на велосипеді, і я це їздив на цьому мотоциклі щохвилини протягом останніх п’яти років. Тому завжди залишайтеся розслабленим.
Рене Ебнер Я купив Canyon Spectral AL 6.0 минулого сезону. Важливою причиною мого рішення стала вага. Це був єдиний алюмінієвий велосипед у ціновому діапазоні 2000-3000 євро, який важив менше 13 кіло. Про вуглецевий каркас для мене не могло бути й мови, оскільки з одного боку він міг би підірвати мій бюджет, а з іншого боку, приятель вже розбив вуглецевий каркас. Якби я купив новий велосипед у цьому сезоні, мені довелося б порівняти всі велосипеди в ціновому діапазоні, щоб знайти той, який важить менше 13 кілограмів, і в іншому випадку перейти на вуглецевий. Тюнінг для мене не має сенсу! Бо якщо я придбаю велосипед, а потім почну замінювати компоненти на більш легкі, я можу одразу взяти інший.