Новий сезон Формули-1 починається зі скандалу! Подивіться, які проблеми мають пілоти
Водіїв Формули 1 турбують технічні нововведення, прийняті Міжнародною федерацією автомобілів до сезону чемпіонату світу 2011 року, включаючи систему KERS та мобільний задній елерон, а також нові шини, якими оснастять свої машини.
Чемпіонат світу F1 розпочнеться в ці вихідні, з Гран-прі Австралії, і головна проблема, з якою водії зіткнуться цього року, - це шини Pirelli. Італійська компанія, яка з 2011 року замінює японську компанію Bridgestone як єдиний постачальник шин, намагалася виробляти менш міцні шини, змушуючи гонщиків вдаватися до більшої кількості змін в шинах під час Гран-прі, тим самим сприяючи збільшенню непередбачуваності та, таким чином, ефектність Формули 1.
Що вийшло не сподобалось водіям, які критикували після тестів, проведених під час змагальної перерви, прискорену деградацію шин. "Це погіршується занадто швидко. До 16 або 17 кола я готовий. Проблема в тому, що після певної кількості кіл шини закінчені, незалежно від того, що робить водій", - сказав чемпіон світу Себастіан Феттель, який підрахував, що машини втратять. і більше десяти секунд часу на колі, після деградації шин.
Жорсткі деградують так само швидко, як і м'які шини, каже Фернандо Алонсо, тоді як Адріан Сутіл вважає, що стиль водіння не впливає на цю ситуацію: "Спочатку повільно, і це дало мені, можливо, додатковий тур. Можливо, ми всі змінимося одночасно і досить часто".
Представники Pirelli захистилися, сказавши, що така деградація шин, вироблених їхньою компанією, є можливістю для Формули 1, а не проблемою. "Посилена деградація - властивість, яка особливо вимагається командами та організаторами для покращення шоу. Це можливість для занять спортом, а не проблема", - заявили представники виробника.
Ще однією проблемою для водіїв є KERS, система рекуперації енергії гальмування, яка повертається до Формули 1. Вперше була використана в 2009 році, але без чудових результатів. Лише чотири-п’ять команд використовували це, і жодна з них не покривала себе славою, тодішній чемпіон світу Brawn GP ніколи не покладався на KERS. Наприкінці цього сезону команди за «джентльменською угодою» вирішили відмовитись від дорогої системи на наступний рік, але інженери продовжували розробляти її, щоб тепер її можна було використовувати за розумною ціною.
Цього року KERS буде використовуватися за тими ж параметрами, що і в 2009 році: максимум 80 кінських сил, які будуть «додаватися» до автомобіля протягом 6,6 секунд за кожне коло, натискаючи кнопку на кермі. Система повинна надавати конкурентам кращий кваліфікаційний час, швидший старт та більше можливостей перемагати суперників.
Але пілоти сумніваються у цих перевагах, оскільки у розпорядженні КЕРС буде кожен, за винятком трьох команд, які щойно прибули до Великого цирку, Віргінської Марусії, Команди Лотоса та ЗГТ, які могли б ще впровадити його протягом сезону. "Я не думаю, що є велика різниця. У вас є KERS, але у інших він теж є. Плюс це може бути використаний як зловмисником, так і захисником", - пояснює Феттель.
Але водії визнають, що система рекуперації енергії може коштувати цих грошей у поєднанні з мобільним заднім спойлером - чергова прем'єра цього сезону. Після невдалого використання мобільного переднього елерона в 2010 році, FIA тепер дозволяє пілотам змінювати геометрію заднього елерона під час гонок.
Це нововведення спрямоване на короткий час зменшити опір повітря, полегшуючи обгін, але спосіб його дії досить заплутаний, що вимагає декількох Гран-прі для його покращення. Крило стає активним один раз на коло (за винятком перших двох кіл), коли пілот відстає від суперника менше секунди, а його робота - натисканням кнопки на кермі - може здійснюватися на площі 600 метрів прямої колії, яка буде позначена на асфальті.
Пілота попереджатимуть з вежі управління перегонами, активуючи крило вогнем на кермі. Деактивація здійснюється або автоматично в кінці зони дії, або коли пілот вперше натискає гальмо. На відміну від KERS, мобільним крилом може користуватися лише пілот, що атакує, а не захищаючий. Приріст становив би близько 10-12 кілометрів на годину. Регульований елерон може бути використаний у кваліфікації, коли пілот захоче.
Досить складно не лише для вболівальників, які все ще матимуть можливість отримувати деяку інформацію через телевізійну графіку, але й для пілотів, які повинні використовувати як KERS, так і заднє крило, щоб мати послідовність у обгоні. Сем Майкл, чиновник Williams, розповів про те, що може статися, якщо пілоти змішують речі. Пастор Мальдонадо, новий водій команди Вільямса, під час випробувань, проведених цієї зими, натиснув кнопку для керування елероном, потім постився і замість натискання кнопки КЕРС знову натиснув крило, яке повернулося у вихідне положення . В результаті він втратив 0,5 секунди лише на цій прямій.
Таким чином, водії повинні одночасно звертати увагу на кермо, колію, дзеркала, збереження шин і те, що передається їм з динаміків. Що стосується керма, він виглядав як приладова панель літака. У 2000 році на кермі Ferrari було вісім кнопок, два заслінки, шість циферблатів, РК-екран та кілька індикаторів. Торік було 16 кнопок, сім перемикачів, вісім циферблатів, чотири заслінки, великий РК-екран із випадаючим меню та 21 світлодіодний індикатор. У кожної команди своя "котушка", але загалом така структура.
"З усіма цими кнопками та елементами керування на кермі це все одно, що їздити по телефону. Водіям доводиться змагатися, а не грати всілякими кнопками. Тепер операцій примножилося. Вам доведеться використовувати KERS та мобільне крило, щоб не втратити від конкурентоспроможності, як це було з F-Duct минулого року, і я думаю, що це не добре ", - вважає Феттель.
"Проблема полягає в тому, що велика кількість кнопок на кермі може відволікти вас від їзди. Хоча, я не думаю, що це небезпека, але це викликає занепокоєння. Вам доведеться відвести погляд від колії, тому що немає місця для не натискайте кнопку і не перемикайте передачі ", - сказав Рубенс Барікелло, один з ветеранів мережі та президент Асоціації пілотів Формули-1.
Команди FIA та F1 всіма силами намагаються повернути вболівальникам те, що вони втратили за останні 15 років, видовищні поєдинки ножем, і вся сітка оцінює, що сезон 2011 року починається з найбільш радикальних заходів у цьому відношенні. Прискорена деградація шин, регульоване заднє крило і, певною мірою, система KERS відіграють роль полегшення обгону, "екстазу" прихильників найважливішого автоспорту. І якщо минулий рік був одним із найвидовищніших в історії F1, 2011 рік повинен бути фантастичним. Перший доказ "нової революції" у Великому цирку повинен бути відкритий вже в неділю (09.00), коли на трасі Альберт-Парк у Мельбурні пройде інавгураційна гонка сезону.