Новий шум кочення та підшипники

Я приїжджаю сюди, щоб отримати думку та просвіту людей цього форуму щодо незрозумілої для мене проблеми.

Цього року я взяв участь у трофеї 4L зі своїм прекрасним 4LF4 1987 року, а зі зворотної дороги (з Марракеша, тож після етапу марафону, де ми трохи потрясли машину, щоб встигнути) почувся ковзний шум (постійний ревіння, яке змінюється залежно від швидкості руху автомобіля).
А саме те, що перед від'їздом було змінено (серед того, що нас тут може зацікавити): кульові шарніри, диски, колодки, карданний сильфон, задні підшипники.

Тому, щоб повернутися до поломки, я тому обов'язково подумав про передні підшипники, які не були змінені до Трофея.

Беручи до уваги, що ми змінили ці вихідні, змінивши також гальмівні диски, оскільки ми помітили, що принаймні один з дисків на двох викривлений (=> ліве переднє колесо підняте, двигун працює першим, ми відчули, що він гальмує циклічно).

За винятком того сюрпризу, як тільки все було зібрано заново, підшипники та диски, ми повертаємо машину назад, робимо з нею трохи швидкої смуги руху, і яке розчарування було, коли знову почули цей шум кочення (ті ж характеристики). Єдиний позитивний момент - кермо, яке вібрувало на високій швидкості (100 км/год), більше не вібрує.

Тож ми насправді не знаємо. Однак ми повернули в порядок передні підшипники, маючи шпаклівку для ущільнення, достатньою мірою як мастило, оснащену пресом, розташованим як попередні, і все з любов’ю.

Ми думали про підшипники коробки передач. ? Я не розумію, що ще могло спричинити такий шум.
Припущення на вашому боці ?

09-04-2018 10:42:30

# 2 09-04-2018 11:46:37

Re: Шум кочення та нові підшипники.

Всім доброго ранку,

Ми думали про підшипники коробки передач. ? Я не розумію, що ще могло б видавати такий шум.
Припущення на вашому боці ?

Це вперше в моїй тривалій кар’єрі я відкрив таку практику: «привести в порядок передні підшипники, замазавши шпаклівкою»

до того ж: "жиру більш ніж достатньо". інакше кажучи . Ніколи не можна заливати жир, особливо якщо корпус герметичний, це гарантує ненормальне нагрівання.

Пресування в підшипниках вимагає мінімального технічного підходу. знати насамперед, щоб мати гарантію ідеального позиціонування.

преси стали модними інструментами із пропонованими цінами на знижки.
Мені не подобається редагування преси, ти не чуєш і не відчуваєш того, що робиш.

всі ці інструменти можуть бути дзеркалами для жайворонків, які завдають більше шкоди, ніж полегшують роботу. редагування чую.

мистецтво бути корисним - це досягти успіху в тому, щоб стати марним

# 3 09-04-2018 12:03:05

Re: Шум кочення та нові підшипники.

Дякую за вашу відповідь, я спробую відповісти покроково.

Не більше, ніж те, що вказано на la4ldesylvie, у наступному уривку http://la4ldesylvie.fr/index.php?option… key & id = 176:

"Покладіть шарик герметика по периферії підшипника, щоб забезпечити ущільнення, а потім переставте утримуючу пластину підшипника за допомогою 2 гвинтів (2 інші будуть повернуті після встановлення супорта)".

це означає, що ми змастили маточину та її бортики перед тим, як повторно з’єднати дві деталі. Відчувається, що недостатньо, щоб жир вийшов, коли ми склали дві частини.
Сподіваюся, я не вклав занадто багато, але це не пояснить проблему шуму при коченні. ну я не думаю ?

преси стали модними інструментами із пропонованими цінами на знижки.
Мені не подобається робота з редагування преси, ти не чуєш і не відчуваєш того, що робиш.

Що стосується преса, ми особливо обережно рухалися повільно, і ми не змушували це робити більше, ніж потрібно, а мінімально необхідне, розраховуючи на затягування гайок шпинделя останнім міліметром (який ми в інших місцях затягували динамо-ключем, при 130 Нм).

Останній раз редагував jean-michel-4L (09-04-2018 16:46:08)

# 4 09-04-2018 15:59:59

Re: Шум кочення та нові підшипники.

Я не збираюся кидати каміння на сайт sylvie, що, безсумнівно, є однією з найкращих опор для любителів роботи над 4L та похідними

Як описано, монтаж шпаклівки мене не турбує, хоча я взагалі не бачу сенсу.
Єдина мета бортика в цьому випадку - захистити корпус підшипника від корозії.
Змащувальний штуцер повністю виконує цю функцію. крім того, якщо ви використовуєте мідну або графітову мастило, це найкраще.

Це не вказано, але мудро:
- не переборщити з кількістю шпаклівки, щоб при її затягуванні; немає переповнення зовнішнього кільця підшипника
- що опори (супорт та підшипник) знежирені, щоб герметик міг стискатися та утримуватися.

у підшипнику, який передбачається герметично закрити, з видимими кульковими підшипниками або роликами, між 1/4 і 1/3 об'єму необхідно залишати вільним БЕЗ ЗМАЗКИ .
Відмова від закритого корпусу може бути причиною ненормального нагрівання мастила, а отже, підшипників з підвищеним ризиком пошкодження

Запечатана масляна каструля, навіть далека від того, щоб бути повною, викликає ті самі наслідки

Щоб використовувати обмоточний прес, необхідно розташувати та зачепити елементи вручну киянкою, перш ніж роздумувати про натискання пресом.
Важливо не враховувати, що преса систематично розміщуватиме деталь, що вкладається, що було б помилкою.
Я набагато більше люблю постукувати, слухати, відчувати кінчиками пальців, як розміщений шматок. Тоді, якщо залучення достатньо, щоб зробити керівництво надійним, тоді добре для преси, якщо це приємно.

Коли у вас є шанс, спробуйте поєднатися, як я кажу

ви зрозумієте, що необхідно компенсувати, розподілити депресію, щоб кільце не застрягло. і ти все зрозумієш

чим щільніше складання, тим більший ризик заклинювання та пошкодження держаків.

мистецтво бути корисним - це досягти успіху в тому, щоб стати марним