Новий Suzuki Katana, щоб скоротити дорогу стильно
Мотоцикл, який успадкував родовід легендарного Suzuki Katana з 1980-х - 2000-х років, - це інший сучасний мотоцикл, заснований на оголеному GSX-S 1000 Suzuki. Але хто приносить щось більше. І що менш втомлює в поворотах.
Це не ретро чи "класика"! Сатору Терада сан, головний інженер Suzuki, відповідальний за розробку нової катани, намагається уникнути будь-яких непорозумінь. Він знаходиться в Кіото перед аудиторією міжнародних журналістів, щоб представити останнє творіння японської марки, яка бере назву - та деякі елементи дизайну - оригінальної Suzuki Katana, представленої на виставці Intermot у Німеччині, у 1980 році.
Ми визнаємо певну сімейну схожість між передніми фарами та цистернами предка та новачка, а також ідею візуального підключення частини двигуна танк до фари завдяки напівобтічнику, розміщеному у верхній частині мотоцикл. Щоб дізнатись більше, ви можете відвідати цей французький сайт. Але в іншому, дизайн новий. "Плечі" широкі, корма піднімається вгору і має сплощену світлодіодну фару у формі хреста, трубки шасі подвійні, вихлоп порівняно короткий тощо.
Під цим новим обличчям ховається, звичайно, Suzuki GSX-S 1000, нині найпотужніший оголений бренд. Що не є недоліком. Ця модель, яка залишилася трохи непоміченою, оскільки вона пізно вийшла на ринок у порівнянні з багаторазовою та різкою конкуренцією, пропонує не менше, ніж легендарний двигун флагманського Suzuki Superbike 2000-х років, GSX-R 1000, відомий як "K5" (' випущений у 2005 та 2008 рр.). Завдяки потужному вбудованому чотирициліндровому двигуну, який знаходиться в самий раз, він забезпечує ще більшу потужність дросельної заслінки при типових дорожніх швидкостях, а це означає менше на вершині тахометра. І все ще забезпечуючи 150 пікових сил.
Для запису, Катана 1980 року також була похідна від уже існуючої моделі, GSX 1100, хоча її не можна було впізнати за своїм водійським положенням і особливо за спеціальним дизайном.
Наше випробування було проведено на невеликій гірській дорозі (близько 500 метрів над рівнем моря) в провінції Імперське місто (це було вже давно і досі має палац для своєї величності). Його назва: "Арасіяма-Такао Паркуей". Платна дорога (близько 800 ієн на мотоциклі, а на вихідних заборонена), яка звивається на дозвіллі уздовж ущелини та через ліс з дерев та бамбука. Асфальт місцями був вологішим, ніж сухий, а тому слизьким. Я забув згадати, що сливи починали весняти квіти зі своїх бруньок вздовж дороги, і місце славиться своїми пейзажами з червоного листя восени.
Посада водія, не така як гола
Katana пропонує інше положення їзди, ніж положення GSX-S 1000. Ви розслабленіші, ніж на велосипеді, більше сидите спиною і сидіння вище. Але там, де сідло стикається з бензобаком, промежина досить тонка для машини, яка повинна вмістити майже 1000-кубовий чотирициліндровий двигун. Нижче підписаний, 1м70, встигає покласти обидва пальці на землю.
Підніжки для ніг розміщені злегка позаду. Але кут, утворений ногами під час їзди, помірний.
Нова Катана грайлива.
Кермо, підняте на кінцях, і дуже широке полегшує з його боку маневрування на низькій швидкості, а великі чотириногі дуже гнучкі та лінійні на низькій швидкості. Ми не змогли пройти тестування в місті. Це повинно бути можливим без зайвих проблем. Ймовірно, вам просто потрібно взяти до уваги важіль зчеплення, який не є одним з найлегших в експлуатації, і тепло, що виділяється двигуном (але тут теж насправді не вдалося перевірити).
Ми проходимо через частину місця, відведене для пасажира. Він широкий, помірно довгий, а підставки для ніг, які йдуть з ним, очевидно розташовані занадто близько, щоб бути зручними для більшості людей. І тоді немає нічого дуже ефективного, за що можна втриматися, крім регулювального ремінця на сідлі. Нова Katana - це мотоцикл, створений для одиночних задоволень, більшу частину часу.
Грайливий мотоцикл
Що стосується задоволення, то на борту цієї машини нам є що робити. Незважаючи на свої 215 кілограмів під час заправки, вона, безперечно, грайлива і дозволяє втягнутись у жвавий темп, м’яко кажучи, на цій маленькій дорозі, яка повертає, яка йде вгору і яка йде вниз. Двигун плавний до упору, він повний крутного моменту, коли ви досягаєте 4000 об/хв, і він абсолютно вибуховий з 8000 обертів. Все в бурчання, яке радісно дозує максимуми і мінімуми, як прагнення, так і вихлоп. Повітрозабірники також відрізняються від тих (непровідних) оголених, з яких він технічно походить. А оскільки голова пілота також розміщена по-іншому, ближче до цих входів звуковий супровід чути краще.
Ця нова модель доступна у двох кольорах.
Перемикання передач, вгору і вниз, здійснюється з великою легкістю. Ми не говоримо, що, можливо, Suzuki був би натхненний запропонувати швидкісний перемикач, двонаправлений чи ні, принаймні як варіант. Але ми теж обходимося без. Те саме стосується важеля зчеплення з нерегульованим інтервалом (при цьому гальмо можна регулювати).
Перші GSX-S 1000 були піддані ривкам на певних швидкостях. Будь ласка, зверніть увагу на не всі з них, але достатні, щоб бренд спробував знайти засоби, пропонуючи модифіковані карти ін’єкцій. Наш Катана продемонстрував цей невеликий недолік пару разів під час нашого тесту, коли ми різко закрили дросель, а потім знову відкрили його так само різко, коли виходили з повороту. Досить, щоб підірвати заплановану траєкторію з суворістю та точністю. Знову ж таки, всі мотоцикли, здані на цей тест, здавалося, не знали цього явища, яке також набагато рідше, ніж у першого GSX-S 1000.
Система контролю тяги спить з тонкістю
Дорогу, закриту для руху, ми змогли подати бензин в межах того, що дозволяло послідовність іноді дуже щільних поворотів, що складають кілька кілометрів бульвару Арасіяма-Такао. Шасі та підвіски здатні посилено гальмувати при в’їзді на криву без змивання, як і підвіски. На все ще мокрому асфальті шини Dunlop Sport Road 2 визнали свої обмеження, особливо ззаду. І коли колесо зупиняється, тримати велосипед у вертикальному положенні досить просто. При повторному прискоренні контроль над тягою бере на себе контроль. Ми залишили його на третьому рівні, який є найбільш інтервенційним та найбільш захисним. У такій конфігурації ми часто бачимо, що загоряється індикатор, що є ознакою того, що ця електронна допомога працює. З іншого боку, ми не відчуваємо гальмування прогресу, і ми можемо продовжувати зі швидкістю та відповідно до обраної траєкторії.
Один із наших колег спробував і вимкнув контроль тяги. Це сприйняло його неправильно: його скинули з мотоцикла.
Підвіски добре виїжджають на дорогу. І ми можемо їх відрегулювати, якщо це необхідно.
Як вже було сказано, підвіски не ідентичні таким як у GSX-S 1000. Особливо це стосується більш м'якого заднього амортизатора. Незважаючи на відносно короткий хід (63 мм), він рідко б'є гонщика в спину. Або, принаймні, неприємні удари, що завдають шкоди попереку і змушують повільніше їздити. Перевернута вилка повністю регулюється, а амортизація попередньо навантажена і відбита.
Ви також можете легко змінити курс за допомогою великих, широких кермів або, трохи більше зусиль, використовуючи підставки для ніг та коліна, які також ідеально стикаються з бортами бака. Слід визнати, що цей велосипед не є напівлегким, але він легко справляється з низькою чи високою швидкістю, залишаючись при цьому дуже стабільним. Іноді спостерігається незначна тенденція до недостатнього керування, можливо, завдяки своїй особливій геометрії, але це коригується тиском на ноги.
Відмінні гальма на дорозі
Що стосується гальм, ми можемо засипати їх лише похвалою. Вони потужні, їх легко дозувати, точка нападу ясна, а укус гідний, не залякуючи. АБС може спрацьовувати трохи швидко на задньому колесі (ми не можемо його деактивувати).
Силует мотоцикла звужений, видно у профілі, але плечі широкі, видно спереду.
Новий Katana насправді є чудовим дорожнім велосипедом, зробленим, щоб прорізати асфальт з певним стилем. Він також менш виснажливий, ніж його сестра GSX-S 1000, коли ви хочете їхати швидко. Але з повним резервуаром ви потрапите менше далеко через невеликий бак та не мінімальний витрата палива. Ми виміряли його на швидкості подорожі понад 7,5 л/100 км і в тихій темпі близько 6,2 л/100 км. Що ледве досягає дальності в 200 км.
Як і інші сучасні Suzuki, Katana постачається з електронними пристроями, які полегшують життя вершника. Система допомоги при низьких оборотах обертає затримку двигуна надто швидко при відпуску зчеплення, якщо застосовано низький рівень дросельної заслінки. А функція Start Assist дозволяє запускати машину натисканням кнопки. Не потрібно тримати палець натиснутим.
Читається інформаційна панель, більшу частину часу
Елементи керування навігацією інформацією приладової панелі РК-дисплея знаходяться на лівій стороні керма, що дуже зручно. Існує також щось для регулювання ступеня втручання контролю тяги (три рівні або вимкнено) і щось для зміни налаштувань дисплея (це трохи менш просто). Контраст хороший, але якщо навколишнє світло пасеться або сонце сильно світить, у вас трапляються прикрі відблиски, через які важко побачити найменші цифри на екрані. Ми можемо змінювати яскравість, але вона мало що наздоганяє.
Інформаційна панель властива Katana. РК-панель при денному світлі.
Katana вже поставляється з декількома аксесуарами та опціями, які дозволяють повністю налаштувати досвід. Він варіюється від червоних гальмівних супортів до карбонового переднього крила, сіро-червоного двоколірного сідла, до спеціального шолома та годинника. З практичної сторони ми маємо мішок-бак і ручки з підігрівом.
Залишається ціна, цілком прийнятна в 15 495 франків, і вихід на швейцарський ринок, який відбудеться не раніше кінця травня (Suzuki офіційно оголошує про травень-червень, не уточнюючи). Suzuki Швейцарія планує імпортувати 70 на перший рік. Якщо ця модель знайде свою аудиторію, наступного року, безумовно, буде більше!