Новий тест для майбутнього двигуна CIK 2016 Kartmag

Виробники, зацікавлені в наступній гомологації двигунів CIK-FIA, були запрошені міжнародною федерацією кілька днів тому в Італії на трасі Лонато. Метою цього третього випробування було доопрацювання технічних регламентів яка набере чинності з 1 січня 2016 року.

майбутнього
Це була можливість зрозуміти, що кілька моделей вже успішні, з їх декомпресійним клапаном, прикріпленим до головки блоку циліндрів для легкого запуску, незважаючи на відсутність зчеплення та електричного стартера. Система, яка також позбавляє потреби в акумуляторі та всій електропроводці.

Ми знаємо, що максимальна швидкість буде не менше 16000 об/хв і що CIK, схоже, підтверджує, що двигуни повинні бути оснащені системою противаги валу, як це існує сьогодні в KF. Були присутні Iame, TM і Vortex, а також FIM, бренд, який зараз оснащує Academy Trophy, дорогий фабриці Parolin.

У всіх випадках, цей двигун повинен бути легко застосований пілотами, які беруть участь у гонках CIK у KF або KF-Junior, оскільки останні, як правило, платять за повні послуги і надалі робитимуть це незалежно від двигуна: KF або ? CIK 2016 ?. З іншого боку, метою CIK-FIA та її віце-президента Кіса Ван де Грінта є прийняття цього двигуна на національний чемпіонат. Бажання, якого можна досягти лише за умови активної співпраці Федерацій.

Наприклад, у Франції, чи можливо встановити цю нову багатофункціональну категорію на рівні двигуна проти лобі викликів X30 або Rotax? І якщо так, чи підуть за ними водії та команди? Тут все питання !