Новий VW Golf VIII Перші дані та подробиці
Більший, легший і підключений: новий VW Golf VIII з'їде з конвеєра з середини 2019 року і замінить попередню модель через сім років. Перші технічні дані, фотографії та ймовірна ціна.
Мюнхен - Одне можна сказати точно: сюрпризів із зовнішнім дизайном нового Golf не буде. Тому що VW не може дозволити собі невдачу у своєму світовому бестселері, оскільки Golf все ще відповідає за левову частку продажів VW. У Німеччині кожен третій покупець VW вибирає класику - і горе, попередні замовники шокували б від дизайну!
Тому така зміна моделі також буде оптично помірною. Трьохдверної моделі точно вже не буде: Volkswagen хоче впорядкувати модельний ряд, щоб зменшити виробничі витрати. Тому Golf VIII, що базується у Вольфсбурзі, більше не випускає конвертовану версію. У будь-якому випадку, він продавав лише погано зі своїм попередником - і перетворився на негативний бізнес для VW.
Однак незабаром після запуску моделі седана повинен піти універсал, який все ще залишається дуже популярним, незважаючи на бум позашляховиків. Sportsvan також буде скасовано. Покупцям, які раніше були шанувальниками сімейного варіанту Golf, запропонують модель позашляховика.
Тест-драйви по всьому світу
Детальний прогрес: довший, ширший, легший, більше місця у VW Golf 8 Golf VIII повинен збільшуватися в ширину та довжину - але він візуально рівніший і, отже, має трохи більш динамічний зріст. Це видно з прототипів, які знаходяться в дорозі по всьому світу. Зрештою, гольф повинен функціонувати за будь-яких кліматичних умов.
Збільшення довжини приносить користь простору: багажник тепер вміщатиме близько 400 літрів багажу - це було б на 20 літрів більше, ніж пропонує Golf VII. Седан Golf VIII буде важити приблизно на 50 кілограмів менше. З попередником інженери змогли скинути 100 кілограмів.
Це показує, як важко стало схуднути. Оскільки нові моделі, як правило, не тільки більші, але й оснащені все більшою кількістю технологій. Зрештою, клієнти хочуть максимального захисту та зручності. Зміна моделі буде набагато помітнішою в салоні Golf VIII, ніж ззовні.
Класична фурнітура з безліччю кнопок, перемикачів та кнопок залишилася в минулому - дизайнери інтер’єрів усіх виробників на даний момент погоджуються з цим. Як результат, сучасні елементи керування сенсорним екраном з оптимізованою навігацією та вдосконаленою інформаційно-розважальною системою також є в Golf.
Однак VW підкреслює, що, незважаючи на складність та велику кількість функцій управління, легко зорієнтуватися. Водій також зможе виконувати ряд функцій за допомогою голосових команд - без необхідності дотримуватися фіксованих команд.
Повністю в мережі Інтернет
Само собою зрозуміло, що новий Golf буде підключений до Інтернету. Це також є необхідною умовою для налаштування та використання ідентифікатора користувача, за допомогою якого кожен драйвер може налаштувати свої особисті налаштування. Можливості варіюються від місця сидіння та положення керма до налаштувань меню на екрані, до музичних бібліотек та поточних списків відтворення. Усі налаштування зберігаються в хмарі.
Коли водій розблоковує Golf, машина завантажує свою улюблену музику і встановлює все так, як він цього хоче. Ідентифікатор користувача вже відомий з флагмана VW Touareg, в якому система була вперше представлена. Ідентифікатор користувача корисний не лише тоді, коли автомобілем керують різні люди в родині чи компанії. Це також має працювати через кордони, наприклад, коли ви отримуєте гольф в оренду за кордоном.
Нарешті, є також головний дисплей, який показує водієві відповідну інформацію, таку як швидкість або наступна навігаційна інструкція безпосередньо в полі зору на лобовому склі. VW, ймовірно, також використовує доповнену реальність для навігації, де інформація про напрямок інтегрується в реальні зображення на основі камери.
Системи допомоги, що постійно розвиваються, важливі на шляху до автономного водіння. І тут також гольф буде сучасним. Golf VIII повинен, принаймні протягом періоду його будівництва (можливо, до 2025 року), мати можливість контролювати незалежні зміни смуги руху та процеси обгону на автостраді.
Цілком можливо, що він використовуватиме центральний блок управління для об’єднання всіх даних датчиків, як це розробив і представив Audi. Новий Golf вже підготовлений до так званої технології Car-to-X. Це означає: Він спілкується - де це можливо - зі світлофорами на перехрестях або з іншими транспортними засобами, які обладнані відповідним чином. Нижня Саксонія хоче розпочати будівництво необхідних технологій та інфраструктури у 2019 році.
Електрифіковані двигуни та природний газ
Що стосується двигунів, VW в першу чергу покладається на бензиновий двигун 1,5 TSI (130 або 150 к. С.) Із змінним турбонаддувом та деактивацією циліндра з функцією плавання на початку моделі. На дизельній стороні, ймовірно, буде 2.0 TDI, також у двох рівнях потужності.
На борту завжди є подвійна система очищення відпрацьованих газів, тобто накопичувач NOx та каталітичні нейтралізатори SCR. Однак, щоб відповідати амбіційним обмеженням парку С02, терміново потрібна електрифікація гібридними елементами та привід на природний газ. Модель природного газу 1,5 TGI (130 к. С.) Більше не розроблена з двома баками для додаткової роботи на бензині, а буде спалювати природний газ лише з міркувань економії палива. Щоб бути в безпеці, на борту є невеликий 12-літровий аварійний бензобак.
З іншого боку, e-Golf з електричним приводом буде історією: усі суто акумуляторні електромобілі працюватимуть під маркою ID з 2020 року. Тому проводиться велика робота над гібридизацією Golf для зменшення споживання палива. Роз’ємний гібрид GT-E повинен проїхати 70 кілометрів чисто електрично. Помірний гібрид з 48-вольтовим генератором полегшує чотирициліндровий бензиновий двигун на низьких оборотах з 50 до 100 додаткових ньютонометрів і тим самим активно сприяє зниженню витрат на пальне.
Крім того, за системою - як ми знаємо з інших моделей VW Group - їхати значно цікавіше. Для мисливців за угодами базовим бензиновим двигуном є 1,0-літровий трициліндровий двигун потужністю 95 к.с. З цим двигуном початкова ціна Golf буде навіть менше 20 000 євро. А завдяки кращому стандартному обладнанню та невеликому виграшу у просторі, співвідношення ціни та якості може бути навіть кращим, ніж нинішня модель.
Стаття Новий VW Golf VIII: Перші дані та подробиці вперше з’явилися в Інтернеті на веб-сайті ADAC Motorwelt.