Новини - Перші контакти з мотоциклами Mash 2017

перші

Mash, бренд мотоциклів, вироблених у Китаї згідно специфікацій французького імпортера SIMA, що базується в Боні (21), має намір продовжити свій феноменальний розвиток у 2017 році новими моделями та оновленням своїх бестселерів Euro4. MNC поїхав на Корсику, щоб перевірити, чи справді вони хороші машини !

Контакти з Black Seven, Cafe Racer TT40 та Adventure 400R

Щоб показати нам свій асортимент Mash 2017, SIMA запланувала дві маленькі петлі поблизу Зікаво, гірського села, розташованого в одній годині від Аяччо (на південь від Корсики). Найкраще для тестування малих та середніх мотоциклів! За винятком того, що програма дуже короткого дня випробувань була марафонського типу, на кожному двоколісному колесі в асортименті був запланований лише один проїзд, або 15 моделей, включаючи скутери 50 куб. !

Достатня помилка водіння - в кращому випадку 30 км з кожним мотоциклом! - і досить різноманітні маршрути (відсутність руху в місті чи на швидкісних магістралях, прямі лінії максимум у кілька сотень метрів), неможливо самому провести тест - на наше велике розчарування -, а лише зібрати певну основну інформацію. MNC особливо зосередився на Black Seven і Cafe Racer TT40, а також на треку Adventure 400, який спостерігає за нами з моменту виходу в 2015 році.

Тест спалаху Black Mash Black: Aspen, Orcal Astor !

Легкий (112 кг сухий) і вузький, Black Seven можна підібрати всього за кілька метрів, в тому числі для маленьких вершників. Завдяки чудовому радіусу повороту, ця нова версія Сімдесят п’яти є більш суворою, зокрема завдяки своїм заднім вузлам з більш чітким калібруванням та підвищеною чутливістю на початку гонки.

Завдяки своїм більш широким кермам, закріпленим внизу та вперед, Black Seven також пропонує кращий контроль за рульовим механізмом, гарантуючи більшу точність та стабільність. Досить, щоб спокійніше насолоджуватися правильним зчепленням шин Timasun. Принаймні в сухому. Протилежність цих динамічних якостей - гідних більшого переміщення - полягає в демпфуванні, значно менш зручному ззаду.

Шоки краще поглинаються на сімдесят п'ятьох, звичайно, більш "хвилястими", але з менш сухими реакціями. Спостереження, посилене його м’якшим сідлом. Ще один заглиблений аспект: новий танк Black Seven злегка зсуває внутрішню поверхню стегон, псуючи нестримну інакше ергономіку. Індикатор передач, присутній на "75", також відмовляється від "Чорного 7", який, з іншого боку, приймає другий циферблат із голковим тахометром.

Гальмо, зчеплене лише ззаду на перед, виконує свої функції правильно, навіть якщо єдиної дії на праву педаль недостатньо під час сильних гальмувань: не дуже кусаюче і не особливо потужне, гальмування вимагає використання всіх поршнів для швидкої зупинки (при натисканні на заднє гальмо одночасно спрацьовує один із трьох поршнів переднього супорта).

Загальна здорова та природна поведінка мотоцикла заохочує збивати 11,6 к.с. моно, чий досить грайливий темперамент добре поєднується з вправою. До того ж, цей двигун із досить приглушеним звуком продовжує без ривків у своєму п’ятому та останньому звіті зі швидкістю 50 км/год, добре обслуговується бездоганною та точною ін’єкцією Delphi. Євро4 - це добре !

Трохи лінивий внизу тахометра і з досить жорстким вибором та зчепленням, цей блок збільшує потужність на середній швидкості. в той же час, коли він видає досить помітні вібрації, типові для "моно" минулих років. Його інерція по черзі також видає вік його корпусів, як і його удар нижче сучасної механіки.

Основні технічні характеристики Mash Black Seven

Двигун

  • Одноциліндровий 124 куб. См., Один розподільний вал, з повітряним охолодженням
  • Блок живлення: електронний впорскувач Delphi (Euro4)
  • Максимальна потужність: 11,6 к.с. при 8750 об/хв
  • Пара: не спілкуються
  • Кінцевий привід: ланцюгом
  • Коробка передач: 5 швидкостей

Кадр

  • Передня підвіска: 37-мм телескопічна гідравлічна вилка
  • Задні підвіски: гідравлічні амортизатори, окремі циліндри
  • Переднє гальмо: 300 мм диск, 3 поршневі супорти
  • Заднє гальмо: 220-мм диск (зчеплення ззаду вперед)
  • Передня шина: 90/9017
  • Задня шина: 110/8017
  • Висота сидіння: 780 мм
  • Суха маса: 112 кг
  • Паливний бак: 14 літрів

Комерційна інформація

  • Ціна: 2490 €
  • Доступність: середина жовтня 2016 року
  • Гарантія: 2 роки запчастин та праці, необмежений пробіг
  • Кольори: чорний та золотий

Тест спалаху Mash Cafe Racer TT40

Важко не потрапити під чари цього Cafe Racer TT40, оскільки його лінійки плавні, збалансовані та бездоганні на смак. Його крихітне заднє світло, увінчане округлою оболонкою сідла, ідеально поєднується з огортаючою коронкою вилки, що також є досить переконливим з точки зору захисту. Його більш охайне покриття також видає всю прихильність SIMA до своєї "дитини".

Положення сідла не настільки різке, як його старомодний вигляд може призвести до страху, значною мірою завдяки ремінцям, встановленим досить низько (і в іншому випадку регулюються при нахилі та відкритті). Задні підставки для ніг не завдають надмірного згинання ніг (для пілота 1,75 м), тоді як наколінники майже стикаються одне з одним, оскільки довгий і вузький 17-літровий бак є вузьким !

Комфортно, цей TT40? Не будемо перебільшувати: завдяки міцному сідлу, посадці вперед та радіусу повороту авіаносця, новий Mash не є дорожнім велосипедом! Але в жанрі Cafe Racer вона досить поступлива. Тому його задні слухавки зберігають певну форму комфорту, якщо не повністю переконливу у стабільному темпі.

Те саме стосується і вилки, швидке занурення якої було б кориснішим, якщо краще контролювати її, щоб уникнути масових передач при гальмуванні. На щастя, шасі не посилює явище, скручуючись через відсутність жорсткості: велосипед зберігає курс, навіть побитий рухами та досконалою згуртованістю його підвісок. Коротше кажучи, це відстій, але це добре "затирає" !

Гальмівна система є найдосконалішою з поточного асортименту Mash: 4-поршневий передній супорт затискає диск діаметром 320 мм з достатньою переконливістю, щоб зупинити цей легкий велосипед (151 кг сухого). Правий важіль, хоч і трохи губчастий, пропонує ефективне та просте управління гальмівною силою, яке може бути посилене посиленням заднього елемента, також досить переконливим.

Незважаючи на свою обнадійливу стабільність, Cafe Racer TT40 навряд чи неохоче змінює курс. Це одна з сильних сторін мотоциклів середнього розміру, які також дешевші з усіх точок зору (бензин, страхування, витратні матеріали тощо). Однак його типова ергономіка робить його менш маневреним і природним, ніж Five-Hundred і Scrambler 400, яким подобаються "маленькі куточки" завдяки їх ширшим кермам.

"Великий" 397-кубовий одноциліндр реагує з 2500 об/хв (внизу він стукає), а потім виражає свій максимальний крутний момент (30,5 Нм) при 5500 об/хв. Прискорення досить жваве, пік потужності помітний у середньому діапазоні. Він посилюється до 7000 об/хв до застою, поки запалювання не припиниться при 8500 об/хв: це підвищення енергії у верхній частині тахометра - набагато більш помітне, ніж на двигуні Euro 3 - приносить приємний спортивний характер, дуже багато в програмі !

Отримані результати відновлення є простими, дозволяючи обгін і виїзд з динамічних кривих: вловлювати 130 км/год - це формальність або навіть більше, якщо у вас є простір. "Ніс у бульбашці займає 150 км/год одометра", - говорить Жан-Мішель Пак'єн, генеральний директор SIMA. Тяга ніколи не порушується на сухому місці, але зворотній бік був би здивований з огляду на невелику потужність (27,6 к.с.) !

Незважаючи на прискорювач із занадто великою тягою, надходження потужності управляється тонко за допомогою нового правильно відкаліброваного вприску, без будь-яких гикавок. Невелика тонкість цього впорскування Delphi: SIMA запрограмувала його на усунення якомога більше гальмування двигуном, що заспокоїло початківців, але здивує більш досвідчених байкерів. Під час руху на "кастингу" понижуючого переключення недостатньо, щоб уповільнити рух при виїзді на криву !

Більш одностайно, міцне блокування п’яти звітів та труднощі у пошуку нейтральної точки служать цьому привабливому двигуну, оскільки далеко не гладкий. Шкода ще й того, що його звук не є більш мелодійним: він "шкребти" і забиває, особливо на високих швидкостях.

Нарешті, значні вібрації з’являються швидко - без особливого здивування з огляду на архітектуру та вік механіки -, аж до того, що іноді німіють руки на постійній швидкості.

Основні технічні характеристики Mash Cafe Racer TT40

Двигун

  • Одноциліндровий 397 куб. См, один розподільний вал, з повітряним охолодженням
  • Блок живлення: електронний впорскувач Delphi (Euro4)
  • Максимальна потужність: 27,6 к.с. при 7000 об/хв
  • Крутний момент: 30,5 Нм при 5500 об/хв
  • Кінцевий привід: ланцюгом
  • Коробка передач: 5 швидкостей

Кадр

  • Передня підвіска: 41 мм телескопічна гідравлічна вилка
  • Задні підвіски: гідравлічні амортизатори
  • Переднє гальмо: диск 320 мм, 4-поршневий супорт (ABS)
  • Заднє гальмо: 240 мм диск, 2-поршневий супорт
  • Передня шина: 100// 18
  • Задня шина: 130/80/18
  • Висота сидіння: 780 мм
  • Суха маса: 151 кг
  • Паливний бак: 17 літрів

Комерційна інформація

Наявність: жовтень 2016 р

Гарантія: 2 роки запчастин та праці, необмежений пробіг

Кольори: червоний із коричневим сидінням, чорний із чорним сидінням або сірий із чорним сидінням

Тест на спалах Mash Adventure 400R

Позначений під назвою "Kougar 400R" в каталозі китайського виробника Shineray, цей 400-кубовий шлях стає "Adventure 400R" після проходу в "Mashine" SIMA! База двигуна та шасі - це п’ятисот, але рама серйозно посилена на рівні бічних стовпів, а також маятника, більш елегантного та м’якого.

Ще одна причина задоволення: 43-мм вилка та амортизатор Fast Ace (тайванський виробник) регулюються в режимі попереднього навантаження, а також в режимі відскоку та стиснення. Доопрацювання, як правило, зарезервоване для мотоциклів високого класу. Диски з пелюстками, алюмінієві керми, ручні захисні козирки, світлодіодне світло, щедрі рукоятки та захисна панель двигуна також справляють враження, як і оригінальні чохли у стилі "Touratech". Так, так: все стандартно !

У той час, коли стежки стали мастодонтами дороги, на якій найменший аксесуар є необов’язковим приводом, приємно знайти мотоцикл, рясно оснащений оригінальним та легким (151 кг сухого, як Five Hundred або Cafe Racer 400: до вважають, що шкала висить на цій величині в Mash!). Ось чому MNC зупинився на Adventure, хоча в 2017 році він не зазнає жодних змін.

Завдяки своєму високому сідлу (880 мм) стежка Маш не відкрита для першого прийдешнього: наших 1,75 м ледве достатньо, щоб торкнутися землі кінчиками ніг, незважаючи на незрозумілу витонченість між стегнами. Потім обережно, MNC вибирає версію з додатковим опускаючим набором (не плутайтеся!), Що дозволить - проти € 249 - отримати "близько 6 см" за допомогою перенастроєних підвісок та менш великого сідла.

Хороший вибір: жертвуючи трохи подорожей на підвісках, щедро наданих на цьому рівні (210 мм спереду та 200 в оригінальній задній частині), амортизатор Adventure, безсумнівно, збільшує жорсткість. Вилка - перш за все - пропонує краще утримання в гідравліці на дорозі, але також і на бездоріжжі, де ця пригода перевершує.

Добре йому допомагають його невеликі розміри, першокласна тяга та вузькі шини, що робить його веселим та інтуїтивно зрозумілим (90/90/21 та 130/80/18), ця траса Mash дозволяє всілякі фантазії, включаючи переходи, гідні невеликої мотоцикл ендуро. Ще одна схожість із справжнім позашляховим мотоциклом: кавернозний звук, що видається гучним і чистим завдяки його глушникам, інтегрованим у задню оболонку. Broaap, broaopp !

Оснащений старшим поколінням впорскування, більш хаотичним, цей одноциліндровий забезпечує велику криву крутного моменту від 3000 до 6500 об/хв завдяки специфічному програмуванню та повітряній коробці. Це виявляється краще заповненим у цій області ніж інші мотоцикли у діапазоні 400 cc. З іншого боку, немає необхідності виштовхувати його далі: прискорення осідає задовго до наближення вимикача, розміщеного приблизно на 8 500 об/хв.

Новий Cafe Racer TT40, оснащений новим уприскуванням, набагато демонстративніший на колінах. Нарешті, як і на всіх Mash 400 куб. См, вібрація також дуже присутня, і нейтральну точку важко знайти. Без АБС (запланована на 2017 рік, відповідно до Євро4), Adventure також пропонує задовільний захист завдяки високотонованому екрану, ще одному позитивному моменту, який завершує успішну картину.

Звідси питання знання, чому цей шлях справді здатний мислити нестандартно, не є більш успішним? "Це справді трохи розчаровує", - визнає Жан-Мішель Пак'єн. "Усі, хто пробує Adventure, в захваті від її якостей, і нещодавно вона відзначилася, закінчивши Париж-Дюнкерк штатними шинами, тоді як більшість інших максітрейлів залишалися" застряглими "в найбільш брудних частинах, незважаючи на всю їх електронну допомогу".

Простий, функціональний та легкий, «Пригода» позбавляє такого роду труднощів. З іншого боку, на дорозі ці високошвидкісні підвіски викликають значні перенесення маси, тоді як його спартанський комфорт (сидіння вузьке і міцне) не заохочує довгих етапів. І перш за все, його невеликі 30 к.с. обмежують поле його дії: рахуйте круїз спідометра 110 км/год, сильні вібрації до ключа та максимальний пік 130 км/год.

Для того, щоб взяти - багато - задоволення на маленьких відомчих дорогах та поодиноких бічних дорогах, цього досить. Але передбачення етапів на автостраді, двох та завантажених, відразу набуває іншого виміру. Не кажучи вже про імідж: Мейш ще не розробив власний, плаваючи проти нинішнього "завжди більше", що діє в категорії трейлів.

Якщо ви вважаєте, що Mash Adventure 400 важить вдвічі менше і коштує в чотири рази менше, ніж певні "посилання", визнайте, що це викликає у вас питання. Звичайно, "сучасний" макси-трейл розвиває потужність у три-п'ять разів вище, а його безліч обладнання робить його набагато універсальнішим та комфортнішим.

Але MNC тим не менше отримав велике задоволення від сліду Mash, одурманений простотою керування та задоволенням від можливості керувати ним за будь-яких обставин, у тому числі на цій скелястій дорозі в схилі, там, в кінці дороги .

Основні технічні характеристики Mash Adventure 400

  • Двигун
  • Одноциліндровий 397 куб. См, один розподільний вал, з повітряним охолодженням
  • Блок живлення: електронний впорскувач Synerject (Euro3)
  • Максимальна потужність: 29 к.с. при 7000 об/хв
  • Крутний момент: 30,5 Нм при 5500 об/хв
  • Кінцевий привід: ланцюгом
  • Коробка передач: 5 швидкостей

Кадр

  • Передня підвіска: повністю регульована гідравлічна вилка Fast Ace (хід 210 мм)
  • Задня підвіска: повністю регульований моношок Fast-Ace (хід 200 мм)
  • Переднє гальмо: 280 мм диск, 2-поршневий супорт
  • Заднє гальмо: 220 мм диск, 2-поршневий супорт
  • Передня шина: 90/90/21
  • Задня шина: 130/80/18
  • Висота сидіння: 880 мм
  • Суха маса: 151 кг
  • Паливний бак: 19 літрів

Комерційна інформація

  • Ціна: 4990 € (включені жорсткі валізи)
  • Наявність: негайне
  • Гарантія: 2 роки запчастин та праці, необмежений пробіг