Новини Відмова від есмінців "Супер Горшков" та крейсерів "Лідер" - Червоний Самовар

Публікація декількох днів тому щорічного звіту конструкторського бюро "Северное ПКБ" за 2019 рік, що спеціалізується на надводних суднах великого переміщення, призвела до розливу великої кількості чорнила, зокрема, за його змістом, або, якщо вірити деяким джерелам, Росія мала б вирішив відмовитися від проектів есмінців Super-Gorshkov (Izd.22350M) і крейсерів Lider (Izd.23560). Це правда, що стежити за новинами російських військово-морських сил часто є проблемою, тому що оголошення слідують одне за одним, часто суперечать одне одному, чи йдеться про загальні наміри, терміни доставки, вартість кораблів та/або призначення будівель. Коротше кажучи, кирилицю (як і латиницю) можна багато втратити, як тільки хтось спробує здійснити дещо серйозне продовження всіх поточних проектів.

Однак у Росії, як і в інших країнах, є законодавчі та економічні тексти, які зобов'язують компанії проходити через тендери, а також публікувати щорічний звіт; ці два елементи дозволяють мати відносно точний погляд (ми говоримо про військові питання, тому є аспекти, недоступні простим людям) незавершеної роботи, а також діяльності, яка проводиться у зв'язку з певні проекти. І саме тут річний звіт за 2019 рік від конструкторського бюро «Північне ПКБ», повний текст якого доступний тут, містить кілька цікавої інформації про проекти, що виконуються, а також про їхній хід.

Також корисно пам’ятати, що щорічний звіт призначений, перш за все, для акціонерів видавничої компанії, тому ми не стикаємось із документом, написаним ЗМІ, який має розповідь для передачі та/або аудиторію для задоволення; Тому, як правило, він заповнений необробленими даними, які не обов’язково намагатись інтерпретувати годинами. І саме тут інтерес до читання (іноді дуже неприємний, це факт) приходить до цього звіту.

(Перш ніж продовжувати читати, я волію зазначити, що пояснення та аналіз цього типу документів не піддаються гладкому та приємному написанню, але я все-таки постараюся зробити текст чітким, стислим, точним і не надто засвоюваним. Заздалегідь прошу вибачення, якщо це не зовсім так)

Не вдаючись до цілого звіту (що не є метою цієї статті), корисно переглянути найважливіші пункти звіту, знаючи, що з самого початку все зрозуміло: 2019 рік був важким для конструкторського бюро. Дійсно, кількість проектів, що виконуються, означає, що ресурси бюро знаходяться під тиском для дотримання встановлених контрактних термінів. Проекти, здійснені у 2019 році, є такими (сторінки 5 та 6 звіту):

Розробка документації та технічна підтримка адмірала Нахімова (Ізд.1144.2М)
Розробка ескізного проекту проекту Супер-Горшкова (Ізд.22350М)
Розробка технічної документації для адмірала Шабаненка (Ізд.1155.1)
Розробка технічної документації для маршала Шапошникова (Ізд.1155М)
Розробка технічної документації для фрегатів "Адмірал Горшков" (Ізд.22350)
Розробка технічної документації для патрульних катерів Василь Биков (Ізд.22160)

Крім того, бюро також працює над розробкою технічної документації, а також встановленням технічної підтримки для будівництва Фрегатів 7 і 8 класу Талвар (Izd.11356), призначених для ВМС Індії, які будуть виготовлятись безпосередньо в Індія. Нарешті, можна додати той факт, що офіс працює над використанням 3D-технологій у більших масштабах (моделювання та друк).

Коли річний звіт починає ставати цікавішим (зі сторінки 16), як тільки основні напрямки розвитку вказуються на основі продуктів з найбільшим потенціалом, мова йде про:

Фрегати проектів "Адмірал Горшков" (Izd.22350) і "Super-Gorshkov" (Izd.22350M)
Руйнівники проекту "Лідер" (Ізд.23560)
Патрульні судна Василь Биков (Ізд.22160)
Десантно-штурмові кораблі (UDK) та великі транспортні та десантні судна (BDK)
Кораблі, придатні для арктичних умов

Коротше кажучи, і простіше кажучи: основними нішами, які мають найбільший потенціал, є великі військові судна та судна для експлуатації в арктичних умовах. Зверніть увагу, що вже є три відомості, які слід пам’ятати у зроблених коментарях;

(...) фрегати різної модифікації проектів 22350 і 22350М

(передбачено Програмною кораблестроєнням та востребованим основним Заказчиком)

(…) Фрегати різних модифікацій проектів 22350 та 22350M

(включено до суднобудівної програми та заявлено основним замовником)

(...) ескадренні міноносці проекту 23560

(попередньо переглянуті Програмної кораблестроєння в якості корабля океанічної зони на середньоросійській тканинній)

(…) Есмінці проекту 23560

(включено в програму середньострокового суднобудування як судно в океанічній зоні)

Ми швидко бачимо зацікавленість цих двох цитат, з одного боку, фрегати 22350/22350M включені в програму військово-морського будівництва та "заявлені" (Ndtr: "необхідний"), а 23560 есмінці, крім того, що вони є передбачені як судна океанської зони, включені в середньострокову програму суднобудування .

(...) універсальні десантні кораблі, десантні кораблі

(Потребность удовлетворения запросов инозаказчика по кораблям данному типу, потенційна можливість участі в коопераціях з підприємствами відбиття при створенні десантних кораблів для ВМФ)

(...) Універсальні десантні судна, десантні судна

(відповідь на запити іноземних замовників на кораблі цього типу, потенційна можливість участі у співпраці з промисловими компаніями у створенні десантних кораблів для ВМФ Росії)

Що стосується десантних кораблів (BDK) та десантних штурмових кораблів (UDK), ми говоримо про здатність працювати "у співпраці з компаніями": це заклик ноги - найімовірніше - звернутися до Заліва та Зеленогольська, які нестиме відповідальність за забезпечення виробництва перших двох УДК, які будуть призупинені 28 квітня (дата буде підтверджена) в Заліві та чия конструкція ні 'є ні виробництво "Північне".

Коли річний звіт стосується частини середньострокового прогнозу (3 роки і більше) на рівні завантаженості на сторінці 17;

Прогнозування рівномірної завантаження виробничих потужностей Об'єднання в рамках державного оборонного заказу представляє суттєву сложність у середньоросійській та довгостроковій перспективах (на період 3 роки і більше) т.к. підвержене суттєвому редагуванню об'єктів замовлення в рамках щорічних корекційних програм программонасонкотогонасонконогонкодних.

Забезпечення рівномірного навантаження на виробничі потужності Компанії в рамках державного плану придбання є важливим питанням у середньо- та довгостроковій перспективі (протягом 3 років і більше), оскільки це залежить від великих змін в обсязі замовлень, що виникають від щорічних коригувань до плану державних закупівель.

Згодом у щорічному звіті вказується стосовно Izd.23560 (Lider);

- приостановка Заказчиком більш раннього планування його розвитку (з обсягами робіт у 2017-2019 гтук.) По пооороо 23560 після завершення ескізного проекту 23560 у 2016 році

- зупинення Замовником розробки запланованих робіт (з обсягом робіт у 2017-2019 рр.) за проектом 23560 після завершення попереднього проекту 23560 у 2016 році

І, нарешті, щодо Ізд.22350М (Супер-Горшков);

- завершення ескізного проекту 22350М у 2019 році та відсутність подальших рішень Заказчика про початок планування на його основі роботи

- завершення ескізного проекту 22350M у 2019 році та відсутність рішення замовником щодо продовження робіт, які будуть виконані на основі (ескізного проекту)

Чи варто тому читати в цьому щорічному звіті про відмову від двох проектів, про яку анонсували інші джерела? Відповідь здається більш очевидною, ніж можна подумати. Дійсно, в немає часу немає жодної згадки про відмову від обох проектів. З іншого боку, там, де документ дуже чіткий, справа в тому, що конструкторське бюро підпорядковується рішенням замовника, тобто ВМС Росії. І щодо цих двох пунктів документ також не залишає місця для сумнівів: жодна робота над проектом "Лідер" не проводилася з 2016 року, і це за запитом замовника (що суперечить заявам російських чиновників між часом), поки проект "Супер-Горшков" бачить, що його дизайн досягнутий до 5%, що відповідає завершенню попереднього проекту, конструкторське бюро очікує рішення замовника продовжити роботу, останнє ще не відбулося.

Коротше і написано інакше: від двох проектів не кидають (в тому сенсі, що роботу кидають на смітник і ми рухаємося далі), конструкторське бюро навіть враховуючи, що ці два кораблі належать до тих, що мають найбільший потенціал, але вони не включаються до безпосередніх фінансових перспектив консалтингової фірми, враховуючи відсутність рішення (у випадку 22350M), а також рішення не продовжувати (у випадку 23560). Ні блаженного оптимізму з мого боку, ні спроб інтерпретації, елементи, присутні в річному звіті, є достатньо очевидними, щоб вимагати найменшого тлумачення.

Зрештою, чи є привід для занепокоєння щодо майбутнього російського офшорного флоту? Насправді не дуже і навіть менше, ніж кілька місяців тому. Дійсно, оголошена стиковка перших двох десантних штурмових кораблів (Izd. 23900 UDK), двох додаткових фрегатів "Адмірал Горшков" (кораблі 7 і 8), випуск модернізації до кінця року маршала. Шапошников (Izd.1155) модернізований вертикальні осередки УКСК, запуск адмірала Нахімова і, нарешті, стикування двох додаткових SSGN Yasen-M, дуже чітко вказують на те, що російський флот продовжує використовувати свої офшорні можливості, навіть якщо останнім потрібно буде ще кілька років, щоб повернутися до надійного рівня.

Останнє питання, на яке потрібна відповідь: "Чому" ВМС Росії поки що стримує свої рішення? Беруть участь кілька факторів, економічні проблеми, очевидно, все ще присутні, але, враховуючи майбутні затримки, це, здається, не є основним каменем спотикання, на відміну від того, що можна подумати ...

З іншого боку, відсутність виробничих потужностей, доступних на основних суднобудівних заводах, є набагато більш надійним фактором, останні в даний час працюють на повних оборотах:

Тому ми, швидше за все, рухаємось до зрушення праворуч від проекту 22350M, що випливає з двох передумов, які мають бути виконані перед запуском проекту: закінчення модернізаційних/розширених робіт на Північній Верфі (вони були затримані після розірвання контракту будівництво з Метростроєм), а також серійне виробництво газових турбін та редукторів російського виробництва. Якщо останні повідомлення стануть реальними, роботи на Північній Верфі повинні бути завершені близько 2021 року, суднобудівний завод хоче заповнити наявні потужності з 2021 року або навіть 2022 року; отже, це цілком відповідало б стикуванню першого есмінця проекту 22350M на той час, часу, який дозволив провести необхідні дослідження та підготувати будівництво найвищого судна ... і це теорію підтверджує А. Рахманов, начальник ОСК, який очікує розпочати будівництво в 2022 році.

Нарешті, залишається один елемент, який може пояснити затримку, яку зазнали два проекти: навантаження в конструкторському бюро Північного ПКБ: у всьому звіті ми бачимо, що основне навантаження представлено роботами з модернізації адмірала Нахімова (Із.1144.2 M), останній, який буде запущений в 2020 році з поверненням до експлуатації до 2022 року, тому цілком логічно виглядає, що команди спостерігатимуть зменшення навантаження ... більше того, працюючи на великому водотоннажному судні, більш ніж очевидно, що вони володіти деякими корисними навичками для використання в цій галузі. Кінець роботи в 2022 році (і невизначеність щодо долі Петра Великого), а також необхідність переорієнтувати команди могли б стати хорошим показником - без абсолютної впевненості - що якщо російський ВМС вирішує відновити роботу над "Лідером", яка не буде виконана до 2022-2023 рр. поточний GPV повинен закінчитися в 2027 році, як правило).