NTV 650 - Збільште свій карбюратор - Сторінка 4

Вперше зареєстровано

Які криниці ти тоді поставив ?

Дайте нам підсумок! так !

Співзасновник

тоді ми візьмемо зміни:
в 1 мій горщик покращений (вихід перегородки становить 32 мм замість 25 мм)
в 2 повітряний фільтр виготовлений з піни ендуро або пробного фільтра.
в 3 - заміна оригінальних струменів на 140 на двох циліндрах.
в 4 замініть голкові лунки на яструби, які відрізняються за розташуванням отворів.

Отже, для повітряного фільтра вони не однакові між Нтв і Яструбами (але це не секрет)

[Ви повинні зареєструватися та увійти, щоб побачити це посилання]

Бо вихлопна шахта така:

[Ви повинні зареєструватися та увійти, щоб побачити це посилання]

Тоді основні реактивні літаки, це буде залежати від року вашого мотоцикла, адже у 89, що я маю, це 135 ззаду і 138 спереду (на пам'ять) на наступних моделях вони більш малі.
Для тієї, яку я використовую на даний момент з 97, це 128 і 125 (з пам'яті теж).
У будь-якому випадку на всіх моїх мотоциклах (89, 91, 97) я перебуваю в 140, що має наслідком видалення отвору при прискоренні від 4 до 5000 об/хв.

[Ви повинні зареєструватися та увійти, щоб побачити це посилання]

Тож голкові колодязі, після обговорень з Ману та моїми друзями, я купив справжні 600 свердловин Transalp 2 на 5 лунок
(його не можна використовувати даремно) насправді я взяв свої старі колодязі і модифікував їх, додавши отвори.

[Ви повинні зареєструватися та увійти, щоб побачити це посилання]

Ця модифікація взагалі не працює для ntv, вона працює лише понад 5000 об/хв і не дуже добре.

Тоді в колодязях Нтв ви знаєте поведінку свого мотоцикла, і чим більше років минуло, тим більше це теля.

[Ви повинні зареєструватися та увійти, щоб побачити це посилання]

Оскільки ми будемо використовувати його трохи далі, не забудьте очистити колонки отворів для емульсії, як не дивно вони з часом засмічуються (очистіть їх швейною голкою).

і закінчити колодязі Яструбів, які, як мені здається, працюють досить добре, настільки, що восени минулого року я встановив вуглеводи Яструбів на своєму НТВ, щоб поїхати до Португалії, щоб затвердження двигуна було приємним.

Отже, колодязі такі:

[Ви повинні зареєструватися та увійти, щоб побачити це посилання]

це дві маленькі колони, пробиті отворами, роблять все різницею.

ми не чіпаємо інші струмені (уповільнюйте, і я вже не знаю), у будь-якому випадку вони однакові на Яструбах.

Якщо ви дотримуєтеся хитрості або їдете поїздом по дорозі, ми можемо побачити, що отвори на свердловинах розташовані не однаково залежно від моделей і там, і вся різниця, НТВ із реактивними струменями «Хокс» - це щастя.

Зараз я поясню вам, як зробити нові колодязі Яструбів із колодязями Нтв.

Звертаючи увагу, ми помічаємо, що на свердловинах Хокса є проміжок між отворами для емульсії; це те, що ми будемо робити на отворах Нтв, просто заткнувши треті отвори свердловини Нтв, починаючи від основної струменя, вводячи клей це (так, так клей), тому я не провів чудовий тест, але більше 20 кілометрів, що хотів би.

[Ви повинні зареєструватися та увійти, щоб побачити це посилання]

Ми не дбаємо про коричневе коло, це помилка.

Я не знаю, чи зможемо ми знайти колодязі Хоукса в мережі, я зроблю пошук, але з тих пір, як я дряпаю на цьому мотоциклі, це найвигідніше в модифікації, навіть на моїх яструбах горщик є стандартним.

Співзасновник

Кількість повідомлень: 5971
Вік: 49
Місцезнаходження: Фіністер - 29
Ім'я: Ерік
Мотоцикл (и): Transalp 700
Тріумф спринт 900

о новина так !

і кілька фофо, будь ласка !

мій повітряний фільтр ntv схожий на яструбовий.

Чудово !

Вперше зареєстровано

Очевидно, що з «Яструбом» ви ставите майже те саме, що й оригінал на Нтв.

Дійсно дивина карбюратора цього велосипеда.

Тим більше, що фільтр Яструба отримує менше повітря !

Хоча оригінальний надувний блок занадто малий.

Співзасновник

Кількість повідомлень: 5971
Вік: 49
Місцезнаходження: Фіністер - 29
Ім'я: Ерік
Мотоцикл (и): Transalp 700
Тріумф спринт 900

Я залишив оригінальний ntv з 2 форсунками 128 і 5-м отвором на кожній колонці, і це набагато краще, ніж оригінал.

з іншого боку, це не дає візуалізації того, що Fannoo07 може зробити зі своїми 140 літаками.

з моєї частини ще 1 отвір на 2 колони в 0,8 на вихідних свердловинах

[Ви повинні зареєструватися та увійти, щоб побачити це посилання]

це не те, що я хотів зробити біля основи, але це дуже добре працює з моїм диявольським горщиком, літаками 135 і 140, рівнем бака 7 мм, оригінальним повітряним фільтром (трикутний впуск).

Підходить: струмінь 140 на задньому циліндрі, я погоджуюсь, що Стефану завжди тепліше ззаду.

Вперше зареєстровано

Ось той, хто слухає мої поради !

Га старші ?

І навіть ! Я запропонував зробити ще 1 отвір на 2 колонах.
Що у нас дірки до маленького коміра. (тобто 2x4 та 2x6)

Так Тоф, ти можеш зрівняти свої два основні струмені.

Співзасновник

Вперше зареєстровано

Співзасновник

Триває кафе-гонщик.

Вперше зареєстровано

Я купив у мережі карбюратор ntv 88 для заміни мембран
ось відмінності з карбюратором 93:

- пружини коротші
- на один отвір менше на втулках (2)
- і класичні літаки 135 і 140 !

незабаром нові свердловини для випробування 2 х 5 і 2 х 6, але цього разу з правильним гнітом і без калача

Вперше зареєстровано

гаразд, коче !

[Ви повинні зареєструватися та увійти, щоб побачити це посилання]

Я знаю, що це трохи високо

Вперше зареєстровано

Так, є один зіпсований !

Потрібно залишити ободок порожнім !

Проблема в будь-якому випадку полягає в тому, що найкраще, щоб дві свердловини були абсолютно ідентичними.

Вам все одно доведеться піднятися і спробувати побачити !

Співзасновник

Вперше зареєстровано

[Ви повинні зареєструватися та увійти, щоб побачити це посилання] wrote: Оскільки наступна модифікація, безумовно, буде Vte, і якщо я правильно зрозумів з попередніх фотографій, нижні отвори призначені для низької швидкості, в середині середньої швидкості і вгорі високої швидкості .
У тому, що я спочатку спостерігав, так !
Але теоретично це складніше, ніж це.
Рівень був би постійним у колодязях! чим вища швидкість, тим нижчий рівень у свердловині !
Тож навпаки !

Тема стосується НТВ (дуже різної), але стосовно ВТЕ,
моя пройшла 200, без цього мені довелося модифікувати колодязі !

Шість і сім п’ятдесят

Невелика тема копання.

Якщо я правильно зрозумів, залежно від року свердловини бувають різними, і чим новіша машина, тим більше вони схильні її затискати.

Можливо, тому пані, яка спробувала перероблений мною НТВ 1993 року (зелений), виявила, що вона більш нервова і прониклива (якщо врахувати все, це теж не SP2), ніж її нинішня. .

моя цікавість розпалена, цієї зими я відвідаю вуглеводи, а бушелі принаймні 1 додаткове буріння залежно від того, що я знайду .

Вперше зареєстровано

[Ви повинні зареєструватися та увійти, щоб побачити це посилання] wrote: Якщо я правильно зрозумів, залежно від року свердловини бувають різними, і чим новіша машина, тим більше вони схильні її затискати. Це стосується Ревера, який став НТВ, а також Довіля.
Для інших машин V2 це відповідно до характеру, який хотів прийняти виробник.

Обов'язково існує різниця в налаштуваннях карбурації між Revere (61 к.с.),
НТВ 93 (55 к.с.), а останній 97-98 потужністю 50 к.с. Решта механіка ідентична.

Я продовжую цю тему.

Для мого НТВ 97

4-лункові втулки
голки ntv, а не 600 трансальп PD06
138 AV і 132 AR струменя
2х5 і 2х4 отвори на свердловину.

весна короткий AV та довгота AR
і плаваючі реагенти на 7 мм

Я зв’яжусь з вами, щоб побачити, чи не котиться він понад 5000 кіл .

Отже, для вашої інформації, у PIF нічого не робиться, і я думаю, що метою цього допису є надати досвід кожного коригування, зробленого для просування точної ідеї для збільшення його карбурації.
Крім того, ману і стефан. є більш ніж обізнаними з цього питання, і я думаю, що ми можемо отримати з нього досвід і піднести наш камінь до будівлі для просування chmilblik.

У моєму випадку не шкодую про діри, тому що явне поліпшення на низьких і високих швидкостях. за винятком того, що він лінійний (жодного удару в зад).

Чудовий чарівник