Обговорення - Електроживлення приймальних систем Портал побудови моделей RC моделі
Хвостик 2
член
Мені було б цікаво, як ви активізуєте свої приймальні системи/стабілізатори і чому ви робите це саме так.
Які електронні компоненти ви можете порекомендувати та чому?
Який ваш досвід?
До модів: Якщо дошка неправильна, будь ласка, рухайтеся.
ДроздXL1
член
До літаків вертольоти включали:
Передавач/приймач: Граупнер або Мультиплекс (тільки приймач MPX і відповідний модуль ВЧ HF в передавачі Граупнера)
Контролер: Schulze (на жаль, більше не доступний)
BEC: Якщо можливо, немає, але окреме джерело живлення, альтернативно сильний окремий BEC
Пістолетна іскра FlySky, зі складними функціональними моделями Graupner MC, дещо простіший FlySky FS-I6
BEC: окрема батарея/BEC, залежно від місця або контролера з досить міцним BEC
Передавач/приймач: Graupner MC або MZ
Контролер: HobbyWing або для постійного навантаження на товсті двигуни Robbe/Multiplex Roxxy Navy Control 540/700 >> Це той облом
Roxxy 700 також не має проблем з моїм StarMax 2 (двигун Бюлера) та двигуном 755 Robbe.
Він спеціально розроблений для роботи з частковим навантаженням, що не кожен контролер може зробити в довгостроковій перспективі.
Двигуни працюють на підпірках діаметром 55 - 65 міліметрів.
BEC: немає, в основному окреме джерело живлення приймача
Усі човни сконструйовані таким чином, що в разі виходу з ладу акумуляторної батареї контролера можна переключити на акумуляторну батарею приймача.
Цього достатньо, щоб повернутися до берега. Зазвичай акумулятор приймача має 2000 мАг, і це Eneloop.
Однак завдяки телеметрії HoTT із модулем General Engine я маю все на увазі на передавачі, включаючи окремі комірки.
Загалом, жодних збоїв в електроніці поки що, звичайно, не руйнується джерело живлення.
Хвостик 2
член
Оскільки я експлуатую лише вертольоти, я використовую приймачі з окремим стабілізатором або, у випадку гребного вертольота, лише приймач із хвостовим гіроскопом.
Для старих сервоприводів з "нормальною" напругою (4,8-6 вольт) я використовую регулятор напруги від Helitron, який може регулювати напругу лише 2s LiFe акумуляторів. Напруга від модуля досить стабільна і підтримується лише резервним конденсатором. Я зіткнувся з цим універсалом під час власних випробувань.
З новими вертольотами я буду користуватися сервоприводами високої напруги, а потім більше не потребуватиму окремого регулятора напруги. Як зазвичай, 2s LiFe акумулятор і
резервного конденсатора має бути достатньо.
Я використовую батареї LiFe, оскільки вважаю, що за ними дуже просто доглядати. Просто завантажуй і будь добре. Коли акумулятор повністю заряджений. неважливо.
Моїм акумуляторам LiFe вже 6 років. Вони досі працюють ідеально.
Насправді, я не шанувальник регуляторів швидкості з вбудованим BEC. Але.
Коли мій бажаний регулятор швидкості з’явиться на ринку, я буду використовувати BEC від регулятора швидкості, а також використовуватиму невелику 2s LiFe батарею як буфер. Це теж має спрацювати на мій стиль польоту. Ще один невеликий захист від перенапруги з боку регулятора швидкості, і система повинна бути безпечною та готовою до використання.
ДроздXL1
член
Не забувайте діоди!
Це, звичайно, стосується і 6В тощо. Справа в тому, що безпека є першорядною.
Тому я не люблю покладатися просто на BEC.
Я також вважаю, що акумулятори LiFePo чудові, на жаль, вибір обмежений, а ціни часто високі.
Хвостик 2
член
Доброго дня, Германе.
Я знаю, що LiFe недешеві. але оскільки моя зручність повністю підтримується.
Дякую за підказку з діодами. Але вони не є необхідними для майбутнього регулятора швидкості, оскільки, я припускаю, вони вже встановлені виробником.
Інші мої контролери швидкості не мають вбудованого BEC. Але репутація, яку вони люблять спалювати. Але зі мною цього ще не сталося.
ДроздXL1
член
Хвіст поплавок2
член
Доброго дня, Германе.
Контролери, якими я зараз користуюся, не захищені від часткового навантаження. На жаль, це дуже помітно. Звідси запланована зміна на космічну.
Це має відповідати.
ДроздXL1
член
І негабарит 30%, якщо це можливо.
Варто прочитати та ознайомити: Питання з практики - відповіді фахівця з журналу FMT
Адміністратор
У своїх моделях я не планував цього безпосередньо, а випливав із обставин або рекомендацій мого досвідченого фахівця.
Модульні контролери моїх хижаків не мали BEC, саме тому моя специфіка, образно кажучи, подарувала мені 6-елементну батарею Eneloop.
Це завжди працювало надійно і таким чином було вбудовано в Raptor 2. Тоді Heli Baby також отримав контролер TT, який відповідно не мав BEC.
Eco 8 має контролер з BEC, який потім також управляє електронікою. Сервоприлади економні, і проблем до цих пір не було. У GAUI 425 також є контролер з BEC, я б теж не знайшов там реального місця для Eneloops. Нижче 550 ви маєте більшу злітну вагу з додатковим акумулятором. Хижаки навряд чи піклуються, це Еко та GAUI.
У Eneloops є принадність того, що у випадку справжнього виходу з ладу акумуляторної батареї модель все одно може бути досить керованою, принаймні теоретично. - Поки ви маєте достатній зріст і освоїте авторутацію. Поки що я не думав про підтяжки до поясу для власних додатків. Наприклад, з моїм Heli Baby, в плані буде система стабілізатора (наприклад, Spirit) або ведуча шестерня з вільним колесом.
Хвостик 2
член
Доброго дня, Германе.
Дуже інформативне посилання.
170 Космік підходить. 30% повітря до максимально необхідного.
Я завжди щедрий з регулятором швидкості.
Норберт,
6-клітинний Eneloop? Не більше як 5 клітинок? Я розгублений. Сервоприводи HV у Raptor?
Raptor 2?
Хелі дитина? Ти не літаєш цим з головою весла?