Офіційна профілактика Охорона праці, попередження професійних ризиків

Безпека на перевалочних доках

  • Додому
  • Організація ергономіки
  • Обробка
  • Безпека на перевалочних доках

  • офіційна

Сектор діяльності, пов’язаний з перевезенням вантажів, знаходиться безпосередньо за сектором будівельної галузі, за кількістю та тяжкістю нещасних випадків на виробництві, які він спричиняє, і, отже, виглядає як один із секторів, де запобігання ризикам повинно бути особливо реалізовано. Понад 2/3 цих аварій трапляються, коли транспортні засоби стоять нерухомо. Ці аварії найчастіше трапляються під час вантажно-розвантажувальних робіт.

Ризикові ситуації

- Несподіваний від'їзд: Водій просуває свою вантажівку на завантаження, бо вважає, що вона закінчена. Це відбувається, коли причіп виймається з доку перед закінченням перевалки через погану вивіску, недостатній зв’язок, погану організацію роботи.

- Поступове просування: Під час навантаження вантажівка рухається повільно завдяки силі інерції вантажівки. Явище, яке може бути підсилене пневматичними підвісками причепів. Також ковзання відбувається, коли навантажувач різко гальмує всередині причепа під час перевалки, що може призвести до падіння кромки мосту вирівнювання. Навіть невелике просування автомобіля може спричинити падіння з доку людей, промислових вантажівок та продуктів.

- Обвал милиць: Милиці руйнуються, а причіп руйнується через пошкоджені або неправильно розміщені ноги.

- Чайові причепа: Причіп нахиляється, коли надто велика вага знаходиться в передній частині причепа. Це також відбувається, коли причіп нахиляється на бік, спираючись на дві ноги (не причеплений до вантажівки).

- Падіння навантажувача: Навіть коли на вантажному причалі немає вантажівок, док небезпечний. Наприклад, оператори можуть захотіти зробити резервну копію на невикористаному нівелірному мосту під час маневрування на платформі. Потрібна лише погана оцінка відстаней, пізнє гальмування, щоб вантажівка впала з платформи. Вирівнюючий міст, який залишається в низькому положенні, також є джерелом ризику, оскільки створює розрив площини платформи.

- Пішохідні падіння: ці падіння можуть статися на платформі (слизькі доки) або на зовнішню сторону будівлі, коли працівник вирішує зістрибнути з платформи, наприклад.

- Дорожньо-транспортні пригоди між пішоходами та навантажувачами: рух навантажувачів часто інтенсивний на вантажному причалі. Погано спроектована док-станція, надмірна швидкість через опадів, палети, що зберігаються в неправильному місці, можуть обмежити видимість і призвести до аварій.

Основні ризики

Вантажно-розвантажувальні роботи важких вантажних автомобілів біля причалу виставляють працівників
компанії та персоналу транспортних компаній до ризику зіткнень та розчавлень вантажівками, перевантажувального обладнання та вантажів, а також до ризику падіння.

Ці ризики існують протягом чотирьох основних фаз:

- відвідуваність сайту,
- прибуття та стоянка в зоні завантаження та розвантаження,
- фактичні вантажно-розвантажувальні операції,
- виїзд із зони завантаження та розвантаження.

Ризик падіння
• Падіння на одному рівні: слизька, нерівна земля
• Падіння з висоти:

o сходи, сходи
o вантажівка: кабіна, задня дверцята, самоскид, причіп, платформа, брезент, прохід, купольний бак
o набережна: сполучний міст чи ні • Падіння об’єкта:

o кран - закріплення навантаження
o завантаження - розвантаження

Ризики, пов'язані з поводженням або підйомом обладнання
Травма від циркуляції машин, вантажем, способом стримування вантажів (розрив)

Протокол безпеки

Запобігання починається з оцінки всіх видів ризиків, що виникають в результаті операції з перевалки, обміну інформацією між партнерами та координації заходів щодо запобігання між задіяними компаніями. Відносини, ні
формалізовані, між перевізником та приймаючою компанією справді часто є джерелом
несправності.
Указ від 26.04.96 передбачає - замість плану профілактики - підготовку документа
написаний "Протокол безпеки".
Протокол безпеки є обов'язковим, як тільки вантажоперевізна компанія дозволяє транспортному засобу в'їхати до приймаючої компанії (незалежно від його розміру) для здійснення операцій навантаження або розвантаження, незалежно від типу товару,
тоннаж та характер втручання перевізника.
Протокол безпеки включає всі вказівки та інформацію, корисну для оцінки ризиків, спричинених операцією, а також запобіжні заходи та заходи безпеки, які діють і яких слід дотримуватися. Він повинен бути наданий членам CHSCT та інспектору праці.

Першим кроком є ​​вивчення кількох параметрів:

• Використовуване обладнання (транспортний засіб, вантажно-розвантажувальне обладнання тощо)
• Товари (натура, упаковка тощо)
• Організація (умови прийому водіїв; графіки; порятунок тощо)
• Навколишнє середовище (зовнішні проходи; план внутрішнього обігу;
навантаження/розвантаження тощо)
• Чоловіки (мова; обов'язки; повноваження; підготовка водія;
радник з питань безпеки; ЕАР).

Потім визначте ситуації, які можуть спричинити ризики, для того, щоб визначити план дій
складається з технічних, організаційних та людських заходів.

Цей документ зокрема включає:

- маршрут завантаження/розвантаження,
- умови доступу та паркування,
- інструкції щодо дорожнього руху,
- інструкції з техніки безпеки,
- обладнання, підйомні засоби та конкретне використовуване спорядження,
- характеристики транспортного засобу,
- характер та упаковка товару,
- спеціальні запобіжні заходи, пов'язані з транспортуваною продукцією,
- характер специфічних ризиків: топографічні труднощі, особливості вивантаження доків

Профілактика через якість інфраструктури

- Циркуляція у дворі: підтриманий грунт, розмітка смуги, прибирання, достатнє освітлення
- Доки в хорошому стані, запірний пристрій заднього колеса, що з'єднує мости між набережною та вантажними автомобілями, здатні запобігти падінню підйомника; напівпрозорий тент, якщо пандус, не більше 4% ухилу для ручних машин і 10% для ліфтів; видалення ділянок із різницевим рівнем та доступом по висоті, встановлення огороджень (перил, поручнів тощо), запобіжника, запобіжної сітки, обслуговування обладнання.
- Депозит: видалення небезпечних ділянок (неслизьке покриття підлоги, усунення нерівних підлог, розширення проходів.), Чистка підлог, ремонт дефектних деталей, зазор, освітлення, сигналізація проходів, приведення в порядок майстерень.
- Проходи: ширина проходу, сумісна із використовуваними засобами поводження, зберігання обмеженої висоти, встановлення захисних огороджень.

Трудовий кодекс передбачає:

- Стаття R 233-45
"Схема та схема навантажувальних пандусів та доків повинна запобігати падінню працівників".

- Стаття R 235-3.1.5
"Робочі місця в приміщенні та на відкритому повітрі повинні бути спроектовані таким чином, щоб забезпечити безпечну циркуляцію пішоходів та транспортних засобів".

- Розділ 3 Навантажувальні доки та пандуси
Створено указом № 2008-244 від 7 березня 2008 р. - ст. (V)
- Стаття R4214-18
Положення статей від R. 4214-9 до R. 4214-12 також застосовуються до зовнішніх завантажувальних доків компанії.
- Стаття R4214-19
Розміри вантажів, які можуть транспортуватися, враховуються при проектуванні та компонуванні вантажних доків і пандусів.
- Стаття R4214-20
Завантажувальні доки мають принаймні один вихід.
Коли їх довжина більше 20 метрів, вони мають вихід з кожного кінця.
- Стаття R4214-21

Пандуси та завантажувальні доки влаштовані та обладнані таким чином, щоб запобігти ризику працівників.

Засоби безпеки для завантаження доків

Іммобілізувати вантажівки у доку під час перевалочних операцій
товарів, використовуються пристрої безпеки та сигналізатори.
Під час завантаження або вивантаження вантажів із задньої частини вантажівки біля доку, захист транспортного засобу є необхідним і необхідним. Це запобігає ризику нещасних випадків через несвоєчасний запуск водієм, зламані гальма та візки, що приїжджають та їдуть у транспортному засобі. Автоматичний забивний пристрій іммобілізує транспортний засіб у док-станції на двох колесах осі під час завантаження або вивантаження товарів з тилу.
Колесні кронштейни (або захисне взуття) підносяться до нівеліра: вони оснащені електричним контактом, що перешкоджає використанню нівеліра та/або дверей, доки транспортний засіб не стане на місце та належним чином закріплено. Вони роблять водія відповідальним і запобігають передчасному виїзду, уникаючи тим самим нещасних випадків. У разі добровільного або ненавмисного зняття взуття до закінчення операцій та відпочинку нівелірного мосту спрацьовує сирена, що попереджає про небезпеку.

    Розмахувальні бар'єри безпеки

Щоб запобігти падінню та стрибкам пішоходів з платформи на землю, платформи повинні бути обладнані поворотними захисними огородженнями.
Між кожною перевалкою поворотні бар'єри також дозволяють забезпечити прохід візків та запобігти їх падінню з доку.

    Захист набережної зупиняється

Призначення стопорів на набережній (або бамперів) полягає в тому, щоб амортизувати вплив вантажних автомобілів при стикуванні, як для захисту будівлі, так і транспортного засобу від удару на низькій швидкості. Вони можуть бути фіксованими або мобільними.
Гумові абсорбційні докові упори фіксуються свердлінням і дюбелями або приварюються до існуючих прасок. Є також сталеві док-бампери з механічним поглинанням.

    Напрямні колеса

Сталеві направляючі коліс, можливо оцинковані, забезпечують вирівнювання вантажних автомобілів по відношенню до док-станції та захищають будівлі, коли вантажівки стоять у зворотному напрямку, маневр стикування в деяких випадках важко виконати: вони дозволяють поліпшити наведення і, отже, якість маневрування автомобіля і, таким чином, уникнути випадкових ударів, захищаючи як докове обладнання, так і саму будівлю. Завдяки встановленню колісної направляючої, причепи можна легше розташувати на осі завантажувального причалу, а захист, що використовується для зупинки вантажних автомобілів, буде піддаватися напруженим умовам. Вони фіксуються кріпленням до землі або герметизацією, і для кращої видимості можуть мати чергуються жовту та чорну смуги.

    Навантажувальні пандуси

Різноманітність висот вантажівок та платформ робить використання навантажувальних пандусів неминучим. Вони зменшують ризик аварій, забезпечуючи безперервність між доком і вантажівкою, усуваючи різницю у висоті.
Залежно від інтенсивності руху, вантажу, що перевантажується, і різниці в рівні, існує кілька типів обладнання, від знімної сполучної пластини до док-нівеліра з гідравлічною системою підйому.
Наявні різні моделі док-нівелірів пристосовуються до будь-якого використання, з нахилом шарнірної губи або телескопічної губи у багатьох розмірах.
Стандартний EN 1398 містить норми, призначені для захисту людей та майна
від нещасних випадків та пошкодження під час використання та маневрування пандусами
регульований.

    Естакади та милиці

Естакади використовуються для закріплення причепів, коли трактори відчеплені, і служать опорою для напівпричепа в разі перекидання.

    Сигнал пожеж

Вивісні системи для завантаження доків повинні навчити водіїв вантажівок та персоналу доків про безпеку.
Сигнальні ліхтарі використовуються на додаток до електричних колісних кронштейнів. Це оптична система сигналізації для зовнішньої та внутрішньої обробки. Зовнішні світлофори інформують водія вантажівки про дозвіл або заборону залишати платформу. Внутрішні сигнальні ліхтарі інформують водія, чи можна транспортний засіб завантажувати чи розвантажувати.
Вузол підпорядкований правильній установці електричного клина і має переваги від звукового попереджувального пристрою.

Для подальшого

Публікації INRS:

  • ED 975 "Потік компанії"
    У випадку налаштування див. Сторінки 41-42.
    Інформацію про системи підходу до док див. На стор. 40.
  • ED 94 "Створення або реорганізація логістичної платформи"