Огляд BMW X5 2014 blog блог zoso

Модель 2014, F15 для поціновувачів. 40d з пакетом M і чимось необов’язковим (деталі нижче). Більш особлива конфігурація, яку я не очікую резонувати з деякими читачами, але важливо подобатися, що я плачу за неї.

Спочатку трохи довідки: BMW мені завжди здавався таким, поки в Греції я не взяв в оренду Серію 1. Одного разу я сказав дружині, що отримуємо наш BMW (ми вже шукали новішу машину). Після 6 місяців пошуку BMW Gebrauchtwagenbörse та зведення своєї дружини з розуму посиланнями, я натрапив на (майже) ідеальну модель: 3 роки, 38 тис. Км, трохи більше половини початкової ціни і, головне, у бажаній конфігурації. Я точно хотів спортивні сидіння з алькантарою, і це, здавалося б, погана комплектація, тому з ним ви знайдете лише приблизно лисі машини. Навіть якби я збожеволів і думав про компроміс, моя дружина сказала не з’являтися з деревом на борту та білою шкірою (або карамельним кольором), яку вона не приймає, тому я легко видалив 2/3 варіантів ( важко знайти щось із фортепіанним чорним та/або алюмінієм). Знайшовши машину, я не зміг вибрати колір (я б віддав перевагу металевому сірому), але сказав, що вона все одно відповідає пісні - до речі, чи знаєте ви, що росіяни говорять "Бумер" на BMW? Навчальний матеріал від Mr. Серія: Черні Бумер.

Гаразд, деякі деталі з конфігурації, які, на мою думку, варто згадати:

Чого у нього немає: керамічні вставки на кнопках (ха-ха), адаптивна підвіска з того верхнього, як ти називаєш (не може бути на упаковці М), зручні крісла з масажем (не можна зі спортивним кріслом), м'які поруч із дверима (мабуть, марно), шкіра (я уникав, наскільки міг), аудіосистема B&O потужністю 1200 Вт, пульт дистанційного керування гаража, вбудований у дзеркало (я чхаю на це, але це може бути відносно легко модернізувати, якщо я з’їду з розуму). На той час, коли я взяв його, я міг продекламувати все обладнання та навіть деякі необов’язкові коди, з часом вони зникали - тому можна пропустити певні речі.

Отже, переходимо до важливих речей.

Двигун і трансмісія:

Перш за все я хочу пояснити, що я взяв ручну коробку передач, тому що мав неприємний досвід роботи з DSG. Я жартую, звичайно (давайте подивимося, скільки стрибків), X5 навіть не має механічної коробки передач - лише 8-ступінчастий автомат від ZF. Але я відступаю. "Що вам потрібно 8 кроків" я чую ззаду? Ну… зі швидкістю 140 км/год у мене 2000 об/хв, тихо і добре, на міському крейсері - 1200 на шостому, а на крейсерському по ДН те саме, але на 8-му.

Комфортно коробка передач помітно змінюється нижче 2000 об/хв, іноді навіть при 1500: час, зарезервований для апокаліптичних бачень з приклеєними до природного середовища турбінами і недостатнім крутним моментом - щоб дати вам уявлення, на такій швидкості двигун вже розвиває 450 Нм, більше, ніж у більшості двигунів розміру більш "цивілізований".

Двигун - 3.0-дизельний 6-циліндровий, з двома дросельними турбінами, 313 кінських сил та 640 Нм між 1500 і 2500 об/хв, якщо ми хочемо бути точними. Пара звіряча і викликає посмішку - якщо це потрібно після робочого дня. Приємно крутиться, сповільнюється до 700, світлофор вимкнений.

Непопулярна думка: Беручи до уваги ситуацію, це, мабуть, останній дизель, на якому я буду їздити, і кажу це із щирим сумом. Всі так думають, але те, що люди робили з цим двигуном, мені здається фантастичним, і я не бачу це нижчим від бензинового (забруднювачі - це чергова дискусія, давайте не будемо лицемірними, що багато хто скасує ФГВ на ТЕС і принесе їм виграш). Говорячи про шкідливі речовини, з законодавчої точки зору, двигун відповідає стандарту Euro6, і на 15 тис. Км він також хоче багато мочитися (вибачте, сечовина, що означає Adblue). Але guest_author, ти брав дизель зараз, коли вони готуються до заборони? Так, так, давайте туди і поговоримо. До того часу ми веселились. Але девальвація! Звичайно, у вас є розкішний автомобіль на кілька років, ви хочете, щоб він був безкоштовним. Ідеальна комбінація румунської мови - взяти щось у SH, використовувати його протягом 2 років, а потім продати за тією ж ціною або вище. Як це було? І з змащеною жиром каструлею, і з салом на горищі?

Дорожній холдинг:

звір має 2,4 тонни з двома пасажирами і повністю виготовлений, і все ж досягає відсотка за 6 секунд. Обгін - це не проблема, 80-130 подач - одне задоволення. Якщо їй дозволяють, вона переходить до 170, не відчуваючи цього - насправді їй близько 150. Це для комфорту - якщо ви перейдете на спорт (як коробку, так і режим водіння), це дійсно жорстоко і незручно їздити на низькій швидкості. Це для інтенсивної та нетривалої розваги. Звук двигуна більш виражений через Active Sound, осла (деякі кажуть), завдяки якому звук від двигуна посилюється динаміками. Мені здається досить стриманим, щоб не турбувати. Режим ECO заспокоює прискорення, а також пропонує "пробіг" (розчеплення коробки передач для вільного ходу), але вводить невелику затримку в відновленні.

Про маневреність: машина трохи коротша за 5-ту серію Touring, але навіть при цьому вона становить від 10 см до 5 метрів. Ви не можете сказати, що підкрадаєтесь, але, походячи з Koleos, я не відчуваю ніякої різниці в цьому плані. Він має репутацію позашляховика, який їздить як спортивний хетчбек, і я не можу сказати, що це неправильно. У вас немає відчуття катання на човнах або сідало (спортивні сидіння також допомагають).

Суб’єктивні речі: не дарма це гасло “Freude am Fahren”. Від того, як важелі проходять шлях від сигналізації та склоочисників до обробки, все приємно, і видно, що баварський виробник про все продумав. Я навмисно представив цей приклад дерев’яної мови журналів чи автосалонів. До мене Audi також є баварцем, але, схоже, ніхто не знає і не знає, як дивитись на карту. Нарешті, повернувшись, саме тому я вибрав вживаний BMW замість нового Nissan (обидва з гарантією): мінімальна різниця в ціні проти відчуття. Новий повний варіант X-Trail - 48k, а двигун - 2.0 175 кінських сил, то про що ми говоримо? І оскільки я користуюся автомобілем щодня, мені дуже хочеться почуватись добре. Я нічого не кажу про те, як це виглядає.

Споживання:

Це все ще має значення для 300+ коней? На 15 тис. Км у мене 8,9 на насосі і 8,5 на борту (фіксоване споживання від Koleos з 175 конями і 2,0). При швидкості 90 км/год ви можете побачити 5 л/100 км, але будь-які витрати на прискорення. На швидкості автобану вона перевищує 10 колодязів, краще не забувайте, що в дорозі все одно потрібно бути обережним. Бак має 85 літрів (ву-ху, 100 євро повний!), Отже, запас ходу складає близько 1000 км. Шолом - це залежить від того, хто ти, що робив і де ти, тому дискусія безглузда. Те саме з податком.

Різні аспекти:

колеса - щось особливе. Зимові - всі 4 однакові, 255 55 R18 (18 - це найменший розмір, який приймає машина) - бігайте по квартирі, я отримав їх на акції з машиною, поцілунок у руку. Однак літні - 20 і в шахматному порядку - 275 40 R20 спереду і 315 35 R20 ззаду. Є автобуси з вужчими шинами, ніж це. Витрати на літо принаймні цікаві. Зимові 18 числа коштують приблизно половину. Великою проблемою є вага - шина 20 кг, обод 20 кг, загалом 40 кг кожне колесо. Очевидно, вони знаходяться на складі, я їх раз носив, і цього було досить. Їх бігають по квартирі, бо в машині навіть немає домкрата, тому резервуйте. Мені вдалося подряпати дві літні ободи (це теж не складно) - ну, тоненька повітряна куля з витратами тримається.
заміна масла на 30к км, перевірити (що б це не означало) на 60к км. Я не можу повідомити вам деталі звичайних версій, оскільки вони були включені в промо-пакет, а перший з них щойно пройшов. Мені щось прошепотіли близько 1000 євро у дилерському центрі (масло, фільтри), але ми побачимо.
єдина схожість з Koleos - це багажник багажника, дуже гарна річ, за яку я заплатив би як варіант для інших автомобілів, якщо такі були. Перевдягаєш інше взуття, відпочиваєш після поїздки.
аудіосистема на багато класів вище Renault Bose. Сабвуфери знаходяться під сидіннями, і ви почуваєтесь як на концерті (голова болить через 10 хвилин при гучності 3/4, щонайбільше я вдарив її лише двічі). Цікаво, яким буде B&O, але я не думаю, що я б щось змінив.
сидіння з пам'яттю та прикріплені до ключів профілі добре підходять двом особам, які по черзі користуються автомобілем (пам’ять також включає положення керма та головний дисплей, профіль містить різні неясності від кольору зовнішнього освітлення до бажаного виду на навігації).
підігріте кермо - це фантастика, я думав, що це штепсельна вилка, але я помилявся. Багажник з електромеханікою теж хороший, особливо коли машина забруднена або ви їдете з чимось у руці.

Негативні, якщо ви можете їх так назвати:

Мені незручно меню телефону (сподіваюся, я не жартую, але я його не знайшов, чесно). Дуже добре, два телефони підключені, приймає дзвінки з обох, але не має набраного списку дзвінків. Не знаю, як він їх позбувся, думаю, це єдине немислиме. Якщо у вас є номер у списку дзвінків, здійснених по телефону, удачі, ви не можете ним скористатися.
будучи автомобілем SH, лобове скло не схоже на перший день (багато дрібних укусів), і на жаль, ви можете мати справу з Касковітом лише тоді, коли прийде час.
різні речі від занадто великої техніки: на стоянці, якщо ви підходите до чогось мордою, запустіть об'ємний огляд, але якщо ви хочете повернутися після нього, задня камера більше не запускається, вона залишається на об'ємному виді. Якщо ви хочете задню камеру, вам доведеться відтворювати кнопки. Для деяких речей я думаю, що мені доведеться знову RTFM, хоча я вже читав це з того дня, коли зайшов до нього (так, я той хлопець)
адаптивні світлодіоди не можуть передбачити жодної ситуації, все одно буває, що залишаються на дальньому світлі, якщо автомобіль їде збоку, наприклад.
кермо опускається і автоматично піднімається при прибутті або виїзді (все це електрично). Це для комфорту - їхнього фінансового комфорту, коли він вийде з ладу через стільки тертя. Його не можна відключити від прочитаного на форумах (або, принаймні, без DIY).
вони могли б зробити щось цікавіше з такою кількістю РК-дисплея на борту (на зразок Audi з навігацією)

Інших негативних моментів поки немає:). Серйозно, я щасливий, я більше не лаюся з французькими інженерами, я із задоволенням піднімаюся на нього, ще раз поглядаю на її від'їзд. Зараз машина займає 55 тис. Км (8 місяців), цвіркунів немає, їхати до пральні одне задоволення, вона повертає голову на вулиці, хоча їй вже 4 роки. Інтер’єр тримається добре, і я не думаю, що я беру щось крім текстилю/алькантари. Це просто зручніше, ніж сидіти на рушнику.

На закінчення - чесно кажучи, це не румунська машина, щоб висміювати її через ями, писати цифри на дзеркалах і щодня ковтати пил, поки ви боїтесь, якщо знайдете її, коли повернетесь. Суворо з моєї точки зору, це все, що я шукав в машині, і думаю, важко знайти щось набагато приємніше (швидше за все, зроблений зараз стрибок продуктивності/комфорту неможливо відтворити - досягнення розблоковано?). Витрати передбачаються, ви даєте копійки, але залишаєтесь (більше) попереду. Життя коротке, нам ще доведеться насолоджуватися ним.

Запитання, коментарі? Легко від ненависті. Вибачте за можливу друкарську помилку та за зображення самсара всередині.

Дякуємо, що прочитали цю статтю.
Якщо ви хочете підтримати цей блог, придбайте підписку на 3 долари