Огляд формули E огляд Гонконгу ePrix - покарання повинно бути; Гоночний блог
Даніель Абт здобуває свою першу перемогу у Формулі Е - і відразу ж програє її знову через "адміністративну помилку" його команди Abt-Audi. І це не був єдиний штраф, який зіпсував списки результатів минулих вихідних. Тут - з невеликою відстанню - огляд перших вихідних нового сезону Формули Е.
Штрафи зазвичай дратують як водіїв, так і команди - а також глядачів. Це особливо актуально, якщо це впливає на переможця. Як відомо в NASCAR, це обробляється таким чином, що гравець може зберегти свою перемогу, незважаючи на неправомірні дії, але згодом карається в іншому випадку, наприклад, шляхом вирахування очок. Це означає, що офіційним переможцем залишається той, кого вболівальники бачили, як святкували по маршруту. У Європі замість цього зазвичай виправляють список переможців - і тут Даніель Абт вилучається зі списку результатів як "дискваліфікований" після того, як він заслужено отримав задоволення після сильної гонки.
Ще більше дратує, коли покарання стосується лише формальності, будь то вага понад або менше ваги на кілька сотень грамів, недотримання обмеження в часі на кілька сотих, відхилення від гомологації, яка не приносить жодної переваги, або - як тут сталося - неправильний штрих-код на компоненті. Під час перевірки після перегонів чиновники виявили, що інвертор та електродвигун в Abt-Audi не мали штрих-кодів, про які повідомлялося раніше. Результат: дискваліфікація.
Це може здатися суворим - занадто жорстким для деяких - але дотримання правил необхідно для підтримки “правопорядку” в гоночній серії. Якщо допустимі допуски (принаймні поза межами допуску на вимірювання), швидко встановлюються нові стандарти. Відомо, що команди з автоспорту винахідливі та кмітливі. Якби, скажімо, терпіли вагу, що опускається нижче одного кілограма (те, що вболівальник міг би назвати неповнолітнім), нормальна вага мінус один кілограм швидко затвердилася б як новий стандарт для всіх команд.
Команда Audi Sport Abt Schaeffler заявляє, що вони не мали поганих намірів, що Даніель Абт був спійманий за допомогою поїзда, який відповідає правилам, і що помилка мала суто адміністративний характер. І я їм теж вірю. Тим не менше, це не можна пропустити, покарання є необхідним. Оскільки інші могли взяти терпіння як модель протягом сезону - розумні спроби шахрайства завжди були частиною автоспорту.
З моєї точки зору, правителі зробили все правильно, принаймні в цій точці, але також і в більшості інших, навіть якщо сума різних видів покарань (про це далі) залишить мене як захопленого глядача незадоволеним. Окрім цього, однак, я принципово прихильник “європейської” тюремної системи: хто не дотримується правил, не можна дозволяти зберігати свою перемогу, як би це не дратувало в даний момент.
Перш за все, команді Audi Sport Abt Schaeffler доводиться дратувати, бо це їм не вперше. Вони вже тричі програвали перемоги через дискваліфікацію, ді Грассі двічі вдарили через порушення ваги, а тепер Абт через неправильно заявлені компоненти. У всіх трьох випадках, мабуть, за ними не стояла погана думка, а досить невеликі помилки з великими наслідками. Для команди, яка змагається за чемпіонат - і яка хотіла б продовжувати це робити - це просто недостатньо добре. Але вони вже визнали необхідність наздогнати та утриматися від заперечень проти покарання.
Той факт, що другий день - а разом із ним і цілі гоночні вихідні - закінчився для глядачів незадовільно через покарання Абтса, на жаль, змушує вигляд двох справді вартих того, щоб перегони зникали.
Запуск 1: Птах перемагає, незважаючи на пенальті
У суботу Жан-Ерік Вернь забезпечив собі стрибок, він, безумовно, один з найшвидших водіїв на колінах, чого він не вперше довів у Гонконзі. Він закрутився з останнього кута і досяг лише полюса завдяки ранній лінії хронометражу. Але енергоменеджмент - це не його сила, і технологія Renault здається - отже враження після гоночних вихідних - вже не така чудова, як на початку попереднього року. Крім того, виникла проблема, на яку деякі водії скаржились після суботньої гонки: було порушено радіо, і водії не завжди могли отримувати або розуміти вказівки своїх команд, так що в деяких випадках вони залишалися самостійно під час управління енергопостачанням.
Отже, у Вернья був Сем Берд, який стартував на 2-му місці, швидко на шиї, і після кількох невдалих спроб британець зумів приголомшити несподівану атаку 20-го кола на короткій прямій до повороту шпильки 6. Птах сильний "гонщик", але мало кіл пізніше він поставив під загрозу своє керівництво, коли він занадто пізно загальмував на запиленій піт-лейн по дорозі, щоб змінити транспортні засоби і загнав своїх членів команди перед гомілки. Ніхто не постраждав, але Птах вистрибнув просто з машини. Це було проти правил, оскільки він не стояв у гаражному наметі.
Завдяки зазначеному мінімальному часу, Птах був першим, хто залишив бокси, але через кілька кіл йому було призначено покарання - як і у випадку з Abt, і тут через порушення правила, яке, ймовірно, не було корисним, але було порушенням правила, в якому не можна закривати очі, бо керівництво перегонів не може дозволити собі зразок для таких дій.
Здавалося б, певна перемога закінчилася, але Берд створив настільки велику перевагу, що після додаткового проходу в піт він повернувся на трасу завдяки короткій смузі прямо перед Жан-Еріком Вернем. Це могло б виглядати інакше, якби Ніку Хайдфельду вдалося пройти повз Вернья, тому що він вже намагався робити раунди так само, як Сем Берд, але безуспішно. Якби німець у Вернь вчасно пройшов пілота "Текіта", йому, можливо, вдалося б витягнути кілька секунд, які знадобилися б, щоб залишити Сема Берда позаду після винесення вироку.
Однак порядок на подіумі був фіксованим і не змінювався до фінішу: Птах виграв попереду Вернья, на якого він випередив більше ніж на 11 секунд після пенальті, що підкреслює силу Птаха в той день. Третім став Нік Хайдфельд, який знову зайняв свою стандартну позицію з попереднього сезону.
Слід також зазначити, що гонка побачила перший червоний прапор в історії Формули Е, коли Андре Лоттерер приземлився у перешкодах біля повороту 3/4 шикану ще на старті та заблокував трасу у вузькій точці. Навіть після цього керівництво перегонів не накривало себе славою, оскільки точна процедура довгий час залишалася незрозумілою. Минуло близько півгодини, щоб поле за машиною безпеки знову почало рух у тому порядку, в якому зупинили гонку. Сам перезапуск відбувся дуже різко після менш ніж повного кола.
Пробіг 2: Мортара домінує, Абт програє, Розенквіст виграє
Фелікс Розенквіст виграв полюс з хорошою чвертю секунди попереду сильного новачка в серії на ім'я Едоардо Мортара. Як і напередодні, Даніелю Абту вдалося потрапити в кваліфікацію Суперполяка, де він став четвертим. Ні його товариш по команді, хазяїн Лукас ді Грассі, ні два Рено не потрапили в топ-5, хоча ді Грассі не пощастило змагатися в першій групі на брудній трасі.
Сем Берд втратив своє третє місце в електромережі, тому що його знову покарали за інцидент з піт-лейн через загрозу персоналу команди - чи потрібно було карати його двічі за ту саму помилку, досить сумнівно. Зокрема, якби він загрожував лише персоналу власної команди, на мою думку, подальшого покарання не було б необхідним, а навпаки, це повинно бути питанням, яке слід уточнити в команді.
Наступне організаційне фіаско сталося на старті: світлофор не спрацював, навіть після кількох секунд очікування його не вдалося запустити - і це після нарощування напруги, завжди в супроводі електронної музики. Автомобіль безпеки провів поле півкола перед тим, як було запущено єдиний файл. Спочатку Фелікс Розенквіст утримував лідерство, але лише ненадовго, оскільки наступного разу, коли він пройшов шпильку 1, його задні колеса заблокували, а Махіндра закрутилася. Після кількох помилкових (і з моєї точки зору караних, бо небезпечних!) Спроб знову приєднатися до все ще вузького поля, він нарешті знайшов відставання на 11-му місці.
Едоардо Мортара очолив поле у своєму другому раунді Формули Е, і він не виявляв наготи. Він мав свій Вентурі та споживання енергії добре під контролем, і після заміни машини він очолив приблизно на три секунди попереду Даніеля Абта. Однак у другій половині гонки він зміг трохи наздогнати та чинити тиск у заключній фазі. І тиск спрацював: на третьому з останнього кола Мортара втратив тил під час гальмування на 90 ° прямо в кінці найдовшої прямої, намагаючись витримати дистанцію. Він повернув, не пошкодивши машину; згодом він сам назвав це "дурною помилкою", сказавши, що він надто впевнений у собі. Проникливість говорить за нього.
Абт зміг проскочити повз, і ще один пілот: Фелікс Розенквіст, який після власного обертання з одинадцятого місця пройшов шлях до третього місця до середини гонки. Вони перетнули фінішну пряму в порядку Абт - Розенквіст - Мортара, решта історії відома: абат дискваліфікований, Розенквіст перемагає. Напередодні сам швед програв сьоме місце, оскільки перевищив максимально доступну енергію в 180 кВт і отримав за це наступний штраф за проїзд.
Стан справ
Стільки пенальті та два дуже різні результати гонок, але хто зараз очолює турнірну таблицю чемпіонату після двох із чотирнадцяти гонок у новому сезоні? Четверо пілотів добре забили:
- Сем Берд: 35 (місця 1 та 5)
- Жан-Ерік Вернь: 33 (2-е та 4-е місця + полюс у суботу)
- Фелікс Розенквіст: 29 (місця 14 і 1 + полюс і найшвидший топ-десяток в неділю)
- Едоардо Мортара: 24 (місця 7 та 2)
Позаду них продовжують Нік Хайдфельд та Мітч Еванс, які обоє по одному разу фінішували третім і, таким чином, мають 15 очок. Себастьян Буемі має одне очко в рахунку, чинний чемпіон Лукас ді Грассі - жодного.
У командному заліку Махіндра випереджає DS Virgin (44:41). Чи буде ця тенденція підтверджена і чи будуть ці дві команди на вершині в сезоні 2017-18, стане відомо лише протягом наступних кількох пробігів, але це, безумовно, сюрприз. Після пробних поїздок у Валенсії багато експертів очікували, що команда Abt буде домінувати, тим більше, що Audi зараз більше залучена до робіт. Даніель Абт міг би виконати цю обіцянку, але виступ ді Грассі був далеко не цим, причини цього доведеться визначити.
Наступний пробіг відбудеться до нового року: Марракешський ePrix відбудеться 13 січня, там, як і на всіх інших заходах, крім Нью-Йорка та Монреаля, проводиться лише одна гонка. Перегони в Сан-Паулу, які перенесли на наступний сезон, замінять перегони в Пунта-дель-Есте, де Формула Е вже брала участь у перших кількох сезонах. Шостий пробіг відбудеться там 17 березня.