Огляд Niu NQi GTS Sport, який є найдешевшим швидким електричним скутером Niu
За 3,599 євро NQi GTS Sport є найдешевшим електричним двоколісним колесом Niu в діапазоні 125 еквівалентів Niu. Для такої економії існують поступки щодо автономності.
Перше враження рідко буває правильним; це прислів’я, яке залишиться в нашій свідомості, провівши чотири дні з електричним скутером NQi GTS Sport.
На перший погляд, новий двоколісний автомобіль Niu здався нам занадто непривабливим з точки зору своїх характеристик. Однак під час їзди новий скутер, доступний у Франції з літа 2020 року, довів, що може задовольнити всі очікування міської громадськості, яка прагне стабільності, спритності та чуйності. NQi GTS Sport (демонструється за ціною 3599 євро) був чітко представлений китайським виробником, щоб запропонувати дешевшу альтернативу своєму знаковому NGT, що продається на 1000 євро більше (при 4,599 євро) за дуже хороший пробіг (170 км). Вони обидва обмежені до 70 км/год.
Щоб досягти цієї нової ціни, яка позиціонує її 125 еквівалентних скутерів як один з найдешевших на ринку, компанія Niu пішла на поступки щодо свого акумулятора (про що ми поговоримо в цьому тесті). Однак, провівши кілька днів за кермом, нам здається очевидним, що несправності двоколісних автомобілів не наносять каліцтва (якщо вдається ігнорувати його назву, майже не вимовляється, оскільки вона довга і складна), порівняно з дуже привабливою ціною . Зіткнувшись із Niu NGT та Super Soco CPx (які ми протестували тут), вам доведеться зробити вибір відповідно до ваших потреб та ваших потреб.
Ось наш повний тест NQi GTS Sport, щоб просвітлити вас.
Класичний вигляд Niu
Велика кругла фара спереду, блискучий пластиковий корпус, округлі форми, без сумніву, ви знаходитесь у Niu. Ми знаходимо просту та вишукану естетику, яка нам вже сподобалась у маленькому Niu M + Sport (який ми протестували тут), з більш масивною передньою панеллю, ніж у NGT.
NQi GTS Sport багато в чому схожий на свого попередника, за винятком коліс, які зараз мають 14 дюймів замість 12 дюймів, і забезпечують водієві кращий огляд дороги.
Що стосується кольорів, скутер не робить інновацій і залишається на класиці: червоно-чорній, чорно-білій або біло-чорній. Він чистий, безтурботний і приємний для очей. Корпус залишається дуже «пластичним», що може, зблизька, створити враження нижчої якості, але дозволяє скутеру бути дуже легким.
З іншого боку, сейф, де розміщена одна з двох батарейок, розчаровує: в нього неможливо помістити що-небудь, крім пари ключів, і, отже, навіть транспортувати зарядний пристрій, який повинен дозволити вам заправити батареї випадок проблеми. Сумка або верхній футляр будуть необхідні. Те саме для переднього люка, який містить другу батарею, і нічого іншого.
Початок роботи з Niu NQi GTS Sport
Найкращий сюрприз цього декількох днів випробування - це, безперечно, задоволення, необхідне для керування новим двоколісним автомобілем Niu. Одночасно ми знайдемо зручність рульового управління (щоб досягти успіху в маневрах за один раз), дуже зручне сидіння, оптимальну висоту керма (ні занадто високу, ні занадто низьку) та класичне управління кермом, дуже розширене. Інстинктивне (попередження, проблискові вогні, зміна режиму). Два приємні маленькі бонуси: регулятор швидкості (інтерес до якого трохи помітніший на еквіваленті 125, ніж на 50, оскільки це дозволяє, зокрема, не перевищувати 50 км/год у місті через неуважність) і кнопка, розташована позаду ліва ручка, яка пропонує можливість здійснення коротких дзвінків на фару в один клік.
NQi GTS sport є зручним двомісним, але все ще далеким від простору, який пропонує новий супер Soco CPx - рідкісний двоколісний автомобіль, який ми протестували, на якому двоє можуть триматися, не торкаючись один одного. Однак тут можна дотримуватися правильної відстані, і пасажир може триматися за решітки, прикріплені ззаду, а також скористатися висувними підніжками для ніг (зауважте, що обробка цих підніжок трохи груба і змусить бути делікатний при спрацьовуванні або зберіганні).
Завдяки 14-дюймовим колесам скутер добре поглинає бруківку паризьких доріг і дозволяє без турботи зійти з тротуару, якщо ви припарковані на високому місці.
На дорозі
Niu рекламує, що їх скутери NGT та NQi GTS складають "125 еквівалентів", але насправді вони обмежені 70 км/год - ми довели цей рівень до 74 км/год. Тому не слід розраховувати на швидкість до 90 км/год, як на Rider 5000 (який Vroom протестував тут). Однак ця швидкість дає можливість виїжджати за межі міста, зокрема рухатися по кільцевій дорозі Парижа без ризику.
Всі три режими працюють, як очікувалося: кожен новий режим отримує потужність прискорення та обмежує максимальну швидкість. Хоча ви можете спокійно їздити в режимах 2 і 3, режим 1 значно обмежує чуйність і буде мало використовуватися на практиці.
- Режим 1: 25 км/год
- Режим 2: 50 км/год
- Режим 3: 74 км/год
На щастя, у NQi GTS Sport хороші гальма (він має електричне сприяння гальмуванню), оскільки скутер має особливість, яка може здивувати, і ми були трохи розчаровані під час їзди: він дуже мало гальмує. Хоча на інших скутерах, як електричних, так і теплових, відпускання дросельної заслінки може швидко втратити велику швидкість, двоколісний вимагає гальмування дуже рано, якщо ви хочете втратити швидкість. У протилежному випадку NQi GTS буде продовжувати просуватись на багато метрів, не гальмуючи.
Остання деталь, яка буде дратувати пуристів мовчання: індикатори повинні обов'язково видавати шум. Можна змінити електронний звук за допомогою підключеного додатка для скутера, але це все одно сильний, досить пронизливий шум, який може швидко дратувати при червоних вогні і порушувати ваш спокій.
Автономність Niu NQi GTS Sport
Ми підійшли до болючої теми: автономність NQi GTS Sport набагато менш важлива, ніж NGT. Саме в цьому полягає велика різниця в ціні. Щоб мати можливість виставити на продаж новий електричний двоколісний автомобіль на 1000 євро дешевше, Niu заощадив гроші: бортові акумулятори - це марка Eve з потужністю 60v та 26Ah, а NGT - до 35Ah з двома акумуляторами Panasonic.
На відміну від інших електричних моделей, щоб Niu працював з повною потужністю (70 км/год), обидва акумулятори повинні бути постійно підключені. Це означає, що якщо один розрядиться, скутер буде затиснутий на 50. Це також означає, що момент зарядки не буде частиною задоволення: вам доведеться щоразу виймати обидві батареї одночасно (на щастя, зарядний пристрій може мати дві підказки, щоб зарядити їх одночасно) і носити їх разом, знаючи, що кожен важить близько 12 кіло. Це не забороняє, але це явно причина, чому скутеру може бракувати практичності: якщо ви живете нагорі, вам доведеться озброїтися мужністю (і забути ідею наявності сумки для покупок, щоб їхати одночасно) . І навпаки, якщо у вас є прямий доступ до розетки 220 В, ви можете заряджати скутер безпосередньо, не виймаючи батареї.
Завдяки своїм двом акумуляторам NQi GTS Sport обіцяє 100 км автономності, що відповідає тому, що ми спостерігали на дорозі - на практиці ми розвертаємо більше 85 км автономності з водієм жінки. . Це набагато менше, ніж NGT та його 170 км, але це все ще дуже хороше співвідношення ціни та якості.
Екологічний бонус
Скутер має менш потужні акумулятори, ніж NGT, і тому дозволяє лише премію 390 євро (скрізь у Франції) та 1890 євро у професійному корпусі. Це все одно значно знижує ціну на скутер, який і без того привабливий.