Огляд універсалу Volvo V60 зі стилем та багажником

D4 спокійний при низьких оборотах

Незручна мультимедіа

універсалу

Немов нагадуючи, що універсал є традицією Volvo, оновлення лінійки S60/V60 починається з останньої. V60 другого покоління покладається на свої обсяги та обладнання, щоб стати серйозною альтернативою вже встановленим вагонам преміум-класу, одночасно культивуючи його нетипове вдосконалення.

Це нове покоління являє собою один із останніх кроків в оновленні сімейства Volvo, здійснених великим XC90. Не вистачає лише компактного V40 після S60/V60, універсал якого був виявлений на останньому Женевському автосалоні. Седан прибуде з невеликою затримкою, на початку навчального року. Зараз це становить лише незначну кількість продажів, принаймні в Європі Volvo могла б дати перший універсал. Що він зробив спеціальністю протягом декількох десятиліть ...

Ось маленький брат V90. Подібно до XC60 порівняно з XC90, новий V60 успадковує стиль V90, але трохи більш динамічний. Все це непомітно елегантно, без показності. Так би мовити, чарівній бабусі навіть кивають: плече мисливського універсала P1800 ES, на задніх крилах ... Як вплив, ми бачили і гірше. Однак було виправити одне зі слабких місць попереднього V60, який пожертвував своїми практичними аспектами на користь обведення олівцем. Там розмір серйозно зріс: довжина 4,76 м, або на 12 см більше, що робить V60 найбільш значним у сегменті. Довший, ніж Audi A4 Avant, серія 3 Touring або клас C перерва. Щоб знайти більший, вам слід подивитися на загальних спеціалістів (Volkswagen Passat SW, Ford Mondeo SW). У той же час колісна база розтягнулася на 9 см.

Корисно знати: передбачте купівлю та перепродаж.

Дізнатися вартість перепродажу або обмінність вашого автомобіля можна завдяки рейтингу автоматичного Turbo вашого Volvo V60, альтернативі рейтингу Argus.

Гучність !

Першим ефектом підвищення вимірювань є те, що ємність багажника перевищує конкуренцію: 529 літрів, майже 100 літрів прогресу в порівнянні з попередньою V60! Максимальний вантажний простір зі складеною лавкою має поважний об’єм 1364 літри, який легко використовувати завдяки дуже прямому зрізу отвору. Щоб знайти порівнянні значення, вам слід звернутися до вищезазначених загальних спеціалістів (630 л для Passat SW) або верхнього сегмента (670 л для універсала Mercedes Class E).

Те саме стосується задніх пасажирів, котрі користуються найбільшим простором для ніг. Тим не менш, ми повинні змиритися з імпозантним тунелем трансмісії, який також призначений для прийому батарей на майбутніх гібридних версіях. Центральна площа послужить резервною копією.

Великий аргумент щодо комфорту в основному стосується оббивки. Оптимальна підтримка та ретельно відкалібрована стійкість для тривалих подорожей… майже ортопедична! Особливо це стосується передніх сидінь, де ви можете насолоджуватися класичним оточенням для тих, хто знайомий із сучасними виробництвами Volvo. Однак інші будуть трохи розгублені. Точно: цей вертикальний екран, схожий на планшет, з безліччю меню та деревною структурою, яка не завжди є дуже чіткою, вимагає певного звикання. Вам навіть доведеться зупинитися і вибрати певні функції. Деякі інтерфейси зручніші. Тим не менше: за всім дуже доглянуто, матеріали та деталі випромінюють серйозність, не нагадуючи нічого відомого з інших премій. Це, очевидно, радує.

Чи є водій у Volvo ?

Порівняно простий в активації, з іншого боку, пакет «Intellisafe Assist» (1600 євро середнього класу, стандартний на дорогому розкішному написі) є частиною засобів керування автомобілем та обладнання безпеки, затаврованих брендом для досягнення знаменитої мети: "нульових смертей у Volvo" заплановано на 2020 рік. Сама по собі система не є революційною, але виграє від більш точного відстеження порівняно з XC60. Принцип залишається таким же, як і у інших виробників: на швидкісній трасі управління відстанями, швидкістю та траєкторією руху залежно від руху (в заторах і до 130 км/год) працює без втручання, але завжди з руками на кермі. Водій ніяк не може залишатися пасивним, це правило.

З іншого боку, наділення серії негайно включає корекцію траєкторії виїзду, а також екстрене гальмування з виявленням пішоходів, велосипедистів та тварин. Нуль смертей у Volvo, сюди також не входять жертви за участю Volvo ...

Volvo V60, бренд атакує німецький преміум - Витяг TURBO від 10.06.2018

Тож водій - це не зникаючий вид, ні. Скажімо, завдання йому полегшено, але оволодіння системою вимагає ще однієї майстерності. При всій повазі до технофілів, що передбачають кінець участі пілота, ми отримуємо тут певне задоволення від водіння для сімейного універсалу. Приємний сюрприз, платформа, якою ділиться з XC60, демонструє цікаві динамічні якості, при цьому рухи тіла належним чином підтримуються, незважаючи на вагу все одно значну. Пілотована підвіска, на жаль, необов’язкова (900 євро), забезпечує блискучий компроміс між комфортом та відносною спритністю. Поки ми не зробимо крутих його 1.740 кг! Відчуття дороги навряд чи комунікативне, але приглушене за бажанням. Тоді як справжній гранд-тур. Так чи інакше, щоб не заздрити V90. За винятком "справжньої" пневматичної підвіски, корисної для універсала (V90 може встановлюватися з нею на задній осі), але недоступної для V60, який задоволений клапанами, з'єднаними зі звичайними амортизаторами.

Дизель чи нічого ... поки що

Фатально, ми не будемо творити чудес із 190 к.с. D4 у нашому тесті. Це добре відомий 2-літровий 4-циліндровий двигун, присутній на інших моделях цього ряду: спокійно на автомагістралях та прокатних доріжках, трохи менше, коли місцевість починає підніматись, багажник завантажений. Однак йому не бракує крутного моменту (400 Нм при 1750 об/хв), але відсутність ходу на низькій швидкості та типове управління комфортом коробки передач Geartronic (8-ступінчаста коробка передач Aisin, відома своїм плавним ходом) прирікає на спокійну поведінку. Нічого не забороняє (від 0 до 100 км/год за 7,9 с), але ми шкодуємо про м’язове пожвавлення D5 (235 к.с.), не заплановане для V60. Динамічний режим не приносить багато, за винятком гуркоту двигуна занадто високо в обертах, на шкоду звукоізоляції, інакше дуже вдалому. Тиша надзвичайна під час кастингу.

Цей двигун повинен забезпечити більшу частину продажів у Франції, незважаючи на антипаливний строп. Цікаво, що, хоча Volvo оголосила, що S60 відмовиться від дизеля, універсал пропонується тут лише при запуску з цим паливом: D4 також доступний у викличній версії D3 (150 к.с.), що пропонується в механічній коробці передач. Бензин надійде в каталог наприкінці року у вигляді гібридного модуля: буде запропоновано дві версії - T6 (340 к.с.) і T8 (390 к.с.). Там теж немає нічого революційного, T6 - це спущена версія T8, яка вже відома на інших моделях сімейства Volvo.

Тарифи: передбачувана інфляція

Висококласне позиціонування цих “доброчесних” двигунів, мабуть, не обов’язково спонукає людей відриватися від Дизеля. Навіть що стосується повного обладнання у версії початкового рівня, V60 починає рухатись високо: 39 360 євро, тоді як за нашу реєстрацію D4 потрібно заплатити 51 900 євро. Як завжди, гібридні версії лише виправдовуватимуть свої додаткові витрати за умови міського використання або, принаймні, шляхом максимального використання внутрішніх навантажень. Тим більше, що D4 досить тверезий (менше 8 л/100 під час нашого тесту, без обмежень).

Навпаки, Audi A4 Avant TDI 190 Quattro Design Luxe (повністю обладнаний) вимагає 54 820 євро, а Mercedes Classe C 220d 4Matic - 51 999 євро. Навіть якщо V60 залишається трохи дешевшим із порівнянним обладнанням, перехід Volvo на преміум-клас є конкретним !