Opel Corsa це не зіпсує ваші канікули - виклики
Опубліковано 31.10.2014 о 18:17, оновлено 31.10.2014 о 18:17
ТЕСТ. Оренда канікул - це, мабуть, найбезпечніший спосіб сісти за кермо Opel Corsa. Хороша новина: останнє доповнення переконує своїми якостями, щоб не зіпсувати подорож.
Тест Opel Corsa 1.0 SIDI 115 (2014).
Opel Corsa присутня у багатьох прокатних парках. Автомобіль без історії, він знаходить там клієнтуру, яка покладається лише на собівартість. Спокушання - це не його справа. Навіть якщо дизайнери скажуть усім, хто хоче це почути, що нове покоління, п'яте, посідає Opel у ролі емоційного німецького бренду (sic), воно має намір продовжувати свою любовну інтригу з флотами. Таким чином, навіть до того, як приїхати до автосалонів або провести спеціальну рекламну кампанію, вона вже з’являється в рекламі Zipcar, спеціаліста з автообміну. !
Незважаючи на бажання Opel представити Corsa як привабливу модель, ми повинні визнати цеце не приносить нічого вражаючого в дуже конкурентному сегменті. Ми знаємо більше чарівних, оригінальних чи елегантніших. Блискавичний міський автомобіль виглядає добре спроектованим, але класичним. Частина вини полягає в його структура, ідентична структурі вихідної моделі. Оновлення, яке видає форма маленького вікна, розташованого перед дзеркалом заднього виду. Це мінімізує враження новизни того, що представлений п’ятим поколінням.
Якщо структура старої версії збереглась, незважаючи на небажання стилістів, це пов'язано як з практичними, так і з економічних причин. Стара Corsa, розроблена у партнерстві з Fiat (вона поділяє свою структуру з Grande Punto), представила завидне співвідношення простору та розміру для сегмента. Логічно, що новинка зберігає цю перевагу. Ззаду пасажири справді оцінять місце для ніг та запас голови серед найкращих у цій категорії. Corsa - справді єдина модель в асортименті, яка блищала на цьому етапі! Сидіння, краще розроблені, ніж раніше, проте не зрівнявшись із спортивними кріслами Volkswagen Polo, сприяють відчуттю доброго самопочуття.
Незважаючи на обсяг, який на технічному аркуші здається обмеженим (285 літрів лише тоді, коли Skoda Fabia пропонує 330 літрів), багажник здається досить містким. Великий і квадратний, його легко завантажити, хоча в його модульності немає нічого революційного. Ще в розділі життя на борту, ми відзначаємо появу абсолютно нової панелі приладів, натхненної маленьким Адамом. Як щодо останнього, фініш на найкращому рівні. Однак наймолодший зберігає прерогативу можливостей нескінченних налаштувань.
Серед загальних елементів двох міських автомобілів Opel ми відзначимо додаткову систему IntelliLink (прочитайте нашу статтю про IntelliLink), яка повертає вміст смартфона на центральний екран. Через два роки після запуску пристрій не змінився ні на йоту і все ще задоволений трьома програмами, в тому числі не реагуючий GPS Bring Go. Виробники були б зацікавлені в модернізації своїх бортових систем так само швидко, як виробники смартфонів ... Коли вона буде відкрита для інших функціональних можливостей? Крім того, ми дивуємось відсутності вільного доступу до каталогу опцій, тоді як нам цікаво, чому Opel не пропонує автоматичного екстреного гальмування в місті чи адаптивного круїз-контролю, тоді як додаткова система Opel Eye здатна вимірювати відстань до транспортний засіб попереду та попереджаючи водія у разі небезпечного наближення ...
Старанний студент
Окрім структури, ця нова Corsa логічно приймає платформу своєї попередниці. Якщо підлога однакова, передня люлька зміцнена, а кріплення для ходової частини нове. За словами інженерів бренду, останні не поділяють жодної спільної кімнати зі старими. За кермом поступ помірний, але помітний. Дуже здоровий і прихильний, ця нова Corsa випромінює відчуття безпеки за будь-яких обставин ... Принаймні у версіях зі спортивним шасі та 17-дюймовими колесами, єдиними, доступними на момент випробувань. Нам доведеться перевірити ці добрі враження за кермом моделі, яка більше відповідає тим, які транслюватимуться в більшості.
Відчуття напрямку не залежить від типу шасі. Тут також нова Corsa демонструє хороший прогрес. Допомога забезпечує задовільний зворотний зв'язок і не накладає ніякої розмитості навколо середньої точки. Незважаючи на цю досить переконливу послідовність, нова Corsa, однак, намагається порадувати свого водія так само, як Ford Fiesta або Peugeot 208. Вона демонструє себе. ефективно, але навряд чи весело. Амортизація видалася нам твердою, хоча і досить добре контрольованою щодо фільтрації. Тут знову потрібно буде перевірити, чи зберегли стандартні версії комфорт попередньої.
Що стосується двигуна, ми отримали завдання обробляти два найпотужніші бензинові агрегати лише при запуску. Ми почали з нещодавній трициліндровий бензиновий 1.0 потужністю 115 к.с., вже бачили в Адамових скелях (прочитайте наш огляд Opel Adam Rocks). У Corsa це також з'являється жвавий і приємний, і такий же тверезий: ми зафіксували значення від 5,5 л/100 км до 7,2 л/100 км залежно від типу маршруту. Це ставить цей двигун серед найкращих у своєму класі.
Поруч з ним випущена версія 1.4 Турбо вже відомий в Астрі та Меріві, робить його появу. Цей блок, що забезпечує 100 к.с., також ощадливий, але звучніший, ніж його трициліндровий супутник. Трохи сильніший на низьких оборотах, це розчарує спортсменів, різко закінчивши пару понад 4000 об/хв. Ми скоріше віддали б перевагу Opel імпортувати 95-сильну версію 1.0 трициліндрового 1.0. Однак заявлені 900 євро на 1,0 115 к.с. виглядають в основному виправданими вищими послугами.
Опель гаманця
Що стосується цін, нова Corsa передумала. Попереднє покоління відрізнялося цінами, які розміщувались у верхній частині сегменту, в значній мірі компенсованими значними знижками в концесії. Чесніше, новини відразу ж конкурентоспроможні. Блискучий трициліндровий 1.0 потужністю 115 к. С. Пропонується лише у верхній частині лінійки Cosmo за ціною € 18 590 в кузові з п’ятьма дверцятами. Це ставить його на півдорозі між Skoda Fabia Style (17 870 євро) та Volkswagen Polo Sportline (20 150 євро), оснащеними 1.2 TSI 110 к.с.
У всіх інших його версіях, Corsa досі позиціонується як найбільш доступна проти Skoda Fabia, Volkswagen Polo, Peugeot 208, Renault Clio або Ford Fiesta. Рекорд доходить до двигуна 1,4 90 к.с., більш доступного приблизно на 1500 євро, ніж у середньому для бензинових міських автомобілів тієї ж потужності! Тільки Dacia Sandero, на 3000 євро дешевше, справляється краще. Це підводить остаточний пункт до a загалом дуже позитивні результати, навіть на найкращому рівні. Фактом залишається факт, що Корсі доведеться боротися, щоб перемогти. Безумовно, дуже однорідний і без реальних вад, йому не вистачає елемента, який би виділив його. Не такий знаменитий, як Polo, не такий спритний, як 208 чи Fiesta, і не такий стильний, як Clio, він більше переконає бухгалтерів, ніж переверне серця.