Opel Insignia під час випробування на буксирному автомобілі Менша вага, невеликі двигуни Караван
Флагман Opel стає все більшим і легшим. З цією метою навантаження на причіп жертвували деякими двигунами. CARAVANING тестує нову Opel Insignia на її сильні та слабкі сторони як буксирувального автомобіля.
Opel Insignia стає все ширшим і довшим, але все одно втрачає до 175 кілограмів ваги як седан під назвою Grand Sport. Останній насправді впливає лише на затвердження Tempo 100, перший нарешті створює простір, який очікується від такого величезного автомобіля: двоє 1,85-метрових чоловіків можуть зручно сидіти один за одним, вхід в тил набагато простіший . Багажник седана хетчбек - більше немає не Inschnia - на 490 літрів на десять відсотків менше, ніж його попередник, але здається цілком достатнім - якщо складна з трьох частин спинка заднього сидіння майже рівна на поверхнях сидінь, вона навіть щедра. Тільки завантажувальний підвіконня повинен бути рівнішим.
Невеликі двигуни для Opel Insignia
Дієта дозволяє Opel встановлювати невеликі двигуни. З бензиновими двигунами 1,5-літровий турбонаддув - це початок. Він доступний потужністю 140 і 165 к.с., потужніший - також з 6-ступінчастою автоматичною, і в обох випадках доступний крутний момент 250 Нм. Невтішно для караванів: обидва рівні продуктивності з 1405 кілограмами вантажу причепа виключені для відповідно великих караванів. Наступний, більш потужний бензиновий двигун, дволітровий турбо із повним приводом і 8-ступінчастою автоматичною, робить величезний стрибок до 260 к.с. Дизельні агрегати починаються з 1,6-літрового двигуна потужністю 110 або 136 к.с. Але і тут Opel обмежує навантаження на причіп до 1405 кілограмів, а для 136 з автоматом - лише до 1,3 тонни. При навантаженні на причіп в 1905 кілограмів, 2,0-літровий із 170 к.с. та максимальним крутним моментом 400 Нм, який ми могли їздити з караваном як передньопривідний транспортний засіб з механічною коробкою передач, набагато кращий. Повний привід та 8-ступінчаста автоматика будуть представлені для 2.0 Turbo D. Як 4x4, йому також слід дозволити тягнути 2,2 тонни.
Дволітровий двигун потужністю 125 кВт (170 к. С.) І 400 Нм крутного моменту знаходиться в найкращій формі в зменшеній Insignia. Але чотирициліндровий все ще не є зразком плавності. Для початку йому потрібно трохи газу, з 1200 обертів він потужно пробирається. Важіль перемикання передач ідеально під рукою, плавно ковзає на задньому плані і завжди забезпечує правильне з'єднання. Однак Insignia має тенденцію ковзати на передній вісі навіть на другій передачі, але рульове управління залишається в основному вільним від впливів приводу. Шасі в тестовому автомобілі з електронним регулюванням заслінки знаходить набагато кращий компроміс між спритністю та комфортом, ніж у попередника. Компактний Fendt Bianco, позичений у кемпінг-центрі Vöpel, не створює жодних проблем для Insignia.
Як і раніше, витягуючий пристрій розхитується після розблокування на тросі під заднім фартухом. Але поки гачок не зачепиться, лунатиме високий попереджувальний сигнал, який обов’язково розбудить весь кемпінг.
Функція обгону адаптивного круїз-контролю чудова. Якщо він визнає намір обігнати, передній радар ненадовго дозволяє Insignia підійти ближче до автомобіля попереду, щоб не втратити імпульс. Сидіння AGR (390 євро), світлодіодне світло (серія Business Innovation) та безліч деталей, таких як подвійні розетки USB ззаду, також чудові. Камера заднього ходу менш успішна: вона спотворює зображення так, що кульова головка зникає "під" дишлом, перш ніж вони обоє зійдуться.
Огляд Opel Insignia
- двигуна: 2.0 Turbo D, 125 кВт (170 к.с.)
- привід: Передньопривідний 6-ступінчаста механічна коробка передач
- Базова ціна: 29 865 євро (вибір)
- Серія навантажень причепа: Від 1405 до 2200 кг
Перевірка Quik
+ Потужніший, з усім досвідом, економічний дизельний двигун.
+ Високий комфорт підвіски навіть з караваном на гачку.
+ Високе корисне навантаження завдяки меншій власній вазі.
+ Служба консьєржа Onstar також знаходить кемпінги.
+ Повний привід та 8-ступінчастий автомат доступні пізніше.
+ Значно більше місця, ніж у попередній моделі.
+ Чудове світлодіодне світло доступне як опція.
- Помітна слабка тяга.
- Камера заднього виду із спотвореним зображенням при зчепленні.
- Гучний, високий звуковий сигнал попередження при розблокуванні зчеплення причепа.
- Багажник трохи менше попередньої моделі (седан).
- Відсутність асистента маневрування.
- Ручка для розблокування AHK у брудних місцях.
Більше багажника в універсалі
Значно більше покупців обиратимуть Insignia Sports Tourer, яка коштує лише на 1000 євро дорожче. Універсал навіть схуд до ваги до 200 кілограмів, але отримав близько 130 літрів вантажного простору завдяки вищому даху та більш крутому задньому склу (об'єм зараз 1665 літрів із складеними спинками задніх сидінь). У поєднанні з входом без ключа, двері багажника також можна відкрити, натиснувши ногою під бампер. Діапазон двигунів такий же, як у Grand Sport, і навантаження на причепи також відповідає.
Ще одне слово про повний привід: замість диференціала ззаду працює конічна шестерня з двома муфтами з електронним управлінням перед кожною ведучою шайбою. Таким чином, потужність двигуна може бути активно спрямована на кожне колесо, перш ніж система реєструє ковзання на передній осі.