Opel Mokka дизель шепоче під його автомобільним капотом

Скориставшись дефектом свого сіамського брата Chevrolet Trax, кросовер Opel приглушив свій дизель, за винятком характеристик.

ВЕРДИКТНИЙ ХРОНО

Екологія хороша тим, що змушує виробників запускати нові двигуни, які більш шанобливо ставляться до навколишнього середовища, але також є більш тверезими. Вистави виходять покращеними, і у випадку з Mokka, яка стала бестселером кросовера, вона виходить перетвореною завдяки цій дієті для схуднення. Наново відкрити для себе, оскільки, крім мускулистого стилю, він також доступний в автоматичній коробці передач або на повному приводі.

Після Corsa та Astra, Mokka збільшила продажі Opel у 2014 році та додала нотку добре смаженої екзотики до асортименту, який вже був досить пильним. Opel все ще тягне кілька каструль, яких його продукція вже не заслуговує, і, здається, деякі з них це помічають. Давайте також передамо жахливу історію Chevrolet, якій ГМ скасував право на проживання на європейській території, безгосподарність, яка повернула сили американського виробника на стадію, де вони були раніше в 2005 році.

Найскладнішим був випадок з Chevrolet Trax, який, крім кількох косметичних деталей, доставив золоту копію-пасту на Mokka. А поле минулого року було відкрите лише для Opel, який, правда, мав великий успіх, отримавши з моменту запуску не менше 340 000 замовлень. Отже, подвійний удар для тих, хто вижив, який залучає 17% продажів у цьому сегменті, - для бурхливих міських кросоверів, де ми також знаходимо 2008 і Captur. Але, для французів, без вибору повного приводу. Бій обіцяє бути важким, оскільки французи, доступні лише на передньому приводі, повинні конкурувати з новачками з довгими зубами, Jeep Renegade та Fiat 500 X, також доступними в 4x4, як Mokka.

Але справа не лише в цьому, і Ніколас Калабіч, директор з маркетингу, каже: "40% Mokkas продаються з дизельними двигунами, і це стало необхідним для покращення нашого становища в цій галузі". Дипломатичні умови, щоб сказати, що старий 1.7 CDTI, вібруючи, плюючи та оглушаючи своїх пасажирів, більше не був необхідним знаходитись під капотом. Opel чекав на стандарти Euro6, щоб випустити абсолютно новий двигун, який, як і 1,2-літровий і 2,0-літровий, виходить прямо з центру розробки. Турин. У спадок від короткої спільної подорожі з Fiat, цей центр, в який GM інвестував 50 мільйонів євро з моменту свого створення в 2005 році, зараз працює 550 інженерів, які розробляють всі дизельні двигуни у світі GM. Центр працює у тісній співпраці з місцевим Політехнічним університетом, а також навчальними центрами Рюссельсхайм та Детройт.

ЩО ЗМІНЮЄТЬСЯ

Тому він є автором цього нового 1.6CDTI, дизайн якого, за словами заступника директора проекту Еммануеле Патті, починається з нуля. "Це ідеально підходить для Zafira, Meriva та Astra з діапазонами потужності, яких вимагають ці транспортні засоби. Наша мета полягала в тому, щоб мати найкращі можливі характеристики, знизити рівень шуму, який раніше був слабким місцем, і викиди CO2".

Ставши компактним, цей блок замінює чавун на алюміній, який також використовується для головки блоку циліндрів та картера. Результат, 20 кг набору, але також 6 каналів абсолютної потужності та 20 Нм в парі. Результат - рекордні показники дизеля потужністю 85 к.с. на літр і крутний момент 320 Нм при 2000 об/хв. Більше, ніж це значення, вражає таблична крива розгортання крутного моменту, яка точно представлена там, де це потрібно на дизелі.

Еммануеле Патті не пропускає підкреслити комбінацію змінного турбонаддуву та прямого впорскування при 2000 бар, здатних до 10 імпульсів за цикл. Що запалює багато повітря, змішане з невеликою кількістю палива. Все це, природно, при обробці викидів, яка є важливою, і, зокрема, уловлювач Nox, розміщений перед фільтром твердих частинок.

ЖИТТЯ НА БОРТІ

Якщо є один аспект, Opel не мав що змінити, це дизайн. Mokka завжди має це симпатичне обличчя, дещо безстатеве, проте, що дозволяє йому згуртувати як водіїв, так і водіїв. Досить високо піднявшись, вони оцінять домінуючий вигляд та щедрішу місткість у довжину, ніж у ширину. Презентація салону залишається привабливою, особливо з високоякісним двоколірним оздобленням, навіть якщо дизайн перевантажений, як центральна консоль, усипана кнопками. Основне навчання перед тим, як вирушати в дорогу.

ДУМКА АВТО ТОЧКИ

Доступний на двох або чотирьох колесах, а в першому випадку - на механічній або автоматичній коробці передач, все ще з 6 передачами, Mokka починає плавно. Іншими словами, не здається, що хтось уже махає мішком горіхів під капотом. Потім це підтверджується приглушеною прогресією, де справді виділяються лише шини. При відносно високій талії (55) вони сприяють комфорту, але починаються в іншому аспекті, оскільки саме їх шум при коченні, який зараз плаває з цим двигуном, став дуже стриманим.

Стримано, це не з іншого боку з точки зору схвалення, бо обкладинки там, енергійні і перш за все суцільні. Ця доступність приносить їй великі бали у задоволенні від водіння, оскільки Mokka може бути щедро моторизованою згідно французьких мінімалістичних критеріїв.

Версія з повним приводом, асоційована з єдиною механічною коробкою передач, не позбавлена можливостей для кращого її використання, зокрема, DHC (автоматизоване управління спуском), яке, перш за все, забезпечить безпеку водія на будь-якій крутій трасі. Його позашляховий розвиток, природно, буде обмежений профілем шин, оскільки блокування диференціала не доступне, не кажучи вже про зменшений діапазон швидкості. Отже, це дорожній позашляховик.

Якщо вам не потрібно занадто виїжджати з твердих доріг, настійно рекомендується 2-колісна версія кросовера з автоматичною коробкою передач. Його постановка інтелектуально розроблена з трьома короткими першими репортажами, і з її жвавістю приємно жити, а режисура стала більш чутливою.

Однак саме версія з механічною коробкою передач з точним наведенням важеля є найшвидшою: Mokka 1.6 CDTI перетинає нуль зі швидкістю 100 км/год за 9,9 секунди і рухається з 80 до 120 км/год на п’ятій передачі за 9,9 секунди, На 0,6 секунди швидше, ніж попередній 1.7CDTI. На дуже довгій 6-й передачі, навпаки, краще утриматися, вона розрахована на шосе, де вона може досягати 191 км/год. За допомогою неминучої системи Start/Stop, Mokka 1.6 CDTI споживає лише 4,1 л/100 км в комбінованому циклі, викидаючи при цьому лише 109 г/км CO2, але з 17-дюймовими ободами замість 18-дюймових, як на нашому тестовому автомобілі . Це приріст майже 0,5 л/100 км та 11 г/км СО2 у порівнянні з попередньою версією 1,7 літра, достатній, щоб посміхнутися на обличчі адміністратора сім'ї, який зможе зробити цей вибір трохи грайливим.

ТЕХНІЧНИЙ ЛИСТ MOKKA 1.6 CDTI 4x2 та 4x4

Двигун: 4 циліндри в рядку, змінний турбо D
Робочий об’єм: 1598 куб

Потужність: 136 к.с. при 3500 - 4000 об/хв
Крутний момент: 320 Нм від 2000 до 2250 об/хв
Коробка передач: 2 або 4-х колісний привід
Коробка передач: 6-ступінчаста, механічна (або автоматична на 4X2)
Розміри: 4278 х 1777 х 1658 мм
Сейф: від 356 до 1372 л
Вага: від 1449 до 1504 кг (від 10,65 до 11,05 кг/к.с.)
Від 0 до 100 км/год: 9,9 с (BVA: 10,9 с)/10,3 с
Швидкість: 191 (BVA: 187)/188 км/год
Витрата: 4,3 (BVA: 5,1)/4,7 л (екошини: - 0,2 л та - 5 г)
CO2: 114 (BVA: 134)/124 г/км (без штрафу)
Ціна: у Cosmo Pack 26 650 (BVA: 27 850)/28 650 євро