Ось як рухається новий Range Rover Evoque P300 Evoque-lution

Новий Range Rover Evoque не тільки виглядає більш динамічним, ніж його попередник, але також може рухатися більш динамічно, як показала перша поїздка на шведському крижаному озері.

Новий Range Rover Evoque базується на своєму старшому браті Range Rover Velar, і саме таким чином можливий подальший оптичний розвиток компактного позашляховика. Зображення: JLR/press-inform

Повний привід в основному ідентичний попередньому, але конструкція - апаратне та програмне забезпечення - нова. Зображення: JLR/press-inform

Двигун P 300 з його 221 кВт/300 к.с. і максимальним крутним моментом 400 Ньютонів. ідеально поєднується з 1925-кілограмовим Evoque. Зображення: JLR/press-inform

У поворотах британець довжиною 4,37 метра значно спритніший, ніж раніше. Зображення: JLR/press-inform

Технологія також еволюціонувала, і експлуатація набагато простіша, ніж з попереднім Evoque. Зображення: JLR/press-inform

Range Rover Evoque P300. Зображення: JLR/press-inform

. Зображення: JLR/press-inform

Range Rover Evoque P300. Зображення: JLR/press-inform

Range Rover потрапив у прямий удар з Evoque. Жінки-водії, зокрема, загубили серця від симпатичного британця. Наслідок: кросовер Lifestyle було продано понад 770 000 разів з 2011 року. Тепер друге покоління має продовжувати цей успіх. На відміну від Defender, дизайнери Range Rover цього разу не витрачають занадто багато часу і вчасно пропонують нову мову дизайну. Він базується на своєму старшому браті Range Rover Velar, і саме таким чином можливий подальший оптичний розвиток компактного позашляховика. Особливо з "R Dynamic Package", Evoque набагато спортивніший, ніж раніше.

Але як щодо водіння? Двигун P 300 з його 221 кВт/300 к.с. і максимальним крутним моментом 400 Ньютонів. ідеально поєднується з 1925-кілограмовим Evoque. Основа ідентична попереднику, але в іншому випадку майже нічого не прийнято », - пояснює інженер Карл Річардс. Перш за все, технік визначає спритність та тягу як дві сфери, на які було зосереджено в подальшому розвитку Evoque.

Range Rover Evoque II: На слідах Велара

Jaguar Land Rover десятки років чекав на успішну модель, як Range Rover Evoque. Британський компактний позашляховик встановив стандарти з точки зору дизайну і викликав багато оплесків навіть серед конкурентів. Зараз британці випускають другу версію, що базується на дизайні Velar.

Повний привід в основному ідентичний попередньому, але конструкція - апаратне та програмне забезпечення - нова. Іншими словами, підвісний повний привід, при якому задня вісь бере участь у рушії або бере необхідну відпустку. "Багато роботи було спрямовано на програмне забезпечення", - говорить Карл Річардс. Трохи важчий передній кінець допомагає з тягою та спритний задній. Наскільки виріс Velar у цій місцевості, можна побачити на заморожених шведських озерах, де компактний кросовер завжди контролює ситуацію, незважаючи на звичайні всесезонні шини.

Зчеплення є дуже хорошим, і навіть коли системи стабільності водіння вимкнені, Ranger Rover Evoque завжди передбачуваний і, отже, керований навіть на цій поверхні з низьким коефіцієнтом тертя. На поворотах британець довжиною 4,37 метра значно спритніший, ніж раніше, задня вісь більше бере участь у поворотах, а також покращується поведінка керма в порівнянні з більш обережним попередником.

Помітно також більш виражене поширення програм водіння. Заточуючи програмне забезпечення, можна чітко відчути різницю між динамічним та нормальним режимами. Якщо вона йде лише прямо вперед, задня вісь прощається, щоб допомогти заощадити паливо. "Evoque також буде справжнім Range Rover бездоріжжям", - обіцяє Карл Річардс, вказуючи на екран на центральній консолі, на якому відображаються налаштування бездоріжжя. Для нашої снігової прогулянки ми обрали “Grass Gravel Snow” (трава, гравій, сніг), який ідеально підходить для умов.

Rover Velar D180: Більше - менше

Range Rover вдосконалює Velar, знижує ціну та пропонує більше стандартного обладнання. Ми пробралися через мальовничу долину Темекула з базовою моделлю.

Але новий Evoque - це не лише суттєве поліпшення порівняно зі своїм попередником з точки зору динаміки, інтер’єр базується на інтер’єрі Velar, що має лише переваги для Evoque. Вітальня з 12,3-дюймовим екраном приладів за кермом та двома десятидюймовими дисплеями посередині також виглядає більш сучасною та свіжою. Технологія також еволюціонувала, і експлуатація набагато простіша, ніж з попереднім Evoque. За запитом існує навіть електронне дзеркало заднього виду, яке використовує перемикач для проектування цифрового зображення з антенної камери назад на екран замість звичайного внутрішнього дзеркала.

Range Rover Evoque залишається амбіційним з точки зору цін. Лише декілька покупців візьмуть версію початкового рівня за 37 350 євро, топова модель HSE тоді коштує 57 900 євро з декількома додатковими послугами, а потім швидко падає до 70 000 євро. Багато грошей на компактний позашляховик. Тим не менше, гарне друге видання Evoque, мабуть, матиме успіх. Саме це насправді зараз потрібно британському виробнику.

К сожалению, "freemium_overlay_form_apr" не існує.