Основи SNCF принцип; адгезія матеріалу; Екскурсії; Орлеан; Париж
Людівін Мантін
Менеджер з пасажирських відносин
План транспорту з 01 по 05 лютого 2021 року:
Орлеанські тури = звичайне обслуговування (крім 860213 скасовано через роботи)
Основи SNCF: принцип зчеплення обладнання
Хочете дізнатись більше про гальмування своїх поїздів? Ця стаття допоможе вам краще зрозуміти принцип зчеплення ваших поїздів із рейками.
Колесо та його складові
Вісь
Він складається з двох коліс, встановлених на осі. Розміщений поперечно під транспортним засобом, він підтримує частину або всю його вагу.
Букс
Застосовується для забезпечення зв’язку між осями та транспортним засобом. Це місце виявляє перегрів осей завдяки детектору гарячої коробки.
Тележка
Це свого роду візок, розміщений під кузовом, на якому кріпляться осі. Застосовується для правильного орієнтування в кривих.
Принцип адгезії
Адгезія - це об’єднання двох поверхонь, у нашому випадку це контакт залізо/залізо. Це здатність транспортного засобу підтримувати контакт з поверхнею, на якій він рухається. шини вагона на асфальті мають в 5 разів більше зчеплення сталевих коліс поїзда на рейки. При гальмуванні поїзд ковзає по рейках, тоді як автомобіль стискає дорогу тертям.
Адгезія між колесом і рейкою є важливою для руху наших поїздів. Він обумовлює силу тяги або гальмування, яка може передаватися від колеса на рейку, щоб змусити поїзд рухатися вперед або сповільнюватись. Якщо зчеплення погіршується, слід очікувати збільшення гальмівного шляху.
Для того, щоб обмежити ці явища, система контролю тяги при тязі та система контролю тяги при гальмуванні були встановлені на недавньому обладнанні.
Явище зчеплення та ковзання
Мертве листя, дрібний дощ, туман можуть спричинити такий тип явищ.
Катання на ковзанах:
Ми катаємось на ковзанах, коли є втрата зчеплення при розгоні поїзда. Оскільки важко прискоритись і досягти нормальної швидкості, це може спричинити затримку. Може навіть трапитися так, що поїзд не зможе перезапуститися після зупинки. У цьому випадку для усунення несправностей потрібно буде почекати прибуття локомотива.
Зчеплення:
Це навпаки катання. Це тут втрата зчеплення при гальмуванні. У цьому випадку гальмівний шлях збільшується. І це може погіршити матеріал. У найважчих випадках пошкодження, що спостерігаються на колесах і на рейках, вимагають втручання служб технічного обслуговування. Іноді поїзд потрібно відправляти до майстерні, коли колесо має дефект кругової форми, після зачеплення утворюється плоска форма. Потім колесо потрібно «перепрофілювати» на спеціалізованому верстаті. Іноді також доводиться міняти осі і для цього виводити поїзд з обігу.
Гальмівна система
Електродинамічне гальмування
Сьогодні він часто використовується. Він "харчується" швидкістю поїзда: чим швидше поїзд їде, тим ефективніше цей тип гальмування. Отже, струм дає можливість рухати поїзд вперед, а також уповільнювати його, тоді двигуни працюють як генератор.
Пневматичне гальмо
Це найстаріша техніка гальмування, що зустрічається на наших коралах, але також найпоширеніша. Водій вимірює своє гальмування. Його інструкції щодо гальмування проходять через “гальмівну магістраль”, яка встановлена по всій довжині поїзда. Це активує гальмівні колодки або гальмівний блок на колесах.
Приклад, що ілюструє гальмівну систему
Гальмівний шлях
Ледве встиг повернути голову, і поїзд уже там! З швидкістю 120 км/год поїзд проїжджає 100 м за 3 секунди.
Ось кілька прикладів дистанцій екстреного гальмування:
Сподіваюся, я чітко пояснив свої пояснення, не соромтеся, якщо у вас виникнуть питання !
До нових зустрічей до решти основних деталей із поясненням "кантон".
Перечитайте попередні статті про основи: