Основне випробування спортивних шин 2015 року (23535 R19) напівзміцнення в тесті AUTO MOTOR UND SPORT
Найпростіший спосіб досягти більш швидкого часу кола - це встановити відповідні шини. Наш великий тест на спортивні шини в 2015 році показує, скільки діючих на вулиці законних напіввирізань можна видалити з найкращої на сьогоднішній день вуличної шини в жорстких умовах гоночної траси.
Правила випробування спортивних шин 2015 року для спортсменів роблять виборців. Правило таке: 20-70-10. Хоча коефіцієнт оцінки 40% мокрого, 50% сухого та 10% опору коченню та шуму застосовується до регулярних випробувань літніх спортивних автомобільних шин, легальні спортивні шини - також відомі як напівслики - мають свої правила. Вони в основному створені для використання на сухих іподромах, тому коефіцієнт оцінки 20% мокрого, 70% сухого та 10% екологічного та довговічності повинен, таким чином, приділяти більше уваги профілю передбачуваного використання.
Спортивні шини на трековий день - і назад
Саме для цього призначені дорожньо-легальні напіввирізки, не стільки для вивчення меж громадських доріг. Тому що це може легко піти не так. Як і у будь-якої хорошої спортивної шини, зчеплення в напівфабрикатах відбувається лише при температурі протектора близько 70 ° C, тобто, як правило, лише через два-три кола по ланцюгу. Якщо ви їдете відповідно до закону, це стає важким на сільських дорогах навіть для амбітних пілотів. Крім того, тиск у шинах також слід регулювати відповідно до найкращого зчеплення - навіть це неможливо регулювати на кожному повороті дороги.
Спортивні шини і так бояться води. Недарма виробники застерігають бути обережними і, перш за все, їздити повільно, коли йде дощ. З огляду на ці розраховані слабкі слабкі місця, вони повинні були б значно перевершувати сучасних вуличних спортсменів на суші. Скільки? Ось що повинен показати великий тест на спортивні шини 2015 року з Pirelli P Zero, переможцем випробувань останнього тесту на спортивні автошини (натисніть тут для тесту на літні шини 2015).
Початок Dunlop SportMaxx Race, пілотний кубок Michelin Pilot Sport 2 та широкоплечий Pirelli P Zero Trofeo R - на початку. Розмір напіврізок у тесті: 235/35 R19. Чому Toyo Proxes R 888, Yokohama Advan A 048, Kumho Ecsta V70 або Conti ForceContact також не представлені в нашому тесті спортивних шин 2015? Ну, оскільки ці шини, які вже не повністю модернізовані, очікують наступника в найближчому майбутньому.
Високопродуктивні дорожні шини роблять спортивні шини вологими
Спочатку мокрий: Навіть під час випробувань гальмування зі швидкості 100 км/год на политій трасі дорожній спортсмен Pirelli P Zero встановлює висоту планки для напівсликів і заводить VW Golf R лише через 56 метрів. Як найкраща спортивна шина, Pirelli P Zero Trofeo R потребує майже 10 метрів, Dunlop SportMaxx навіть на 13 метрів більше. Навіть під час тесту на аквапланування, менш міцні спортивні шини (напівзрізки) не наближаються до безпеки дорожніх шин у нашому тесті. Чисті числові значення об'єктивних вимірювань, однак, відображають лише більш нешкідливу частину того, що відбувається під час іспиту на водіння на мокрій дорозі.
Поки повнопривідний VW Golf R прогорає собі шлях через клубок мокрих кутів на дорозі Pirellis, як на рейках, водій Pirelli P Zero Trofeo R має вичерпні руки в тесті спортивних шин 2015 року. Швидкий темп все ще можливий, але раптові плавні, погані повороти та несподівані реакції зміни навантаження з бурхливим перевищенням роблять подорож пригоди.
Подібним чином, SportMaxx від Dunlop не демонструє амбіцій на мокрій дорозі: при холоді він, як правило, значно перевищує, цей ефект трохи зменшується в теплі, але йому все ще бракує бічної підтримки, стійкості та безпеки аквапланування. Тільки Pilot Sport Cup 2 від Michelin залишив найбезпечніше враження на випробуванні спортивних шин 2015 року в межах своїх можливостей і за винятком обмежених гальмівних характеристик.
Тест спортивних шин 2015 - Pirelli P Zero Trofeo R у сухому верху
Слід визнати, що повний привід VW Golf R також забезпечує безпеку та швидкість, і все буде виглядати ще критичніше на потужних задніх колесах. Коли завдання рушіння та поворотів відбуваються одночасно, задня вісь рухається в бік занадто швидко. Але для чого ми дбаємо про вологість, це точно не те, для чого створені три напіввирізки в тесті. Сухі доріжки - тема. А коли йдеться про контакт з асфальтом, кожен квадратний міліметр гуми має значення. Хоча канавки протектора покращують поведінку аквапланування, вони зменшують площу контакту із землею.
Отже, застосовується наступне: чим плоскіше прорізає профіль і чим менше їх кількість, тим краща стійкість протектора. Ця висока позитивна пропорція у профілі покращує ефективність руху на зчеплення, гальмування, стійкість у поворотах та стійкість на поворотах - але лише на сухій колії. Pirelli з P Zero Trofeo R демонструє оптично найвищий позитивний компонент у поєднанні з найменшою глибиною профілю.
На відміну від дорожнього P-Zero, який легко здобув би повний бал у нашому відносному рейтингу на мокрій дорозі, Trofeo R виступає на курсі сухого керування в нашому тесті спортивних шин 2015 року: його пряма артикуляція, висока спритність та точність рульового управління та стабільна поведінка водіння настільки ж вражаючі хороше зчеплення при гальмуванні.
Michelins Pilot Sport Cup 2 з незначними ознаками зносу
З часом, коли коліна становлять трохи менше хвилини, йому вдається взяти дві секунди від свого вуличного колеги за кожне коло. Лише миготіння ока за ним: пілотний кубок Michelin Pilot 2. Незважаючи на значною мірою закрите зовнішнє плече, на повнопривідному VW Golf R він не зовсім наближається до точності та динаміки рульового управління Pirelli.
Що стосується стабільності їзди, Michelin Pilot Sport Cup 2 демонструє дещо більш активну, але все ще керовану задню частину, і, таким чином, її можна проїхати на одну-дві десятих швидше, ніж порівняно добрий Dunlop SportMaxx Race, який має широкий діапазон обмежень завдяки високим запасам безпеки, добре збалансований баланс та ідеально керовані реакції зміни навантаження, незважаючи на погане зчеплення при гальмуванні перед вигинами.
У Pirelli явно ніс спереду у цієї групи з трьох, завдяки чому різкий порив на колінах залишає чіткі сліди на м'якій італійській гумі. Помітно менше зношене на випробуванні спортивних шин 2015 року (напівзміцнення): Dunlop SportMaxx, який демонструє значно менше ознак зносу після тієї ж кількості кіл. Pilot Sport Cup 2 від Michelin, здається, трохи краще справляється з високим навантаженням. Його рівномірний характер зносу в поєднанні з великою залишковою глибиною протектора роблять його ідеальним для тривалих строків.
Який тиск в шинах для гоночної траси?
Ні для кого не секрет, що в амбіційному переслідуванні часу руху на колінах важлива не тільки шина, але і правильний тиск повітря. Але який тиск є правильним? Стандартний тиск повітря в транспортному засобі є хорошим орієнтиром для холодних шин. Але навіть протягом перших кількох кругів температура шин буде підвищуватися індивідуально на кожному положенні колеса, залежно від маршруту, точок гальмування та характеристик автомобіля. Після вирівнювання температур тиск повітря можна регулювати, скидаючи його.
Тиск, нижчий за стандартний тиск повітря (холодний) до 0,3 бар, також може бути першим підходом для теплих шин. Тоді настав час тонкої настройки. На баланс автомобіля можна впливати, вносячи поправки в діапазоні від 0,1 до максимум 0,3 бар. У багатьох випадках незначне перевищення може бути виправлене зниженням тиску повітря на задній осі, тоді як незначне недорушення часто можна усунути, знизивши тиск на передній вісі.
Досвідчені пілоти вибирають тиск повітря таким чином, щоб температура протектора шин становила від 70 до 90 ° C під час перегонів. Більше інформації можна отримати у спортивних відділах виробників шин. Але будьте обережні: зміни тиску повітря в зазначеному обсязі можуть мати лише коригуючий ефект. Більших ефектів потрібно досягти, змінюючи пружини, стабілізатори пошкодження або коригуючи значення пальців стопи та розвалу - але це вже інша історія.
Ось як ми тестували
Для того, щоб забезпечити якомога кращу точність і достовірність результатів нашого тесту спортивних шин 2015 року, всі випробування в цьому тесті проводяться по можливості кілька разів. За всіма критеріями продукти оцінюються відповідно до визначеної раніше моделі.
В принципі, найкраща шина в тесті отримує максимально можливу кількість балів 10. Сама схема оцінки виконує прогресивну математичну функцію, яка гарантує, що навіть високоякісні продукти, тісно пов'язані між собою за своїми властивостями, можуть бути оцінені з достатньою вибірковістю.
Ця схема застосовується однаково як до об'єктивного оцінювання за допомогою вимірювальних приладів, так і до суб'єктивного оцінювання досвідченими тест-водіями, яке вступає в силу, наприклад, при оцінці комфорту та керованості. Під час руху на вологих або сухих коліях збалансована, безпечна поведінка водіння, яка відповідає очікуванням передбачуваної цільової групи, призводить до оптимального класу. Відносні слабкі сторони в поведінці водіння або в стабільності водіння, такі як реакції надмірної зміни навантаження в зоні обмеження, призводять до віднімання балів.
Тести аквапланування, кожен з яких розділений у поздовжньому та поперечному напрямках, дають інформацію про реакцію шин, наприклад під час руху через глибокі колії. Рівень критичної плаваючої швидкості при їзді прямо вперед або досяжне поперечне прискорення під час руху по воді повинні показувати резерви безпеки шин.
Опір коченню шин визначали на стенді для випробування роликів. Оцінка базується на європейському законодавстві щодо маркування шин, яке також має значення для маркування шин.