Основні поняття електричних велосипедів про електричну допомогу

електричних

Вибір правильного електричного велосипеда може здатися загадкою, коли ви складете всі критерії, які потрібно врахувати, і подивіться на технічні деталі, пов’язані з двигунами.

Щоб допомогти вам орієнтуватися у всій інформації, яку надають торгові марки та торгові посередники, а також ознайомити вас із цими технічними поняттями, ми пропонуємо вступ для повного розуміння основи електричного велосипеда.

З чого складається моторизація електричного велосипеда? ?

Двигун електричного велосипеда

Мотор - це серце електричного велосипеда. Саме він дозволяє велосипедисту відчувати витриманий у його намаганні крутити педалі.

Напруга двигуна eBike розраховується за Вольт, це може бути 26, 36 або 48В.

Він існує кілька типів двигунів, кожна з яких має свої тонкощі, що виходять за межі характеристик (потужності та сили струму), оголошених виробником.

  • Двигун переднього колеса: він розташований у маточині переднього колеса. Це дає відчуття тяги. Він має просту операцію: допомога лінійна, оскільки привід знаходиться безпосередньо на колесі. Однак це не враховує силу педалювання, і велосипед може не мати зчеплення на певній місцевості.
  • Двигун заднього колеса: цей двигун, розташований у маточині заднього колеса, в основному встановлюється на E-MTB, оскільки створює сильне враження потужності та рушія.
  • Двигун картера: він діє на кривошипну вісь. Це блок, що охоплює двигун, датчики та електроніку. Менш виставлений і компактніший за інші, він менш схильний до ризиків, таких як перерізання кабелів. Рама велосипедів з цим типом двигуна часто є специфічною, оскільки вони в основному розроблені як електричні велосипеди і тому підходять для цього використання. Це дає більш тонкий та чуйний відчуття наданої допомоги та більше пристосовується до кручення педалей. Це найкращий тип двигуна для E-MTB.

Контролер і програмне забезпечення, місце інтелекту VAE

Контролер, як і конфігурація інтегрованого програмного забезпечення, становлять електроніка електричного велосипеда. Це «материнська плата», її штучний інтелект. Він може бути розташований у моторній коробці або депортований, залежно від типу двигуна.

Вони, пов’язані з двигуном VAE, визначають ефективність вашого електричного велосипеда:

  • Крутний момент, що розвивається двигуном
  • Чуйність допомоги
  • Управління рівнями допомоги
  • Керування налаштуваннями дисплея
  • Відображення часу автономної роботи
  • Можлива діагностика (проводиться велосипедистом або велосипедистом)

Датчики

Електричні велосипеди - це велосипеди, які надають додаткову допомогу на педалях. Датчик є важливим елементом, за допомогою якого починається допомога та пристосовується до педалей.

Існує кілька сенсорних технологій:

  • Датчик крутного моменту (або датчик потужності): розташований всередині двигуна, він обчислює, натискаючи на педалі, силу, яку чинить велосипедист, і відповідно адаптує потужність, що повертається двигуном.
  • Датчик тактової частоти: розташований у двигуні (у випадку кривошипно-моторного двигуна) або між нижньою кронштейном та кривошипом (у випадку колісного двигуна), це дозволяє зменшити потужність, що пропонується допомогою, залежно від педалі велосипедиста швидкість, тобто кількість обертів педалі в хвилину.
  • Датчик швидкості: розташований у колесі (у випадку колісного двигуна) або у зовнішньому датчику типу датчика з магнітом на задньому колесі (у випадку педального двигуна), він обмежує швидкість допомоги до 25 км/год., з метою дотримання чинного законодавства Франції.
  • Датчик сили: Ви можете знайти його встановленим ззаду, наприклад, на рамі на вішалці перемикача передач. Цей вузол часто є ненадійним, оскільки, таким чином, ця деталь піддається мікродеформаціям, зумовленим зусиллям педалювання.

Який крутний момент електричного велосипеда ?

пара відповідає реальна механічна потужність двигуна а не до електричної потужності, детально описаної нижче. Вимірювання наведено в ньютон-метрах (Нм).

Така ж електрична потужність 250 Вт, наприклад, дасть максимальний крутний момент 48 Нм для двигуна Bosch Active, 60 Нм для двигуна Performance та 70 Нм для двигуна Impulse 2.0.

На жаль, не всі виробники надають своїм двигунам максимальний крутний момент.

Законодавство та потужність двигуна

Потужність двигуна виражається у ватах. Європейське законодавство щодо велосипедів з електричним приводом передбачає, що мотор повинен бути Максимум 250 Вт. Двигун повинен зупинитися зі швидкістю 25 км/год і зупинитися, як тільки ви припините крутити педалі.

На сьогоднішній день для електричного велосипеда існує 2 потужності:

  • 250 Вт: максимальна потужність електричного велосипеда відповідно до європейського законодавства. Це відповідає a допомога до 25 км/год.
  • Понад 250 Вт: присутній на високошвидкісних електричних велосипедах або спеделеках:допомога дозволяється до 45 км/год. Ця потужність означає, що ці електричні велосипеди тоді класифікуються французьким законодавством до категорії L1e або мопедів, що вимагає додаткових зобов’язань: реєстрація, страхування, носіння обов’язково затвердженого шолома. Спочатку підходили лише мотоциклетні шоломи, але сьогодні виробники адаптували та пропонують спеціалізовані шоломи для швидкісних педелеків: легкі та водночас з високим рівнем безпеки. Speedelec дозволяє задовольнити конкретні потреби: далекі поїздки або ті, що вимагають більшої потужності. Зі спеделеками заборонено їздити на велодоріжках і доріжках, а тим, хто народився після 1988 року, обов’язково здавати BSR (Свідоцтво про безпеку дорожнього руху).

Які характеристики електричних велосипедних акумуляторів ?

У перші дні е-велосипедів, наприкінці 90-х, акумулятори були свинцевими кислотами. З тих пір технологічні розробки дозволили перейти на нікель-кадмієвий (Ni-Cad), а потім на металевий гідрид нікелю (Ni-Mh), щоб досягти найпоширеніших сьогодні технологій:

  • Іон літію (літій-іонний)
  • Літій-полімер

Завдяки цим новітнім технологіям зараз є акумулятори менш важкий і завжди більш ефективний (автономність, час зарядки тощо).

Вони не мають відсутність ефекту пам’яті (більше не існує проблем глибокого розряду, оскільки це може бути на свинцево-кислотних акумуляторах, таких як ми зустрічаємо на автомобілях) і пропонують кращий термін служби.

Позиціонування та зарядка

Залежно від електричних велосипедів, батареї можна розташувати:

  • Всередині каркасних трубок
  • На рамі
  • На багажній стійці

Розташування акумулятора не впливає на допомогу, але змінює поведінку та естетику велосипеда: чим більше батарея вбудована у форму рами, тим більш стриманою вона буде з точки зору гармонії та ергономіки. Така тенденція спостерігається у більшості виробників в останні роки.

Крім того, центральне розташування акумулятора та двигуна дозволяють менше відчувати додаткову вагу під час кручення педалей або маневрування велосипедом пішки.

Коли акумулятор розміщений на багажній стійці, це неминуче спричиняє трохи більше кручення на велосипеді. Якщо двигун також розташований ззаду, тоді у нас буде менш точний велосипед, отже, менш маневрений.

Ідеальним для цього типу користувачів є те, що весь маса допомоги зосереджена під пілотом.

Зверніть увагу, що коли батарея знімається, вона кріпиться до велосипеда замком, який запобігає крадіжці.

Деталі зарядки електричного велосипеда

Акумулятор заряджається за допомогою зарядного пристрою, що постачається з електричним велосипедом. Це слід підключати до електромережі, як і будь-який інший електричний пристрій.

Тривалість повної зарядки становить від 2h30 до 6h залежно від технології акумулятора та типу зарядного пристрою.

Зарядка не є лінійною, оскільки Літій-іонні акумулятори швидко заряджаються на першому етапі і повільніше для заключної фази. Це дозволяє, наприклад, заряджати 80% за 1 год 30, тоді як решта 20% займе ще 1 год на акумуляторі Bosch PowerPack 300.

Деякі бренди також розробляють зарядні пристрої, які дозволяють акумуляторам заряджатися швидше, що особливо корисно для подорожуючих на велосипедах, які бажають "підзарядитися" в обідню перерву.

Нарешті, велосипедні маршрути починають оснащуватися зарядними станціями для електричних трекінгових велосипедів, або з електричними розетками, які прокладають маршрут, або з певними терміналами, включаючи спеціальні зарядні пристрої, як Bosch експериментує на півдні Франції, Італії та Австрії.

Ємність акумулятора

Ємність визначає автономність електричного велосипеда - це також залишається функцією інших критеріїв:

  • Вага велосипедиста, велосипеда та спорядження, яке перевозиться на велосипеді
  • Рельєф курсу
  • Зовнішня температура
  • Механічний стан велосипеда (тиск в шинах, стан трансмісії тощо)
  • Спосіб кручення педалей (адаптація, витонченість, знання велосипеда, надмірне гальмування, каденція педалей ...)

Ємність обчислюється в ампер-годинах (Аг), коливаючись від 8 до 17,5 Аг для більшості моделей.
Пам’ятайте: чим більший струм струму, тим більшу автономність має акумулятор.

Однак ви регулярно знайдете вимірювання в Ват-година (Вт) - який є продуктом напруга двигуна (В) посила струму акумулятора (А). Цей захід надає більше деталей.

Приклад: 36 В x 15 Аг = 540 Вт · год.

Час роботи акумулятора обчислюється кількістю повних циклів (повний розряд і зарядка), що не вимагає повного спорожнення батареї щоразу, оскільки на батареях немає ефекту пам'яті. Літій-іонні батареї.

краща ємність акумулятора можна отримати при температурі від 15 до 25 ° C. Нижче і вище цих температур ємність акумулятора зменшується (до 15%), але це лише моментальна втрата. Як тільки температури тим часом повертаються, потужність нормалізується.

Взимку, коли він не використовується, важливо віднести акумулятор додому і зберігати при кімнатній температурі при 60% заряду.

Ціна збору за 100 км є анекдотичною (кілька євроцентів).

Ціна на заміну або додатковий акумулятор варіюється від 500 до 800 € в залежності від його моделі

Що стосується знос акумулятора: якщо ви використовуєте його відповідно до рекомендацій виробника, це буде щонайменше 70% від його початкової потужності через 2 роки використання та приблизно 50% через 5 років.

Якісну батарею гарантує виробник протягом 2 років.

Консоль

Викликаються різними способами - дисплей, консоль, селектор - це екран управління який знаходиться на кермі вашого велосипеда.

Більш-менш складний (з РК-екраном, світлодіодною коробкою, вбудованим лічильником, вказівкою рівня заряду акумулятора тощо) залежно від марки та моделі вашого велосипеда, це перш за все дозволяє виберіть режим допомоги (рівень довідки) та перевірте датчик на рівень залишкової автономності.

Якщо він знімний, він також служить електронним ключем, оскільки ви більше не можете користуватися велосипедом без дисплея. Інша сторона медалі полягає в тому, що ви повинні взяти її з собою, щоб уникнути будь-якого ризику крадіжки.

Все більше виробників рухаються до більше підключення за допомогою смартфона велосипедиста як консоль, як із системою Cobi.bike.

Рівні допомоги

Також залежно від виробника кількість рівнів допомоги становить у середньому 3:

  • Економний режим: мінімальна допомога що забезпечує приблизно на 50% більше сили, ніж ваша педаль
  • Проміжний режим: середня допомога що забезпечує приблизно на 100% більше сили, ніж ваше кручення педалей
  • Високий режим: потужна допомога що забезпечує приблизно на 200% більше сили, ніж ваша педаль

Вибраний рівень допомоги впливає на потужність допомоги, а отже, і на час автономної роботи.

Cyclable має багатство, коли його складають люди з дуже різними практиками їзди на велосипеді. Ми власноруч інформували користувачів електричних велосипедів, завзятих циклотаферів, далеких мандрівників, спортсменів високого рівня, батьків у пошуках найкращих рішень для перевезення своїх дітей на велосипеді в повній безпеці, "мультимодальні" (bike + метро/велосипед + поїзд) тощо. Тому Rédac 'Cyclable хоче бути прекрасною мозаїкою всіх цих практик, у центрі яких розміщений велосипед. !