Освітліть свій велосипед за раз 5 велосипедів; тест і режим d; зайнятість - ціле л; велосипедні новини

Фредерік Іль

19 жовтня 2017 р
12:03
| Обладнання

У цьому файлі ми представляємо 5 легких мотоциклів: Cannondale, Canyon, Fuji, Giant і Rose, думку механіків професійних команд і, перш за все, ми пояснюємо вам, як полегшити свій велосипед, усунути грами в найбільш чутливих зонах !

Реальна чи передбачувана перевага, караючи критерієм, вага, безсумнівно, є даними, які найбільше займають велосипедистів. Свої, свій велосипед, свої колеса. Ви швидко уявляєте, що, маючи легший велосипед, ви зміните свою практику. Але не завжди ...

Не повертаючись до наших дорогих уроків фізики, ми швидко усвідомлюємо, що в дорозі, коли справа йде вгору, саме вага нас турбує найбільше! Зніміть 2 кг, і у вас складеться враження, що ви летите на перших гектометрах, і навіть більше, якщо розвинена потужність є. Але не тоді, коли ти відчуєш цю перевагу найбільше, а коли її піднімеш. Тоді більша чи менша маса робить все різницею. Велосипеди в повній мірі використали технологічні розробки останніх десятиліть. Зміна матеріалів, нові технічні рішення, передача ноу-хау з інших галузей дозволили з часом зменшити їх вагу.

Переглянуто інші параметри; рами "потовщені", обідки набрали об'єм. Ми подвоїли кількість можливих розробок і імплантували датчики, не відсуваючи голку ваги в неправильну сторону, навпаки ... Хитаючись. Сорок років тому звичайні гоночні велосипеди важили 10-11 кг, найлегші - трохи менше 10 кг. Ми використовували 10 або 12 швидкостей, і найлегші машини були призначені для легких і обережних користувачів, під страхом втрати продуктивності або повторних поломок ...

Легкість не приносить шкоду безпеці

Їх використання слід було зарезервувати для певних доріг та погодних умов. З сучасними велосипедами ми маємо трохи більше половини цієї ваги з рівнем продуктивності, який підходить для будь-яких розмірів та майже для всіх місцевостей. Прогрес був досягнутий. Хто скаржиться? Оскільки якщо для досягнення 5,6 кг потрібні великі бюджети, ми можемо розумно їздити на моделі на 6-7 кг ... Вартість зменшення ваги, щоб набрати 1 кг на велосипеді, незалежно від його діапазону, як правило, дорівнює закупівельній ціні велосипед. Але погодьтесь: один кілограм маси тіла має більший вплив на підвищення продуктивності, ніж один кілограм на велосипеді. Однак досягнення здорової ваги є складним.

Якщо математично, коли видаляється непотрібна вага, ефективність збірки покращується, ми не повинні забувати, що велосипед складає менше 10% збірки людина-машина ... Зменшення ваги велосипеда, отже, призводить до збільшення співвідношення Звичайно, вага-сила пари велосипедист-машина, але лише кілька сотих ват на кілограм, загальна потужність, звичайно, не впливає. У ватах "економія" становить близько 2 Вт для схилів 10%, а для 1 кг менше і швидкості порядку 10 км/год ... Не багато коротше, тим більше, що опір вітру залишається переважним з 15 -20 км/год, або дуже рухомий комір, встановлений групами. Щоб приріст був значним, різниця у вазі повинна бути суттєвою, від 3 до 5 кг, - ось що ми набрали за тридцять років. На нинішніх велосипедах це неможливо ...

Ефект плацебо та реальність

Однак полегшення вашого велосипеда залишається актуальним. По-перше, тому, що легкість має психологічний вплив. Переходячи від "важкої" конфігурації для рівнини до "надлегкої" для гори, розрив між двома велосипедами є жорстоким і помітним. Навіть якщо різниця становить лише 500 г, ви це дуже швидко помітите ... Ефект, посилений великими трубками, високими ободами та масивними компонентами: створюється візуальне враження тяжкості. Однак керованість є дивовижною і відразу заперечує візуальне враження. Коли ти крутиш педаль на такому велосипеді, ти відчуваєш, як вирощуєш крила, але ненадовго.

Ефект плацебо у розпалі. По-друге, не всі отримані грами мають однакову вагу! Місцезнаходження впливає на актуальність операції. Освітлення заради освітлення, не турбуючись про щось інше, може бути непродуктивним і небезпечним. Легким екзотичним обладнанням слід користуватися з великою обережністю. Занадто легкий компонент, і це впливає на його жорсткість і міцність. Велосипед - це машина, яка повинна підтримувати рівновагу. Він повинен бути жорстким для передачі всієї поданої потужності і не надто важким, щоб не "заважати" продуктивності (і моральному духу).

Не забувайте про безпеку !

Ви можете спробувати скинути грами всюди, щоб зменшити загальну масу, але це, як правило, дуже дорого, і ви ризикуєте послабити сильно використовувані деталі ... Найкраще орієнтуватися на обертові деталі. Найцікавіше - це колеса: вони легко змінюються і при однаковій жорсткості помітна різниця в обертовій масі. Ви повинні залишатися розумними у виборі легких коліс, тому що якщо вам доведеться "підніматися", ви повинні забезпечити спуск і рівнину. Ми відібрали п’ять серійних велосипедів, які мають досить низьку вагу, хоча вони далекі від рекордів у цьому питанні. Чому такий вибір? Тому що безпечна їзда для нас важлива. Дійсно, якщо вам доведеться змінити компоненти, щоб зробити вихід на менш легкій місцевості, ніж висунута дизайнерами, це збільшує витрати, і це викликає жаль. Тому наші велосипеди універсальні і дозволять брати участь у всіх заходах WorldTour (крім бруківки). І знову, з хорошим драйвером ... Словом, вони готові до використання з оригінальною конфігурацією. Навіть якщо їх ціна може заспокоїти запал ...

Читайте також есе:

Cannondale SuperSix Evo Hi-mod, Вага: 6,45 кг (розмір ML, без педалей), Ціна: 8200 € (без педалей)

Canyon Ultimate CF Evo 10.0 LTD, Вага: 5.885 кг (розмір ML, без педалей), Ціна: 13000 € (без педалей)

Fuji SL 1.1, Вага: 6,2 кг (розмір ML, без педалей), Ціна: 7000 € (без педалей)

Giant TCR Advanced SL 0 DA Di2, Вага: 6,31 кг (розмір ML, без педалей), Ціна: 7000 € (без педалей)

Rose X-Lite Team 8810, Вага: 6,1 кг (розмір ML, без педалей), Ціна: 5345 € (без педалей)

Думка професійної механіки

На передовій велосипедного руху, професійні гонщики ведуть тенденції. Їхні механіки найбільш здатні розкрити свої маленькі «технічні» секрети. Оскільки з обмеженням ваги, встановленим UCI, мова не йде про надмірну розслабленість. І коли ми націлені на ефективність, ми повинні уникати зайвих ризиків ...

У пелотоні протягом тридцяти років (механік, менеджер технічного партнера, менеджер запрошених для професійних команд)

Механік у FDJ

Механік у Кеннодейлі Драпак

Ми повинні економити вагу, зберігаючи поведінку велосипеда. Він повинен бути чіткішим, чуйнішим, але також керованим. Ми повинні баластувати наші машини. Додаткова маса, як правило, розміщується в кривошипній осі, це дозволяє опустити центр ваги і не створювати інерції. Без баласту та датчика ми були б близько 6,2 кг. Також потрібно залишатися розумним, легкий велосипед, і все. Якщо рама-вилка в зборі "важка" на початку, неможливо буде мати легкий велосипед, не ризикуючи ... Потрібно буде встановити екзотичні деталі, які не обов'язково будуть придатними для практики або велосипедист. У разі важкої рами може бути цікавіше працювати на колесах. Виграш там буде більш чутливим. У змаганні з правилом 6,8 кг, встановленим UCI, у вас є своєрідна свобода дій для обладнання. Якщо вершник хоче зручнішого сідла, він може; якщо він віддає перевагу металевому керму, не біда, ми настільки ж зменшимо баласт. Але надходження легких товарів змінило один параметр. Дійсно, у команді всі гонщики тепер мають доступ до легких велосипедів, без винятку, незалежно від їх розміру та спеціальності.