P S-Werft великі пороми на дієті
Великий пором "Берлін", який ще півроку тому був на суднобудівному заводі Stralsund P + S, зменшився до снаряда на суднобудівному заводі "Fayard".
від svz.de
17 листопада 2014 р., 21:36
Фарба знята, сталь оголена. Палуба 7 на десять метрів коротша. Палуби 8 і 9, міст і димар відсутні. Було вилучено один із п’яти дизельних двигунів. Півроку тому великий паром "Берлін" для судноплавної компанії Scandlines, який лежав у блискучому білому кольорі на набережній верфі Stralsund P + S, знову скоротився до снаряда на верфі Fayard в м. Мункебо поблизу Оденсе, Данія.
Не краще виглядає і на побратимі "Копенгаген". "Ми вивезли близько 2000 тонн матеріалу на кожному поромі", - каже керівник верфі Іван Ларсен. Після затвердіння лікування пороми повинні бути на 700 тонн легшими.
Два пороми Балтійського моря довжиною 169 метрів для Scandlines мали стати престижним об'єктом верфі P + S та ініціювати перехід до спеціального суднобудування. Врешті-решт, суднобудівний завод у Штральзунді позбувся амбіційного проекту. Проблеми з вагою на поромах сповістили вражаюче банкрутство P + S у серпні 2012 року. Scandlines скасував контракт, а потім придбав пороми з маси банкрутів на початку 2014 року за 31,6 мільйона євро - одну шосту від початкової ціни придбання.
Коли його запитують про роботу робітників верфі в Штральзунді, датський суднобудівник Іван Ларсен стримується. "Я знаю лише, що кораблі були занадто важкими". За словами Scandlines, не було розумної альтернативи переобладнанню двох великих поромів. Нова будівля означала б, що судноплавній компанії довелося б використовувати застарілі кораблі "Kronprins Frederik" та "Prins Joachim" принаймні до 2016 року, заявила речниця Scandlines Анетт Уструп Свендсен. Їх експлуатація в будь-якому випадку буде дорожчою через норми викидів, які застосовуватимуться у Північному та Балтійському морях з січня 2015 року.
Про використання нових поромів на маршруті без програми схуднення для Scandlines також не могло бути й мови. "Нам слід було зменшити навантаження на 150 автомобілів або скасувати 90 виїздів на рік", - каже Уструп Свендсен.
Критики стверджують, що датська судноплавна компанія використала слабкість неплатоспроможного німецького суднобудівного заводу після банкрутства, щоб забезпечити вигідну ціну, яка була значно нижчою від фактичної вартості суден. Комітет кредиторів та адміністрація неплатоспроможності мали так зване додаткове застереження про закупівлю, закріплене в договорі купівлі-продажу. Після цього Scandlines має вкласти в ремонт не менше 100 мільйонів євро. Якщо Scandlines платять менше, різниця повинна надходити до кредиторів цінних паперів. Як каже Уструп Свендсен, після перетворення судноплавна компанія Scandlines витратила щонайменше 184 мільйони. "Можливо, навіть більше".
Scandlines має намір використовувати пороми, перероблені на екологічно чистий гібридний привід, на маршруті Росток-Гедсер з 2015 року - порівняно з початковими планами на одну палубу менше і пасажиромісткість на 200 чоловік менше. Потім 1300. Невідомо, чи може транспортна компанія все ще взяти з собою прибутковий літній бізнес.
Щороку лише за маршрутом Росток-Гедсер подорожує близько 1,4 мільйона пасажирів. Scandlines бачить можливості для зростання насамперед у зростаючому вантажоперевезеннях між Скандинавією та Східною Європою. З новими великими поромами 105-хвилинний переїзд повинен стати цікавим, з рестораном "шведський стіл", лаунжами та торговою милею. І є одне, з чим Scandlines не хоче розлучатися: пороми і надалі називатимуться «Берлін» та «Копенгаген» після ремонту в Данії.