P S-Werften Пороми із зайвою вагою - Економіка - FAZ
Після банкрутства верфі P + S у Штральзунді та Волгасті про проблеми стало відомо більш детально. Пороми Scandlines, побудовані на верфі P + S, занадто важкі. За інформацією dpa, вимірювання на поромі Балтійського моря "Берлін" показали надлишкову вагу майже 200 тонн. Судноплавна компанія Scandlines побоюється, що пороми не зможуть працювати на маршруті Росток-Гедсер, як було заплановано через більшу тягу.
"Ми маємо надлишкову вагу, що перевищує договірні рамки", - підтвердив у суботу тимчасовий керуючий банкрутством Бертольд Брінкманн. Суднобудівні верфі P + S припускають, що "Берлін" та її судно "Копенгаген" все ще будуть відповідати суворим вимогам безпеки, необхідним для затвердження. Безпека експлуатації гарантована.
Ймовірне значне зниження ціни
Операція буде - так було сказано з верфівних колів - за рахунок вантажопідйомності та подальших експлуатаційних витрат. Тому ймовірно значне зниження ціни. Суднобудівний завод може також залишатися сидячим на поромах, оскільки вони не відповідають вимогам контракту.
Пороми Scandlines, обсяг замовлення яких склав майже 200 мільйонів євро, ключовий проект у хворих верфях, зважили минулої середи. До середини наступного тижня експерти підрахують, чи можна зменшити вагу до встановленого значення та за допомогою яких технічних можливостей можна досягти бажаної ваги, не підриваючи суворих вимог безпеки класифікаційних товариств. "Це близько 22 сантиметрів, що корабель занадто глибоко у воді", - сказав один інженер. Інсайдери припускають, що вага, що перевищує допуски, не може бути суттєво виправлена донизу. 200 тонн відповідають вазі 143 VW Golf VI.
Дата доставки поромів затримувалася знову і знову. Спочатку пороми мали курсувати на лінії з цього літа. Вже тиждень було ясно, що цей термін не може бути дотриманий. Зараз верфі P + S передбачають дати поставки в січні та травні 2013 року.
Інженер: незавершені будівельні документи
Як повідомив один інженер, наприкінці 2011 року було вже ясно, що цільова вага буде перевищена, і термін поставки не можна буде дотримуватися. Stralsund Volkswerft зазнав невдачі через амбітні плани керівництва, яке діяло з 2010 року. "Незавершені будівельні документи були направлені на виробництво для того, щоб добудувати пороми за запитом Scandlines влітку 2012 року", - сказав інженер. До початку будівництва проводились комп’ютерні симуляції, але на основі незрілих даних. Знову і знову його демонтували та перебудовували. "Ми тричі будували пороми".
З верфів також можна дізнатись, що постачальники виготовляють занадто важкі компоненти і перевищують технічні характеристики. Обстеження можливого зниження ваги все ще триває. Замінивши існуючу ізоляцію на більш легку, слід зменшити вагу. Крім того, перевіряється, чи не можна замінити сталеві компоненти, що не стосуються безпеки, в області палуби алюмінієм. Однак: алюміній теж щось важить.
У п’ятницю ввечері Scandlines оголосив, що все ще чекає результатів розрахунків. "Суднобудівний завод пообіцяв нам, що надасть детальну інформацію про стан поромів у найближчі дні", - пояснив керуючий директор Серен Поулсгаард Дженсен. Scandlines все ще хоче, щоб два нові пороми були доставлені якомога швидше - але завжди за умови, що вони відповідають технічним вимогам.