PA 18 для 120 кг; Чудово По-справжньому легко літати
120-кілограмовий льотний клас.
З моменту придбання прав на "Kitfox Lite" Джеймс Вібе розробляє та виробляє невеликі одномісні автомобілі під назвою компанії "Belite Aircraft", які можуть легально експлуатуватися в США за частиною 103 під повну відповідальність. Його остання розробка є справжнім задоволенням для друзів класичних пілотів на невеликих задніх колесах:
"ProCub lite" має практично всі конструктивні особливості, характерні для PA 18: завдяки вікнам напівмісяця у фюзеляжі, круглих арках крил та послідовному круглому дизайні хвоста з вуглецевого волокна, це приваблива копія знаменитої класичної 120-кг - формат. ProCub не тільки візуально, але і технологічно практично не пов’язаний з першими моделями Belite.
Модуль кабіни кабіни складається з алюмінію з порошковим покриттям і спроектований таким чином, що він може деформуватися та поглинати енергію в разі аварії. Є також точно відповідні двері, оскільки вони виготовляються на власному верстаті з ЧПУ для роботи взимку. Вони можуть бути (де) зібрані за кілька простих кроків і тому можуть використовуватися в США, а також тут, наприклад Б. портативний радіоприймач або подушка сидіння можуть бути зараховані до особистого комфорту або обладнання безпеки пілота. Таким чином, ви не збільшуєте порожню вагу, лише MTOW не повинен бути перевищений цим видом "багажу".
Подальший фюзеляж розроблений як оптимізована за вагою конструкція з вуглецеподібної піни в несучій частині. Чисто формуюча верхня частина фюзеляжу "Turtle Deck" виконана повністю з пінопласту і, оскільки вона знімна, не враховується до спорядженої ваги. Ви літаєте без або додаєте форму в межах допустимого MTOW.
Поверхні ProCub також виготовляються з використанням найновішої енергозберігаючої технології, виготовленої з вуглецевого та пінопластового стрижня - з чудовою якістю поверхні. Є лише один момент, коли Джеймс Вібе не зовсім відповідає високим вимогам, що пред'являються до маленької "благородної копії". Двотактний водяний охолоджувач Polini 250 потужністю 35 к.с. повинен бути акустично другим вибором для деяких зацікавлених сторін. Для багатьох пілотів, що експлуатуються в Німеччині, чотиритактний Ванкель був би двигуном вибору. Маючи порівнянну вагу, він забезпечує приємне звукове зображення та надзвичайно плавний хід.
У більш просто побудованій версії під назвою "UltraCub" Wiebe пропонує повністю алюмінієвий корпус та класичні поверхні з трубчастих тканин, причому трубка, за бажанням, виготовлена з вуглецю для зменшення ваги.
UltraCub в класичному дизайні без дуг на крилах і круглих дуг на хвостовій частині
На даний момент щонайменше два потенційні імпортери контактують з Belite Aircraft. Безсумнівно, було б перевагою для класу 120 кг, якби ProCub та/або UltraCub могли офіційно пропонуватися в Німеччині за європейським схваленням. Однак для цього необхідні деякі конструктивні модифікації, щоб відповідати стандартам згідно з LTF-UL або LTF-L.
Як окремий предмет із французькою реєстрацією (лише мінімальні докази) плюс доказ базових значень 120 кг відповідно до пункту LTF-L3, літак може вже легально експлуатуватися в класі 120 у Німеччині, практично не вимагаючи ліцензування. Тоді ви літаєте з точно таким самим рівнем безпеки або ризику, який кожен громадянин США класифікує як звичайний при підриванні пристрою згідно із частиною 103. І якщо ви хочете, ви можете перевірити літак на безпечне навантаження з розумними зусиллями, як це прийнято в аматорських будівлях.
Додаток: Джеймс Вібе пролетів 1000 км від Вічіти до Ошкоша з ProCub і розмістив про це відео: