Падіння Карлоса Гона було неминучим
Коли рада директорів Nissan звільнила Карлоса Гона з посади після ув’язнення, Ксав'є Холландс, викладач-дослідник Школи управління KEDGE і фахівець з корпоративного управління, вважає, що падіння капітану промисловості було передбачуваним.
Capital. ?
Ксав'є Холландс: За відсутності судового рішення ми можемо посилатися лише на звинувачення, що випливають із внутрішнього розслідування, яке Nissan проводило протягом трьох місяців після дії внутрішнього викривача. Згідно з елементами, які були відфільтровані або передані, Карлос Гон звинувачується у масових податкових махінаціях (на суму близько 62 мільйонів євро), а також у придбанні елітних квартир, фіктивних зарплатах своїх родичів (його сестра отримував 100 000 доларів на рік з 2002 року за фіктивну роботу) та пишну організацію заходів: все за рахунок Nissan. Ми можемо узагальнити факти, за які його звинувачують у податкових махінаціях (пов'язаних із приховуванням значної частини його доходів) та численних та неодноразових зловживаннях корпоративними активами.
Цей всесвітньо відомий капітан галузі відзначився тим, що врятував Nissan від банкрутства та зробив альянс Renault-Nissan-Mitsubishi великим успіхом, що призвело до величезної синергії. Тепер ви кажете, що його падіння можна було передбачити ?
Його падіння було неминучим. Навіть вражає те, що скандал розгорається лише зараз. Він став жертвою того, що вчені називають пихатістю, простою мовою почуття всемогутності. Саме це почуття безкарності та цей стрімкий порив призвели до нинішньої ситуації. При ефективному та ефективному управлінні було абсолютно немислимо, що Карлос Гон може бути головою трьох компаній, що входять до групи. Щонайбільше, для нього мало б сенс бути головою Альянсу та Renault. Той факт, що він присутній скрізь і що він накопичує набагато вищу винагороду, ніж сектор або аналоги, свідчить про те, наскільки він втратив ногу з реальністю. Це також показує, що управління (відносини між керівництвом компанії, її радою директорів, її акціонерами та іншими зацікавленими сторонами, що регулює спосіб управління та управління компанією, примітка редактора) має, як мінімум, нехай це сталося, закрив очі і, отже, став співучасником через свою бездіяльність та відсутність протидії.
Ви кажете, що Карлоса Гона всі описують як самодержця. Чи завжди держава, яка володіє 15% капіталу Renault, зважувалась під час прийняття рішень ?
Держава завдяки своїй безпосередній участі в столиці або своєму впливі намагалася вплинути на стратегію Renault. Але щодо найважливіших справ, які загалом призвели до переїзду чи втрати робочих місць у Франції, держава ніколи не могла впливати на долю та рішення Renault. Однак у деяких компаніях, і залежно від стратегій альянсу, акціонер, який іноді володіє від 5 до 10% капіталу, цілком може мати вплив на стратегію компанії, що котирується на біржі. Сама структура Альянсу із взаємним та взаємним контролем між Renault та Nissan (алмазна фірма володіє 43% капіталу японського виробника, який сам володіє 15% акцій свого основного акціонера, примітка редактора) має перш за все дозволило Карлосу Гонсу розраховувати на істотну частину капіталу, під яким він мав контроль, тим самим дозволяючи йому протидіяти капіталістичній вазі держави. Важливі рішення завжди були несприятливими для держави, що демонструє великий простір для маневру та відсутність стримувань та противаг, якими користується цей генеральний директор.
Компенсація Карлоса Гона, яку широка громадськість та багато акціонерів визнали дуже високою, стала предметом постійних суперечок ...
Вони показали, що держава також не здатна впливати на цей важливий елемент "доброго" управління. І це навіть обернулося проти держави, яку звинуватили в тому, що вона не вжила заходів для припинення цих самих суперечок щодо непомірної винагороди - всього 13 мільйонів євро, тоді як середня винагорода босів САС40 становить 5 мільйонів. За іронією долі, саме в той рік, коли зарплата Гона повинна була впасти на 30%, особливо під тиском держави, його вигнали ...
Як ви думаєте, чи може Карлос Гон бути звільнений із своїх функцій у Renault та альянсі? ?
Я не розумію, як може бути інакше. Уряд та керівництво Renault просто намагаються виграти час, щоб захистити роль і вагу Renault у цьому союзі. Вони також купують час для вдосконалення французької стратегії повторного завоювання в ситуації, яка могла б, як вона існує, принести користь японській стороні Альянсу. Якщо факти відповідають дійсності - японська система, схоже, засуджує обвинуваченого в 95% таких "обвинувальних" справ - Карлос Гонн тост. Він уже на узбіччі, і зараз проблема полягає в тому, щоб не допустити японців взяти на себе Альянс і прийняти рішення щодо стратегії Renault.
Яких змін ми можемо очікувати у виробництві алмазів, коли Тьєррі Боллоре, дотепер Renault номер 2, щойно отримав виконавче керівництво на "тимчасовій основі" ?
Дуже розумний, хто це може сказати. На даний момент існує надзвичайна ситуація, яка вимагає збереження найнеобхіднішого, тобто Франція та Рено не втрачають контроль над групою та її долею. Найближчим часом ми можемо розраховувати на тимчасового генерального директора, яким міг би стати Тьєррі Боллоре, але у нього є мінус, коли він працював разом з Карлосом Гонсом. Зовнішній кандидат, такий собі білий лицар, міг би стати рішенням, яке могло б зробити всіх щасливими. Але перед ним буде величезний виклик - прибути на мінне поле і зіткнутися із кліматом загальної недовіри. Французи думають про влаштування, коли японці вважають, що вони перебувають у неблагополучному положенні при розподілі влади, зокрема, коли вони є головним фактором, що сприяє створенню цінності Альянсу. Безперечним і майже впевненим є те, що частина рішень буде виконуватися на рівні урядів Японії та Франції. І завтра Альянс, якщо він не вибухне в повітрі, не буде виглядати таким, яким був до цього часу. Карти неодмінно перетасовують.
Інтерв’ю Ніколаса Галланта
>> У відео - Карлос Гон, численні чутки про яких він є