Pagani Zonda R вбудований запис на колінах
Бернгард Райхель заглядає за лаштунки в Pagani Automobili: Велике технічне мистецтво, таке як Zonda R, створюється в невеликому просторі.
У вересні 2007 року висококласний виробник Pagani Automobili залишив Нордшлайф з абсолютним рекордом кругів. Рекордним автомобілем стала вулична легальна Zonda F. Очікування чистого гоночного автомобіля були відповідно високими.
Особливо благородна тварина: Zonda R
За півроку до цього Пагані представив модель 1: 4 у Женеві, поки перша Zonda R нарешті не відсвяткувала свою світову прем'єру у Відні на початку 2009 року. Навіть якщо зовнішній вигляд натякає на це, R - це не гоночна версія F, а абсолютно новий автомобіль. Лише 5-10 відсотків деталей все ще ідентичні Zonda F. Навіть розміри суттєво відрізняються. Довжина виросла до гордих 4,88 метрів, колісна база до 2,78 метрів. Ширина величезна - 2,01 метра, глибокий передній спойлер стоїть далеко перед загостреним носом. І без того масивна задня частина була сплющена і оснащена величезним регульованим заднім крилом. Новий дифузор і повністю плоска нижня частина збільшують контактний тиск до 1500 кілограмів. Висоту зменшили до 1,14 метра. Зараз на даху є повітрозабірник, який забезпечує додаткове охолодження двигуна. Зараз є більше отворів для кращого охолодження спереду та капота, а також крил.
легкий
Легкі майстри команди Гораціо Пагані чудово впорались із Zonda R. Видалення всієї розкоші та зручностей було тут просто найлегшою вправою. Багато екзотичних матеріалів потрапило в машину: Підвіска для двигуна і трансмісії виконана з Ergan, корпус трансмісії - з магнію. Колеса і підвіска також виготовлені з легкого металу. Особливо безпечний монокок складається з вуглецево-титанової суміші. Навіть кожен гвинт виготовлений із особливо міцного та легкого титану. Сидіння також виготовлені з вуглецю, і навіть двигун повинен був обходитися без робочого місця. Загалом за допомогою цієї дієти «Зонда» втратила 160 кілограмів до ваги 1070 кілограмів.
Вражаючі дані про ефективність
Незважаючи на зменшення розмірів двигуна, вищі обороти двигуна збільшили потужність на 148 к.с. до жорстоких 750 кінських сил. Відправною точкою є добре відомий дванадцятициліндровий двигун від AMG. Зараз він забезпечує максимальний крутний момент 760 Ньютонів. На додаток до зниження ваги, підвищеної продуктивності та аеродинамічних показників, Zonda також переходить на Pirelli P Zero Zonda R. Ззаду 20-дюймові моделі з шинами 335/30 широкі, тоді як спереду достатньо 255/35 19-дюймових моделей. У Pagani, мабуть, лише питання часу, коли надлегкі карбонові диски замінять легкосплавні диски. Результат - неземна продуктивність. Zonda R потребує 2,7 секунди, щоб пройти 100 км/год. Максимальна швидкість - швидка 375 км/год. Ці показники водіння на рівні Формули-1 також повинні бути безпечно контрольовані: водій може сам регулювати АБС і контроль тяги на 12 рівнів. Щоб не довелося відривати руки від керма на таких швидкостях, водій сортує шість передач, використовуючи весла-перемикачі за кермом. Також на борту є диференціал з обмеженим ковзанням. Задній спойлер також можна регулювати для запобігання зльоту Zonda.
Чому, звичайно!
Філософія компанії вимагає, щоб зменшення ваги не впливало на безпеку. І без того надзвичайно стабільний монокок додатково посилений хромомолібденовим захисним елементом. Гоночні сидіння також омологізовані FIA та сумісні з HANS. П’ятиточкові ремені утримують водія на місці, коли він/вона вмикає вуглецево-керамічну гальмівну систему, оскільки 380-мм гальмівні диски та шість поршневих супортів забезпечують постійне грубе гальмування. Хоча перша коли-небудь побудована Zonda R була по дорозі додому з Фестивалю швидкості в Гудвуді, нам дозволили бути там, коли була завершена перша копія продажу.
Pagani Automobili
Фабрика, чи, мабуть, слід скоріше сказати: студія зараз розривається по швах; наступного року неподалік збудують нову будівлю. Зараз ми працюємо в команді в дуже обмеженому просторі. Кожна команда складається приблизно з 10 техніків, які збирають Zonda R вручну протягом семи місяців. Величезні розміри деталей також сприяють відчуттю замкнутості. Поперечний дифузор височіє над усіма, кришка двигуна спритно чекає в торговому залі як прикраса. Між двома нині виникаючими R, один із останніх F чекає на завершення. Нарешті: двигун Zonda R залитий маслом і запущений. Неможливо описати, як красиво і особливо з якою гучністю реве Зонда "без фільтра" у маленькому залі. Механік керує руками і пускає його радість на самоплив.
Час гроші
То що коштує ця ручна гарантія незалежного від треку рекорду? З податком трохи менше 1,8 мільйона євро. Там є підпис від самого майстра Пагані. Крім того, буде створено лише 16 примірників. Однак Zonda R залишається непроданою і знаходиться у власності Пагані. Zonda Cinque бере на себе деякі деталі R-дизайну, такі як повітряний ковш на даху, вентиляційні отвори на крилах або новий дифузор, але ця обмежена версія також повністю розпродана, навіть версія родстера, яка ще не випущена.