Паніка в хмарі - лу-глідз
корисні посилання
- Погода DHV
- Метео-Парапенте
- Вітряний
- Форум парапланеризму
- Форум парапланеризму
- Початок парапланеризму
- Планувальник маршрутів Thermixc
- Планувальник маршрутів FlyXC
- Редактор маршрутних точок
- Теплові та Skyways
- Розмістити
- Openflightmaps
- Дані повітряного простору DHV
- Карти повітряного простору XContest
- Блогер
редакція
Надіслати електронний лист Лу-Глідз
Хмарні польоти - не одне задоволення. Без видимого горизонту ви втрачаєте орієнтацію в просторі. Навіть досвідчені пілоти, такі як Армін Харіч, неправильно трактують свою ситуацію. Інтерв'ю.
 |
| Набагато сірий, горизонту немає - в хмарі можна ви швидко втрачаєте будь-яку орієнтацію. // Джерело: А. Гаріч, знімок відеоекрану |
Армін, у польовому перельоті, поки ти недавно не потрапив у хмару. Як це сталося?Армін: Словом, це була дурість. Я повертався із Зауерланду, і мені просто довелося боротися з важким підйомом. Тож я хотів скористатися чотириметровою бородою і не злетіти занадто рано. Це було лише два кола занадто багато, і я злетів лише на базі. Тож дурість. Коли я летів прямо вперед, я просто пришвидшився, замість того, щоб відразу вловити вуха. Зазвичай мої терміни дуже хороші, інакше.
У коментарях до XC-DHV ви пишете, що відчували паніку в хмарі. Що тобі проходило в голові?Армін: Це захоплююче пережити це на власному тілі. Насправді, я добре тренувався у багатьох видах спорту, щоб уникнути панічних реакцій. Я не вимикав камеру, поки летіли хмари, щоб згодом порівняти своє враження з об’єктивними зображеннями.
Армін: Це теж було цікаво. Тому що я бачив на своїх інструментах на маленькому компасі та в додатку FreeFlight, що я повертався праворуч. Однак суб’єктивно я був впевнений, що полечу прямо вперед. Мені було цікаво, чому екран повертається вправо. Я сиджу вертикально зі своєю вагою в упряжі. Зображення камери показують щось інше. Ви добре бачите, як я різко перебуваю на правій стороні. Наче я хочу потриматися на погоні. Однак я був упевнений, що не ставлю будь-яку вагу тіла вправо. Захоплює те, як при паніці в голові і без орієнтира в кімнаті сприйняття просто більше не працює.
Як ти знову вибрався з хмари?Армін: Без жодних практичних проблем. Це зайняло рівно 60 секунд. І 20 секунд з легким панічним розладом.
Як ти впорався з панікою до такої міри, що міг взагалі літати далі?Армін: Перш за все, мене обслуговували внутрішньо. Я лише на 1000 метрів зрозумів, що повністю збився із запланованого та розумного маршруту і навіть летів у неправильному напрямку під хмарами. Потім я перезавантажився, спочатку просто зосередився на тому, щоб знову підійти, а потім повернувся на 180 градусів. Решту польоту, однак, я був не таким свіжим та мотивованим, як зазвичай. Досвід застряг у мене в кістках.
Зараз ви надзвичайно досвідчений пілот. Як могло статися з вами щось подібне? Ви були занадто амбітні?Армін: У польових перегонах, звичайно, у вас є мета. Пропуск підйому не є перевагою. Але навіть якщо ви літаєте лише для розваги, хмари, природно, дуже захоплюють. Багато пілотів мріють мати змогу злетіти на сонячній стороні хмари. Той, хто грає з нею, повинен розраховувати, що рано чи пізно з ними трапиться мимовільний політ у хмару.
Армін: Я збираюся практикувати великі вуха на повному газі в турбулентному повітрі, щоб краще запобігти всмоктуванню. І я волію покинути коло-два раніше. Але я також хочу тренуватися, щоб залишатися більш розслабленим у таких ситуаціях. Оскільки завдяки відео тепер я точніше знаю, що було обмежено у моєму сприйнятті, я маю підказки, над чим мені доводиться працювати, щоб уникнути панічних реакцій.
А яку пораду ви маєте щодо інших пілотів?Армін: Я думаю, що навіть будучи пілотом-хобі, ви повинні бути обережними щодо хмар. Якщо це вас засмоктує, компас і GPS дуже важливі. Ви насправді повинні слідувати цим інструментам більше, ніж своїм почуттям. Ви повинні залишатися розслабленими і тримати вказаний напрямок до виходу.
Ви завжди можете довіряти технології?
Читайте також.
17 коментарів:
цікавий звіт. Однак, з моєї точки зору, Армін та ви, шановний Лукіане, ставитесь до цієї теми трохи легковажно. 1000 футів вертикально - це встановлена відстань, яку потрібно дотримуватись відповідно до авіаційного закону. На власному досвіді я знаю, що міжміські рейси часто надто близькі до хмари. Можливо, вам слід зазначити, що політ у хмарі є принаймні адміністративним правопорушенням, якщо не кримінальним злочином.
Гаразд, хто тримає гарантовану відстань до хмар на 300 м, кинь перший камінь.
Я б зрозумів таку критику, якби в інтерв’ю хмара летіла позитивно. Але мова йде про негативні сторони, тож це благання про те, щоб не наближатися до хмар.
На мою думку, краще говорити про такі речі, ніж про них мовчати. Тому що тоді можна чомусь навчитися в цьому. Тож я думаю, що добре, що Армін говорить про це так відверто і не схвалює його хмарного польоту.
Я цілком погоджуюся з Люціаном. Що приносить посилання на можливе регулятивне правопорушення чи злочинне діяння? Тільки для того, щоб це було сказано і "законно відкинуто"? Кожен пілот знає авіаційне законодавство.
Що стосується звіту, то він мене втягнув у вихідні з тих самих причин. Я знаходився всередині приблизно 30 секунд, і хоча раніше я часто свідомо літав у хмарах з меншими градієнтами, цього разу це було незручно, особливо при швидкості 6 м/с. Я просто подивився на свій інструмент і, мабуть, почувався так само, як і Армін, принаймні, я вийшов на 180 ° неправильно.
Дякую за цікавий звіт!
Ще одне повідомлення, яке допомагає діяти правильно або краще в надзвичайних ситуаціях.
Привітання
Райну
Справа не в киданні каменю. Армін - один із найвизначніших людей і найкращий пілот, якого я особисто знаю. Але він також є взірцем для багатьох.
Досить 60 секунд, щоб планери або моторизовані пілоти, яких ви раніше не помічали, раптом з’явилися перед вами, коли ви виходите з хмари. Не гарна думка, так?
Я б просто хотів, щоб і з цим було розглянуто, але, звичайно, ти маєш рацію, Люціане, це не було предметом.
Ну, я вже думаю, що це найважливіше питання: чому ви летите так близько до бази, що ризикуєте приземлитися в хмарі? Думаю, пояснення: пішов дурним, не звертаючи уваги, досить смішним, бо тоді ти не звернув уваги на кілька сотень метрів по висоті (якщо ігнорувати "аварії").
Тому що справа в тому, що дотримання відстані 300 метрів навколо основи насправді не є основною проблемою. Чи завжди це 300 метрів, звичайно, складно оцінити, але я лечу вже 12 років і ніколи не мав проблем із хмарним контактом. Але - і я думаю, що є різниця - мої амбіції щодо маршруту та/або мої маркетингові вимоги просто недостатньо великі, щоб мені довелося прокручувати кожен метр і впроваджувати це в KM.
Ось ще один цікавий звіт про хмару, хоча й англійською:
Зрозуміло, що не слід летіти занадто близько до WOlken. Але це не тема, і більшість дописів, в яких той, хто розповідає, наскільки правильно вони поводяться завдяки відсутності нездорових амбіцій - або наскільки критично вони дивляться на тих, хто має хмарний контакт - чесно служить лише для того, щоб представити себе. Якою б вишуканою не була риторика, вона не може відволікти від неї.
Мені здається, що опис внутрішніх процесів, чутливості та подальших дій, про які Армін повідомляв дуже відверто, є більш захоплюючим. Ви можете лише чомусь навчитися з цього; "Тільки не роби цього" з піднятим вказівним пальцем, проте, може сказати будь-який недосвідчений ідіот. Що, на жаль, часто трапляється.
мабуть, не кожному ідіоту вдається триматися подалі від хмар, якими б досвідченими вони не були.
Я впевнений, що ви мене тут не знаєте, оскільки до цього часу я літав лише на парашутах, а не на парапланах. Але оскільки я зацікавлений у парапланеризмі, я завжди заздалегідь відвідую різні сторінки та форуми, щоб скласти враження про тему.
І я повинен сказати, що блог загалом і ця стаття зокрема - це нічого «занадто позитивного» з моєї точки зору.
Навпаки: дуже детально повідомляється про паніку, порушене сприйняття власного тіла та можливі проблеми з інструментами. Той, хто повинен повірити після цього інтерв’ю, що хмарний політ нешкідливий або навіть жарт, мабуть, має порушення сприйняття в решті життя.
У цьому відношенні я вважаю критику в Коментарі 1 не зовсім доречною. Коли ситуації, які "не повинні статися" і які все ще трапляються, повідомляються серйозно, я думаю, це дуже повчально. Навіть якщо ви на 100% не знайомі з усіма технічними деталями. Кожен "оператор обладнання повітряного спорту" знає юридичну сторону.
Маючи це на увазі, я хотів би подякувати Арміну Харічу та Люціану Хаасу за статтю!
Коли я був у перших кросових рейсах, я намагався вчасно пролетіти до краю під потужною тепловою хмарою. Я також "просто наступив на акселератор" і не наклав вух.
Коли я опинився на краю термалу - все ще на достатній відстані від основи - я отримав бурхливий брязкіт у не менш сильному низхідному потоці. Щойно повз ковпачка, шматок правої сторони застряг, коли він знову відкрився. Результатом було бурхливе спіралеподібне падіння, яке я намагався загальмувати, гальмуючи на зовнішній стороні. Сили тягнути були настільки високими, що я додав секундомір і нарешті повернув планер в нормальний політ через стійло. Це сталося кілька років тому з «хорошим» А-планером.
Звичайно, це відбувається з планером А. Звичайний планер заздалегідь сказав би вам, що повітря шорстке, і ви зреагували б.
Дуже хороша стаття. Дякую. Я хотів би додати невелике доповнення з власного досвіду. Тому що, можливо, деякі вірять, що ти можеш легко втекти назад із хмари за допомогою звичайних засобів швидкого спуску. Чисто математично кажучи, спіральне занурення видається підходящим засобом. Принаймні це була моя ідея. Однак у реальному житті цей маневр виявився набагато вибагливішим за будь-яке навчання з безпеки. Дезорієнтація зростає до такої міри, що через G-сили вже неможливо оцінити її положення в просторі. Вам пощастить, якщо вам вдасться вийти з хмари з першої спроби. Але стає дуже важко, якщо ви відводите спіраль (можливо, лише помилково) в хмару (саме так це сталося зі мною). Це надзвичайно лякає, тому що ви опиняєтесь десь між сприйнятим застряванням/стрільбою навісу, стійлом та невизначеним нахилом, і ви можете лише сподіватися, що планер сам відпрасує речі. З тих пір я був обережнішим, щоб вчасно злетіти під хмарою. Ступінь з рухливими крилами повинна бути правдою. будьте дуже обережні. . Християнський
02 червня 2017 р. 13:17 Армін Харіч сказав ... Цей коментар видалено автором. 03 червня 2017 р. 22:43 Армін Харіч сказав ...
Мета статті - забезпечити, щоб парапланери думали і обговорювали хмарні польоти. Більшість з них, особливо ті, хто робить це частіше і без страху, люблять мовчати. Думаю, особливо для початківців, дуже швидко можуть виникнути дуже неприємні переживання. Якщо це запобігає нещасному випадку, про це було добре поговорити.
У першій версії посилання було зроблено на технологію повітряного простору, яка майже завжди діє на базі 1000 футів = 300 метрів.
Ідеально було б знову звернутися до правової ситуації.
По горизонталі, поруч із хмарою, за авіаційним законодавством потрібна відстань 1,5 км. Витати поруч із хмарою заборонено.
Видимість польоту повинна бути 5 км. Насправді, ви навіть не повинні летіти по колу над основою в блакитному кольорі.
Я знаю, що наш офіцер повітряного простору в DFS якось запитав, чи неможливо навіть адаптувати відстань хмар до практики. Але він дуже швидко це зупинив.
У центральному змаганні я вже бачив децентралізованих кінцевих мух, які кружляли навколо бази, а потім побачив, як вони вийшли ще кілька сотень над базою.
Я запитав її про це, але для неї це було цілком нормально, і О.К. Потім обидва пілоти все-таки подали рейси. Через рік один із них побачив, що це нечесно. Це вже щось.
Здрастуйте!
Дуже цікава стаття, особливо для пілотів із задоволенням від ліцензії/планера. Таким чином, нещодавно я пережив свій перший хмарний "дотик". Захоплюючий досвід, без сумніву!
"Старий літаючий заєць", мабуть, тут посміхнеться, але для мене було важливо усвідомити, що такого поняття, як хмарна межа, не існує - у сенсі: тут чисте блакитне небо, там хмара з чітко визначеними межами. Листковий торт. Особливо, коли хмара, мабуть, "наздоганяє" вас (звичайно, це було неправда, я прокрутив себе). По-перше, якось стає трохи хмарним, потім хмара все більше і більше закривається навколо вас ...
Я знайшов цей процес, який пройшов швидше, ніж ці слова можна прочитати, від абсолютно захоплюючого до невимовно фантастичного. Емоції просто хлинули. З іншого боку, водночас пролунав цей дурний, навчений тревожний дзвінок A-note: «Хмара нічого хорошого не летить!» ™. Тож (насправді потрібно було докласти чимало зусиль) у вуглець ногами, торкніться вух, адієу, ти маленька пухнаста хмаро! Уфф, готово. Ну, поряд із хмарою вона носила ще краще; інша історія ...
Тепер цікаве: з моєї точки зору - суб’єктивно, але об’єктивно зафіксовано камерою шолома - я десь прогулювався повз край хмари, насправді не вартий згадки. Я все ще міг бачити все, включаючи TomTom Bandit. Але: мій найдорожчий (також пілот із задоволенням від A-ліцензії ...), який на той час прокручувався приблизно на 200 метрів нижче і на відстані 1 км по горизонталі від задоволення та розслабленості, сказав мені згодом, що вона прямо боїться за мене: "Раптом ти в зник з хмари, повністю проковтнув, уже не видно ... ". На жаль, у дами не було камери під рукою, але я не бачу підстав сумніватися у довірі до своєї дружини.;-)
До речі, я не боявся зіткнення, ми обоє були там цілу годину в інтимній спільності у веселому повітрі, звичайно, весь час спостерігаючи за повітряним простором. І все-таки було дуже страшне відчуття, коли раптом обняти така хмара. Ну, як я вже сказав, я випадковий пілот, у будь-якому випадку - чи це через це? - можливо, хтось теж міг би навчитися на цьому скромному досвіді.
P.S.: Можливо, звіт про політ у "темряві" був би корисним та важливим. Лише одного разу зі мною трапилось, що я опинився в долині незабаром після заходу сонця. Знову ж таки: Це було так невимовно захоплююче, спостерігаючи, як світло світиться одне за одним, поки долина наповнюється темрявою, як у вірші Тракла ... чи щось інше. З іншого боку, я недостатньо добре знав місцевість, і в темряві орієнтири зникали один за одним ... Все пройшло добре.
Однак нещодавно я вперше переробив відеозапис своєї каски з шолома з цього заносу за допомогою пристойного програмного забезпечення (Premiere Pro) - ця програма витягує все, що записала камера, і це надзвичайна кількість. Раптом вечірня сцена постає в найяснішому світлі - а разом із нею і все, що насправді відбувалося у повітряному просторі на той момент часу. Холодні речі насправді стікали по моєму хребту. Неозброєним оком я сприйняв, можливо, 1/10 всього: хто летів прямо під моїми ногами, яку задню сторону я робив так ... ну. Більше удачі, ніж мізки, - сказала б моя щаслива бабуся.
За потреби я можу надати обидві версії відео. Ймовірно, це буде виконувати профілактичну функцію.