Папа німецький електромобіль
Його вже порівнювали з Ілоном Маск, засновником марки електронних автомобілів Tesla. Професор Ахім Кампкер, керуючий директором поштової дочірньої компанії Streetscooter, в даний час готується до революції на ринку транспортних засобів, що доставляються з використанням моделей з електричним приводом. В інтерв’ю кур’єру він розповідає про труднощі та успіхи на цьому шляху.
Професоре Кампкер, вас також називають Ілоном Муском з Німеччини через вуличний скутер з електричним приводом, який ви розробили разом із колегою Гюнтером Шухом і яким зараз користуються багато поштових перевізників. Ви задоволені?
Професор Ахім Кампкер: Ми, безумовно, раді чомусь подібному, адже ви бачите, що увага є.
За допомогою вуличного скутера ви їдете по німецьких виробниках. Вони сплять далеко від переходу на мобільність, і що ви робите краще?
Кампкер: Ми постійно використовували можливість зосередити увагу на швидкості на ринку, що тільки зароджується, тоді як інші чекали, поки ринок розвинеться першим. Недостатня кількість одиниць завжди була аргументом для того, щоб великі не потрапляли на борт - і ми виявили розрив. Однак із самого початку наш підхід мав змогу впоратися з відносно невеликими кількостями.
Швидкість ключового слова. Вуличний скутер був готовий до серійного виробництва надзвичайно швидко приблизно через п’ять років. Ви досягли цього як науковець, якого багато хто вірить у вежу зі слонової кістки. Але, можливо, це була навіть ваша велика перевага в тому, що вони підійшли до проекту зовсім інакше, ніж відомі виробники з їхньою понад 100-річною історією?
Кампкер: Саме таким був наш підхід. Ми запитали себе: як ми можемо отримати щось у дорозі з десятою часткою інвестицій і за половину часу. Відповідні процеси були нашим предметом дослідження. Наприклад, ми завжди мали тісний контакт з доставщиками, щоб врахувати їх потреби.
Тож трохи заснований на принципі навчання на практиці?
Кампкер: Так, у певних областях ми свідомо випробовуємо речі, щоб ми могли вчитися на помилках. Звичайно, не більше, коли транспортні засоби вже в дорозі. Але навіть тоді відгуки постачальників залишаються надзвичайно важливими.
Як реагували встановлені виробники на початку? Вам посміхалися або навіть думали, що ви божевільні?
Кампкер: Це було зовсім по-іншому. З самого початку були дуже серйозні дискусії. Але були й ті, хто нам посміхався і казав, що про це швидко забудуть. Було дуже цікаво, що перед кожною новою перешкодою знову було так, коли казали: Але ти не зробиш наступного кроку зараз.
І коли ви помітили: Зараз нас сприймають по-справжньому серйозно?
Кампкер: Це було насправді лише з тих пір, як кілька тисяч наших автомобілів фактично експлуатуються у Swiss Post.
Отже, зараз ви серйозний гравець, який не в останню чергу залежить від безпроблемної доступності акумуляторних технологій. Німеччина тут є чим завгодно, але не лідером. Компанія Bosch щойно оголосила, що більше не хоче досліджувати цю сферу. Ви боїтеся зростаючої залежності від азіатських постачальників?
Кампкер: Безумовно, так. З нашої точки зору, тема виробництва батарейок є надзвичайно важливою. У найближчі кілька років клітин буде замало. Європа дійсно повинна думати про те, як сюди потрапляє виробництво клітин, до якого ми тоді також маємо доступ.
Дослідницький центр технологій акумуляторів повинен бути створений в Університеті Байройта. Такі ініціативи взагалі приходять вчасно?
Кампкер: Такими ініціативами нехтували роками, і тому вони набагато важливіші зараз. Звичайно, це не те, що негайно має позитивний ефект від року до наступного, або це враховує відразу. Це термінова необхідність інвестицій у майбутнє. Якщо ви не будете діяти, розрив стане все більшим і більшим. Але це головне спільне завдання для політики та бізнесу.
Повернімось до Streetscooter: Ви фактично змінили сторону і тепер є керуючим директором Streetscooter GmbH, дочірньої компанії Post. Зрештою, такий проект працює лише з фінансово міцною корпорацією, яка стоїть за ним?
Кампкер: Ви мусите бути зрозумілими: без такої великої компанії, як Пошта, яка також має власний автопарк і використовує сам вуличний скутер у значній кількості, я впевнений, що ми не мали б успіху або, принаймні, це було б дуже складно.
Як би ви це описали? Хтось із Пошти якось зателефонував вам до університету і запитав: чи не хочете ви робити це для нас, якщо ніхто інший цього не хоче?
Кампкер (сміється): Так, насправді це було щось подібне. Був цей дзвінок. На основі газетної статті, як мені сказали пізніше. Тоді ми швидко зустрілися вперше, і це вдалося дуже добре як особисто, так і з точки зору змісту. Це йшло швидше, ніж ви можете подумати.
Скільки автомобілів зараз виробляється щороку?
Кампкер: Зараз ми маємо потужність 15 000 автомобілів на рік. Крім того, в даний час будується другий завод, на якому на рік можна побудувати ще до 20 000 одиниць.
Але не все це може зробити роботу?
Кампкер: Ні, ми також продаємо іншим клієнтам. Потенціал, який ми наразі будуємо, мабуть, буде недостатнім у довгостроковій перспективі.
А хто ці інші замовники?
Кампкер: Це, наприклад, такі компанії, як Deutsche See або місто Бонн. Дуже цікавою є також група самодопомоги Шюрена, за бажанням якої ми створили низькопідлоговий транспортний засіб - машину пекаря (Група самодопомоги Шюрена - це група пекарів на чолі з головним пекарем Хільдена Роландом Шюреном/примітка редактора).
Тому моделі різні для кожної групи споживачів?
Кампкер: Так, ми розробляємо галузеві інструменти на основі нашої модульної системи, намагаючись разом із клієнтом з’ясувати, якою може бути унікальна точка продажу і, отже, додана вартість для галузі. Так само, як ми це зробили з персоналом поштової доставки.
Скільки коштує базова модель?
Кампкер: Це починається з 34 000 євро за мінусом субсидій плюс ПДВ.
З цього вже є прибуток?
Кампкер: Ми на правильному шляху, ми задоволені.
Людині
Ахім Кампкер (42) навчався машинобудуванню у відомому університеті Ахенського університету і був призначений там професором у 2009 році. Разом зі своїм колегою Гюнтером Шухом, одружений батько чотирьох дітей заснував в 2010 році Streetscooter GmbH, приватну організацію дослідницької ініціативи, яка разом із близько 80 середніми компаніями та численними дослідницькими установами розробила перший електричний комерційний автомобіль для перевезень на короткі відстані.
Зараз ця ініціатива переросла у компанію, яка була прийнята Швейцарською поштою як дочірня компанія, що належить повністю у кінці 2014 року. Кампкер досі там управляє директором і перебуває у відпустці за професорською посадою. Зараз у Swiss Post використовується кілька тисяч вуличних скутерів. Однак були прослухані й інші групи споживачів, для яких були розроблені власні варіанти моделей. На майбутнє, за словами Кампкера, серед іншого розглядається використання паливного елемента для розширення дальності.