Парашутисти з Нойштадта-на-Вайнштрассе виграли нагороду безпеки польотів

Роки роботи з оптимізації на клубній машині передували цій нагороді. Далі ми представляємо, як поршневий верстат для ключок може бути економно керований. Крім того (...) ми багато зробили для безпеки стрибків з парашутом у цьому районі з іншими користувачами спільного повітряного простору.

Як асоціація з 85 членів, як і багато інших невеликих асоціацій, нам, наприклад, великим клубам чи школам стрибків, неможливо забезпечити штатних пілотів, диспетчерів польотів або менеджерів служби стрибків - всі вони працюють на добровільних засадах. Запуск літака збоку, завжди переконуючись, що витрати не зростають занадто великими, не є простим завданням для правління клубу. Протягом багатьох років ми намагаємося вивести нашу Cessna TU206G на стійку, яка окупається економічно, але наш досвід полягає в тому, що це не так просто.

Звідки ми взяли інформацію як керівництво клубу?

Шанс отримати інформацію з ангарів досить малий, оскільки в них занадто багато типів літаків для обслуговування та ремонту, порівняно з незалежними автосервісами. Крім того, вони не мають ні часу, ні інтересу вирішувати проблеми оптимізації. Нам пощастило і ми зустріли Крістіана Шейермана в Insita, який працює на двох C 206 і має багаторічний досвід роботи з C 206. Під час жвавого обміну інформацією з Крістіаном ми знайшли шляхи та можливості спрямувати Cessna на економічну ефективність.

Раз за разом виявлялося, що для оптимізації машини потрібно багато знань. Крістіан завжди допомагав словами і справами. Для ради директорів це означає інвестувати час (багато часу), мати справу з літаками та технологіями і не отримувати нетерпіння, навіть якщо члени асоціації роблять це недостатньо швидко.

Перш за все, оптимізація Cessna - це гроші, багато грошей, які потрібно вкласти, перш ніж можна заощадити. Нам було важливо мати власний літак, який відповідав би нашим потребам. Хартія для нас не була прийнятною, оскільки нам зазвичай доводиться брати на себе високі зобов'язання, які в поганий рік швидко виштовхують клуб до його фінансових меж.

Ми вирішили довести наш Cessna TU 206 G до подряпин та оптимізувати його аеродинамічно. Cessna від Крістіана Шейермана з Швебіш-Холла був зразком для кращого виступу на скелелазінні.

Початковою умовою нашої Cessna було:

5 стрибунів було підвищено до 3000 м за 40 хвилин.
Витрата пального 60 л на підйомник; Витрати на літр пального 2,30 євро
Термін служби двигуна макс. 1100 год = 1650 навантажень на двигун

Оптимізаційні роботи

Зниження ваги на 70 кг

Все, що не було абсолютно необхідним для відлучення від грудей, було видалено. Важку дерев’яну підлогу замінили килимком, важкі бічні панелі з ГРП, непотрібні непрацюючі інструменти, важкі ступені та кронштейни замінили високоміцними матеріалами, такими як міцний алюміній. Замість кроку в 23 кг було потрібно лише 7 кг з однаковою силою.

Електрика

Було використано 50% кабелів позаду кабіни.
З моменту встановлення 6 років тому акумулятор було замінено на гелевий акумулятор.
Вбудований регулятор проти електронного регулятора з обмеженням напруги, оскільки більше не виникає поломок електричних приладів.

аеродинаміка

Розтяг крила на 50 см на сторону
Спортсмен
Комплект Робертсона Стола
Вихрові генератори
Стартова дистанція 200-250 м, повністю заправлена 6 перемичками
Злітати з 45-50 кт
Час циркуляції на 3500 м FL 120 25 хвилин
Відстань посадки 250 м, при необхідності 150 м
Швидкість осадження 50 кт або менше
Стол значно нижче 35 кт.
Вихрові генератори забезпечують ефективність усіх рулів аж до дотику приблизно з 35-40 кт.
Висока пластичність Cessna та унікальна можливість спалаху Cessna відходять у минуле.
Коефіцієнт ковзання збільшується з 1: 7 до 1:11, що є додатковою безпекою в надзвичайних ситуаціях
Більше немає спокійного польоту крізь вихрові генератори, періодичних бульбашок і провисання під час підйому.

Витрати на розширення крила, генератори sportsmankit та вихрові окупляться найпізніше через 2 роки через меншу витрату палива.

двигуна

Нові балони
Нові свічки запалювання дали нам на 10 хвилин менше часу польоту під час першої оптимізації
вартість свічок запалювання була оплачена протягом одного дня.
Новий джгут запалювання
Зниження швидкості з 2700 до 2500 об/хв. це збільшує термін служби двигуна
Дистанційний охолоджувач масла знижує температуру масла з 240 ° F до 180 ° F і збільшує масляний контур на 2 літри масла. Видалення інтеркулера і тим самим збільшення повітропроводу охолоджувальних заслінок.
Перетворення маршруту відпрацьованих газів під муфту, безпосереднє введення 1-го циліндра у напрямку турбокомпресора, тим самим покращуючи відведення тепла з моторного відсіку.
Балансування гвинта, плавний хід всього двигуна та менша кількість вібрацій у всьому літаку
Заміна кріплень двигуна (гумові кріплення)

гвинт

Тихий гвинт був спеціально розроблений для нас в MT Propeller, який забезпечував підвищений захист від шуму. Замість 87 дБА ми маємо зараз 78 дБА, тож лише 1/3 попереднього шуму. Швидкість обертання двигуна могла мати однакову силу підйому 2700 1/хв. до 2500 об/хв. бути зменшеним

Вихлоп

Вихлоп Гомольцига вагою 13 кг можна було демонтувати, оскільки він більше не сприяв зменшенню шуму. Побічним ефектом є те, що це більше не спричиняє дорогих витрат на ремонт.

Інструменти

EDM відображається температура кожної головки циліндра, температура вихлопних газів, а також температура турбокомпресора
Аварійний передавач з GPS, щоб машину можна було швидко знайти в надзвичайних ситуаціях
Вимірювач CO 2 з оптичним та акустичним дисплеєм
2 радіостанції Becker з комутаційним пристроєм Garmin
Ipad з картою Flymap та ICAO, а також активованою системою Flarm, щоб ми могли бачити пілотів планера
Козирки з трояндовим сонцем безпечно приземляються, навіть коли сонце низьке

колір

Крайові арки, нижня муфта та блешня пропелера у яскраво-помаранчевому кольорі для кращої видимості в повітрі.

Після оптимізації:

6 перемичок на 3500 мК; Час орбіти 25 хвилин
Витрата палива 35 л на 3500 м тиражу при 2,18 євро за літр
Термін служби двигуна, ми зараз припускаємо 2000 год = приблизно 4800 навантажень на двигун із повною заміною циліндра

Ми сподіваємось, що завдяки своєму внеску ми також дали іншим клубам пропозиції щодо того, як управляти поршневою машиною більш економічно ".

Саме такий текст призвів до того, що ми стали лауреатами премії з безпеки польотів.

Крім того, наші зусилля повинні зробити польоти та стрибки максимально безпечними, ми багато думали над цим і послідовно реалізовували це. Ми хотіли б представити вам цю концепцію.

Як парашутисти, ми постійно рухаємося у повітряному просторі E, а також C. Під час підйому ми долаємо більші відстані і контактуємо з радаром Langen, який, однак, бачать не всі літаки, наприклад, планери. З цієї причини ми модифікували наш Cessna 206, щоб бачити і бачити.

Ми внесли такі зміни:

Для побачення:

Пофарбування крайових арок, нижньої частини муфти та блешні в яскраво-помаранчевий колір.
Опускаючись з FL 100 + за допомогою посадочних вогнів, виконаних як світлодіодні, попередні ліхтарі з лампочками постійно ламались і рідко вмикалися.
Powerflam на борту, щоб його бачили інші

Щоб на власні очі побачити, що відбувається навколо нас:

Powerflam з дисплеєм і напрямком, а також антенами знизу і зверху, а також антеною GPS, тому немає затінених ділянок
Ipad із програмним забезпеченням Flymap, підключеним до Powerflam на карті Ікао, так що ми також можемо бачити пілотів планера та моторні машини з транспондерами
Ipad із програмним забезпеченням Flymap попереджає нас про нерухомі або рухомі перешкоди, повітряні простори, які можуть становити небезпеку.
Це дозволяє нашим пілотам вчасно розпізнати, де може виникнути можлива небезпека, та своєчасно уникнути цих ситуацій.

Структурна безпека:

Cessna була модернізована комплектом Robertson Stol Kit, Sportmankit, розтяжкою крил та вихровими генераторами для подальшого поліпшення властивостей машини.

Ці технічні структурні модифікації, згадані вище, забезпечують нам більший рівень безпеки:

На старті на нашій трав'яній злітно-посадковій смузі ми злітаємо через 250 м з макс .: МТО

У повітрі машина набагато тихіша, тому під час польоту вона менше напружується

Точка спотикання нижче 35 кт, і якщо швидкість додатково зменшити, машина переходить у глибоку стійло, і вона практично більше не спотикається.

Для наших пілотів, навіть із швидкістю падіння 50 кт і перемичкою на зовнішній стороні літака, немає ризику перекинутися через спотикання.

Розширення крил робить 206 більш млявим, так що скидання перемичок навряд чи потребує будь-яких корекцій елеронів та рулів.

Це також підвищує властивості ковзання Cessna до 1:11. Безпека під час зовнішніх посадок/аварійних посадок на вузькій місцевості значно підвищена завдяки повільній швидкості наближення та меншій швидкості спуску.

При посадці з порожнім Cessna всі весла повністю реагують на кінець і забезпечують безпрецедентну плавну посадку, швидкість приземлення менше 30 кт.

У порожньому літаку більше не відчувається тяжкості, що також забезпечує пілоту більшу безпеку.

Використовуючи EDM 830, пілот спостерігає температуру двигуна в кожному окремому циліндрі та турбокомпресорі, так що непомічені пошкодження двигуна майже неможливі.

Ми також протидіяли тепловому навантаженню двигуна додатковим дистанційним охолоджувачем з додатковою кількістю масла на 2 л для того, щоб підвищити безпеку. Замість того, щоб завжди літати на граничній температурі масла, ми зараз завжди знаходимося в 180 ° F у зеленій зоні. Те саме стосується температури головки циліндрів, раніше вони завжди були до максимуму 460 ° F, тепер вони навіть влітку з 35 ° C при 400 ° F і прохолоднішими. Це значно полегшує пілоту зосередитись на найнеобхідніших «польотах», а не на підтримці температури.

Електронний лічильник CO попереджає пілота акустично та візуально перед тим, як виникне небезпека, на відміну від тест-смужок, які змінюють колір, але не попереджають пілота сигналом.

Наші пілоти цінують цю додаткову безпеку.

Ми замінили акумулятор на гелевий, щоб він часто не виходив з ладу через трав'яну злітно-посадкову смугу. Оригінальний механічний регулятор генератора також був замінений на електронний, тому за останні 6 років ми не мали відмов акумулятора або генератора. Крім того, піки напруги обмежені, що приносить користь всім електричним компонентам. З часу переобладнання ми не зазнали жодної несправності електричних приладів, тому наші пілоти також отримали додаткову безпеку.

У нас також є два радіостанції та комутаційний пристрій, встановлений на квадратній частоті, Langen Radar, а також аварійна частота заблокована і полегшує пілота.

Для гарного огляду, особливо коли сонце мало в цю пору року, ми встановили два сонцезахисні козирки у Цессі. Це означає, що ви зможете приземлитися без відблисків проти низького сонця до кінця дня стрибків.

Для протидії шуму спеціально для нас був розроблений новий композитний гвинт MT Propeller, який знизив гучність з 87 дБА до 78 дБА, тобто підвищений захист від шуму, що становить 1/3 попереднього значення.

Якщо з якихось причин машина повинна здійснити аварійну посадку із значними пошкодженнями, на борту ми маємо ELT, який також оснащений GPS-передавачем, щоб машину та людей можна було негайно знайти. Цей сигнал обмежує пошук з точністю до декількох метрів. Ми сподіваємось, що ця справа ніколи не відбудеться, але якщо вона відбудеться, ми зробили максимально можливе в нашій концепції безпеки, щоб якомога швидше знайти машину та екіпаж.

Пілоти концепції безпеки:

Пілоти проходять інтенсивне навчання на машині.
Наш найдосвідченіший пілот склав інструкції з експлуатації та польоту для нашої Cessna.
Така концепція брифінгу, представлена новим пілотам.
Під час перших посадкових рейсів досвідчений пілот супроводжує нового пілота в якості пілота безпеки, оскільки пасажирам незвично утримуватися на борту літака за межами літака і впливати на льотні характеристики машини. Крім того, пілот показує, як машина поводиться в різних умовах навантаження (наповненість, спорожнення).
Жоден пілот не літає на машині без досвідчених пілотів, які не здійснили інтенсивних навчальних польотів.

Усі ці заходи приносять нам бажану безпеку, яка нам потрібна в авіації. Наш аеродром - Лахен-Шпаєрдорф EDRL

Голова клубу стрибків з парашуту Нойштадт-ан-дер-Вайнштрассе