Париж-Аустерліц
Пункт пробігу 0 лінії Париж - Бордо
Кількість колій на платформі (станція головної лінії): в даний час 15 (колії 8-13 нейтралізовані для роботи)
Кількість колій на платформі (приміська станція метро): 4
Річний трафік (2015): 23182284 пасажири
Станція RER: 27 536 поїздок на день (2012)
Перша станція Аустерліц була введена в експлуатацію 20 вересня 1840 року з нагоди відкриття лінії Париж - Жувісі - Корбей.
З відкриттям роботи Орлеанської лінії 5 травня 1843 року рух швидко зростав. Оригінальний причал, відповідно до вживаного на той час терміна, побудований архітектором Фелікс-Еммануелем Калле (1791-1854), тому повинен бути вперше збільшений у 1846 році.
Великий зал "Полансо"
З 1862 по 1867 рік головний архітектор паризько-орлеанської компанії П'єр-Луї Рено (1819-1897) взяв на себе будівництво нинішньої станції. Він виділяється великим металевим залом, прольотом 51,25 м і довжиною 280 м. За розмірами це друге місце у Франції, після вокзалу Бордо-Сен-Жан. Розроблений Фердінаном Матьє, його виготовили будівельні майстерні Schneider et Cie в Ле Крезо та Шалон-сюр-Сон. Він застосовує принципи, викладені в 1837 році інженером-винахідником Камілем Полонсо (1813-1859). Останній створив каркасну систему з дерева та заліза, яка називалася "Ferme Polonceau". Це трикутні конструктивні елементи, що відповідають за вагу покрівельного покриття.
Завдяки використанню металу ці ферми мають багато переваг:
- тонкіші та легші конструкції, ніж дерев'яні деталі.
- великі отвори на дахах, зберігаючи міцність будівлі.
- можливість виготовлення металевих деталей у великій кількості стандартизованим способом, що призводить до скорочення строків виготовлення та контрольованих витрат.
Таким чином, ферми Полонсо проголосили початок металевої архітектури, і для анекдоту Гюстав Ейфель вшанує Камілла Полонсо, вписавши його ім'я золотими літерами на його знамениту вежу, збоку, що виходить на проспект Бурдоне.
Війна 1870 року спалахнула незабаром після завершення будівництва нової станції. Під час облоги Парижа великий зал, безлюдний поїздами, буде використовуватися як майстерня з виготовлення газових кульок.
за межами знаменитого залу ми знаходимо павільйон виїзду на північ, перпендикулярну будівлю буфету, павільйон прибуття на південь і, нарешті, будівлю адміністрації залізниці Париж - Орлеан у західному кінці міста, на площі Вальхуберт.
20 століття, багате на розробки
28 травня 1900 року залізнична лінія була продовжена за Аустерліцький вокзал, до нового Вокзалу Орсе. Але якщо остання покликана стати вітриною паризько-орлеанської компанії, її тісні установки не дозволяють їй поглинути весь трафік, який постійно збільшується. Тому Аустерліц продовжує відігравати важливу роль. Там проводиться багато маневрів, зокрема для зміни складу поїздів.
У 1906 році головний зал був пробитий на всю ширину віадуком метро (лінія 2 Південь, яка згодом стала нинішньою лінією 5).
У 1910 році знаменита повінь Сени, яка того року обрушилася на Париж, спричинила повне переривання руху транспорту з 31 січня по 9 лютого. Колії повністю затоплені, а відправлення та прибуття поїздів переносяться на Джувісі.
З 1926 р. Вокзал Австерліца був першою великою паризькою станцією, яка отримала вигоду від електричної тяги, після подачі постійного струму на лінію Париж - Верзон на 1500 В.
У 1939 році, напередодні Другої світової війни, станція Орсе втратила основний рух, і Аустерліц знову став кінцевим пунктом для поїздів на південний захід Франції. Активність на станції інтенсивна. Але в 1990 році була введена в експлуатацію високошвидкісна лінія Атлантики, що призвело до перенесення на Монпарнас усього руху до Тура, Бордо та узбережжя Атлантики.
Зараз, єдині поїзди до Орлеана та Тулузи через Лімож та Брів, Вокзал Австерліца - це сама по собі тінь і виглядає як спляча красуня. Однак архітектурне значення станції визнано включенням у Додатковий інвентар історичних пам'яток 28 лютого 1997 року фасадів та дахів виїзної будівлі з маркізою, крила назад на захід, великого залу та два фронтони виходів, сторони прибуття та виїзду метро.
Проект Аустерліц-2020
У період між 2004 і 2006 роками колишній адміністративний корпус паризько-орлеанської компанії, в якому до цього часу знаходились офіси та театр Вальхубера, був проданий SNCF. Потім проводяться важливі роботи. Фасад зберігся, але театр зруйновано та обладнано сучасні кабінети.
Але перша чверть 21 століття особливо відзначена проектом "Аустерліц-2020", який розпочався в 2007 році і триватиме принаймні до 2022 року.
Дизайн цього величезного сайту базується на декількох опорах:
- збереження та важка модернізація всієї ділянки
- інтеграція у партнерстві з містом Парижем до ZAC Rive-Gauche (зона комерційної діяльності)
- збереження майбутнього шляхом проектування споруд, які планували в кінцевому підсумку щорічно поглинати 50 мільйонів пасажирів, порівняно з 23 мільйонами в даний час, Аустерліц - єдина паризька станція, яка все ще має значні резерви
- забезпечити інтермодальність між різними видами транспорту
Аустерліц-2020 об'єднує в цілому 40 проектів, розділених на п'ять етапів, відповідальність за різні досягнення розподілена між кількома зацікавленими сторонами:
- місто Париж (структура SEMAPA)
- SNCF (станції та сполучення)
- Indigo (управління паркуванням)
- Althea-Cogedim (діловий партнер)
- Kauffman & Broad (офіси та готелі)
Різні етапи проекту:
Розробка внутрішнього дворику Сени зі знесенням буфету "Le Grenadier" у 2012 році, пішохідною торгівлею площі, оновленням фасаду та будівництвом шатра.
У той же час, бункер доступу до тунелю RER C до Інвалідів був покритий та приведений у відповідність з останніми чинними стандартами безпеки.
Цей крок стосується приміщень людей, які працюють на станції, з оновленням офісів SNCF в існуючій історичній будівлі та будівництвом нового набору офісів у задній частині залу, за віадуком лінії метро 5. Тепер, завершившись, це досягнення вимагало знесення автостоянки, розташованої раніше під скляним дахом, а також реконструкції останньої.
Створення нового комплексу будівель з боку Музею, аж до Сальпетрієра.
З березня 2018 року західна сторона станції, навпроти Сени, зазнає глибоких змін. Нинішні будівлі (заправка, офіси для прокатного персоналу.) Будуть зруйновані, щоб звільнити місце для нових споруд, в яких розміститься 50 000 м² офісів, готель, житло, автостоянка на 350 місць і, нарешті, комерційна площа на 20 000 м² складається з магазинів. У той же час, ремонт скляного даху триває по всій його поверхні аж до верху доріжок.
З 2019 року частина великого залу, розташована між кінцем перонів та станцією лінії метро 5, буде повністю перероблена. Тут ми знову знайдемо торговий центр із приблизно 6000 м² магазинів. Крім того, буде створено новий під'їзд до станції метро RER C, який буде вести прямо в зал. Нарешті, але остаточне рішення ще не прийнято, планується забезпечити механізований доступ до станцій метро ліній 5 та 10 з метою покращення їхньої доступності.
Остання частина цього проекту полягає у створенні нової односторонньої дороги, від проспекту П'єра Мендеса-Франції до бульвару Львова, щоб забезпечити місцеві послуги та висадку, використовуючи новий пішохідний місток., потім вздовж ділянки лікарні Піті-Сальпетрієр.
В даний час в повному обсязі Ворота д'Аустерліц повинні повернути свій блиск у найближчі роки. Зараз залишається сподіватися, що з точки зору залізничних перевезень все покращиться, щоб віддати належне цій новій станції, бо найменше, що ми можемо сказати, це те, що управління основним рухом поїздів до Орлеана, Ліможа та Тулузи, подібно до RER C для передмістя, як мінімум хаотичний.
Принц Оустерліцьких воріт
Ось незвичайна історія, пов’язана з Австрійським вокзалом.
Усередині цього цікавий мандрівник, можливо, побачить табличку із згадкою "Пасаж Олександра Принца".
Це був моряк і повітряний аеростат.
Під час війни 1870 року проти прусів місто Париж було обложене. Усі зв'язки із зовнішнім світом були перервані. Більше немає способу потрапити в місто або з нього.
У фотографа Надара тоді виникла ідея використовувати повітряні кулі, і він створив "Compagnie des Aérostiers Militaires" самостійно. За його ініціативою в Північному вокзалі було створено виробничу майстерню, а в Австерліцькому вокзалі - другу. Оскільки поїздів більше не було, ми використали великий простір для повітряних куль. Вони були надуті запалюючим газом, легкозаймистим, що не обійшлося без запитань щодо рівня безпеки. Але це була війна, а повітряні кулі, разом із голубами-носіями, були єдиним зв'язком із зовнішнім світом. І це також, як Гамбетта покинула Париж 7 жовтня 1870 року.
Використання повітряних куль було найпершим випадком доставки пошти по повітрю. Але через відсутність повітряних аеростатів у Парижі наймали моряків та добровольчих гімнасток. Не маючи досвіду, вони швидко, на місцях, навчались основам повітряних куль. Це не позбавило наслідків для якості судноплавства та висадки. Але якимось чином вилетіло 66 аеростатів, на яких було 164 пасажири, 381 голуб (призначений для отримання інформації у зворотному напрямку), 5 собак та понад 2 мільйони листів, або близько 11 т пошти.
5 аеростатів було захоплено ворогом, 1 - "місто Орлеан", прибув до Норвегії і зник у морі 2. Але жоден аеростат не постраждав від технічного збою, всі аварії були спричинені або відсутністю ефективної навігаційної системи, або невдалими посадками.
Щоб уникнути виявлення аеростатів прусаками, польоти здійснювались вночі з 18 листопада 1870 року.
Наступного 28 листопада настала черга "Жакарта" вилетіти з Воріт д'Аустерліца. На борту він мав копію (у мікрофільмовій формі) наказу "йти вперед", призначеного для армії Луари, замовлення, втраченого трьома днями раніше на повітряній кулі "Віл д'Орлеан", яка залишилася загубитися в Норвегії (Дивись вище).
Аеростата звали Олександром Принцем. Народився в 1843 році в Хурансоні, недалеко від По, він був моряком лінійних бригад у порту Тулон. Останніми днями погода була особливо поганою з антициклоном, розташованим у Східній Європі, який посилив сильний вітер над Францією із сибірським холодом. Вітри, що прийшли з північного сходу, штовхали повітряні кулі на захід і до Атлантичного океану. З огляду на жахливі погодні умови, Олександру Принсу не дали двох супутників, призначених їхати з ним. Тому він опинився сам на небі, і через відсутність місяця та багато хмар нещасний Олександр Принц заблукав у темряві. Він не зміг зрозуміти, коли спускатися, і він врізався в море. Вранці 30 листопада повітряна куля, яка плавала в холодних водах Ірландського моря, була помічена рибалками біля мису Ящірка.
Але ми ніколи не знайшли ні тіла Олександра Принца, ні депеш, які він нев, депеш, втрата яких затримала військові операції і знищила останні шанси, які, можливо, ще залишалися Франції для протидії наступу. Невблаганні прусських армій, що призвело до катастрофи седана.
Отже, на згадку про цього моряка, перетвореного на аеростата, таким чином хрещений прохід Олександра Принца, розташований у самому центрі станції, яка бачила його від'їзд до своєї фатальної долі.
Фотографії вокзалу Париж-Аустерліц